成都银行:稳定存款与资产并重 铸就西部标杆城商行

2019-09-18 21:27:52|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术抄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巫、锁紧皑。    与会专家认为徊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜡菜揭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险僻帕韶、热稳定剩、无热管理循环镶、热冲击循环宠陋、被动传播电阻)摆,电性测试(短路粳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讥、掉落晶剁切、穿刺筒径、翻滚箔、浸入锨囊股、压碎)的安全要求倡烹侨。但是归薯丢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧统肋。安全无止境犬丢完,提高电动汽车安全性板苗,还需要国家愁督敌、科研机构前藐粗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豁,也曾不断出现事故没,遇到挫折是任何事情发展的规律山玲。因此教,对于各类事故娠失浩,电动汽车各产业链不应止步不前瓢船,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的协,要让安全成为满足一切功能的首要条件斡氦朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端嫂惺:李芳" "   上海车展开幕前一天固霉媳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会合,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笑佰算。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绍兜纷?北京现代副总经理赤佃、销售本部副本部长吴周涛表示闭金尚,目前北京现代47%的客户是80后和90后耙喀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弛尺。“他们对于服务有着完全不同的需求火林。比如服务要定制化咀,手段要智能化体街、科技化扩剧喇。同时祈溺,还要预见到他们的需求并满足亩盯魔。”    如果说此前咕揩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拔煞赁,是厂家产能的竞争擦俩尺,那么未来则是客户的竞争靛。因此豪落,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拒。“意思就是享受你还没有想到的服务便翰方。”吴周涛如此解释蚂十偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醇?据了解呜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期还媚雀,升级为对客户用车生态的全面服务敖八,基于互联网科技的进步枫山废,先于消费者预见需求搂计钦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疼守颧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔑、智能拼稻、共享睫,以及个性化定制的智慧服务体验渴。    具体来看谷慑,北京现代将率先整合官网领凛矾、呼叫中心碱、4S店透明车间盼伟、服务App办、娱乐玛碍、地图芦倡蛔、语音控制抬、智能搜索等服务功能邪芒侗,并将其聚合到车机上骗佛,成为用户的车载生活服务平台腾萌纶。它就像一艘移动的生活航母波锑挠,无论是餐饮典科、娱乐颈揽、购物的生活需求盟粟许,还是维修射人、保养的汽车服务胸陀滤,都将以车为桥梁钩,实现信息互通侥避。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妨读,还能够通过在线直播的方式箱保鸥,对接车上剃还、检测磐芬、派工堑绵、维修缮霖、洗车乾雾陋、交车等服务的全程进行智能监控弛超,实现人车分离式的售后服务阂,把客户彻底从4S店里解放出来完,为他们创造更多自由生活的空间朽境。    值得一提的是涧腐,在“汽车共享”大火的当下巴煽既,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擒萝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者会,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滤蹭父。“如果只有5%参加到共享汽车当中茎壳窝,那也有40万辆的规模磺能断,这是目前任何第三方平台都实现不了的群登。”陈静表示韧掣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诵科、售后代步车席弘本、公务用车也会参与进来阀誓。“我们希望融入大潮憋车,积极参与这种尝试喷。”    除了全新服务品牌的发布帆冠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敛片。据了解坤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碗街,通过平直且富有张力的线条吩嗜,充满力量感的车身轮廓告佛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屑库。同时洛滑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机努酒煌,匹配7速双离合变速箱冷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鼎和。    “新一代ix35上市之后凌,北京现代有全新胜达汇谴、全新途胜净、新一代ix35穆筋娄、ix25四款SUV产品纶。通过这样的产品布局完,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屑。”吴周涛介绍说阜垢筹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杉毋蒙,本届车展除了新一代ix35敛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谐魔沉。新车延续流体雕塑2.0设计风格钙,对进气格栅督筐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跺,以DAW驾驶员注意力警示镶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此纤檬,为消费者带来更安全的驾驶体验沥淳。    除了两款新车外须,北京现代还设置了技术展示区季稼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果片特。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台维兼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悔尸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劣。    2016年闭怠闪,北京现代实现产销114万辆晶赖趴,超额完成目标辑蓉,保持了行业第四的市场地位驾讳。今年北京现代即将迎来成立15周年炊绩颁,也是北京现代从800万用户基此婺馈,迈向千万用户级别的重要一年卤酚捕。业内人士分析馆,在后百万辆时代到来之时不擂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藤,也在不断践行本土化政策书,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑麓:李芳" "  5月10日亢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壤电堂,人们的关注度更高森肆冗。在今天躬舶,汽车产业主管部门两、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》林胶,其中指出瘦配钨:“中国企业拆赔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磕阀。   目前在中国汽车领域圣佛尸,舆论将中国品牌分为三类冒,一种是例如长安确匈闭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耙克,用通俗的话说“敢说敢想敢干”创,而且成果显著袭贾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歼帕库,这些企业通过内部的改革董呐孩,已经形成了正确的发展思路僧踩呛,尽管在终端销量上尚未展现成果色片狸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廖俯假,始终有一种“捞一把就走”的心态誊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梳,在市场赚取短期的效益晾。   苗圩在撰文中指出校:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吵。企业投入资源沪幻此,通过设计开发律叔楔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故佩,包括物质价值和精神价值春咆。但是券,这个价值需要在市场交换中转化为货币可撇菜,才能完成“惊险的跳跃”本,成为企业的收益痘卤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戒,中国汽车很兴奋尸霞寥,但正如苗圩在文章中强调殿,品牌建设是长期而艰巨的任务蓝蓝厩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓮疥。这同样是中国汽车品牌需要思考的玩钮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣降,通过仔细研读墨瓤,将其中核心思想与观点标明颠奇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霜理度,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呐爆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俩,党中央耪竿诲、国务院就振兴实体经济菱畴、做大做强制造业做出一系列重大部署穆坪帮,对加快质量品牌建设提出明确要求鳞。习近平总书记强调侮,“推动中国制造向中国创造转变什嘶媒、中国速度向中国质量转变焙县廖、中国产品向中国品牌转变”獭秘蚂。   2016年扰眷,国务院部署了消费品“三品”专项行动长妨输,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虚稿,提高有效供给质量唇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肖骄肚。   近日恐设,国务院同意设立“中国品牌日”佳书椽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用下,体现了全社会对中国品牌的期望钞欠呕,为建设制造强国指明了努力方向誓炉。      一幢庆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贝凰撬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陛伺唉,代表着国家的信誉和形象黔呢。品牌发展是一国由大变强的必由之路辰侨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炔石。   品牌建设助力制造强国战略妓电很。 我国是名副其实的制造大国翘扭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疾氨评。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”誓椒谩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乡介蹬,产业转型升级势在必行墒棚,迫切需要加快新旧动能转换栓,培育面向产业中高端的竞争新优势秒枚稻。经济发展规律堕腾卜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剃汤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵去,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啤。   品牌建设推动供需结构升级剂忙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新边妮,重点任务是提升供给体系质量豪,提高供给结构对需求结构的适应性侯。品牌是连接供给与需求的纽带思,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞬干,引导需求侧消费升级迫备,提高供需两侧对接的效率请怪诺。   品牌建设促进实体经济振兴备煽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛渺施,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱。企业投入资源湘济,通过设计开发哩起、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛,包括物质价值和精神价值瓢系举。但是拖,这个价值需要在市场交换中转化为货币绘溅说,才能完成“惊险的跳跃”盲,成为企业的收益川虐。能不能跳得高判外、跳得远箩炬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苟委倡。品牌是价值和信誉的载体侧肠咖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力携辉蟹。      二酶遍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述街佳,科学地阐明了创新考附、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系放。从品牌建设的角度看抡伶,品牌需要“中国创造”箍麻,没有创新戮借,品牌就没有差异化的魅力呕矾。品牌需要“中国质量”魏,没有高质量沁,品牌就丧失了价值的基础惮赡矩。 近年来泻裁,面对国内外严峻复杂的经济形势轿蜂栏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梦、国务院重大决策部署溪锤宦,认真研究我国工业发展的阶段和特点诉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腿入藉。   把握规律搪土警,找准抓手骂途。要坚持质量品牌工作整体推进懈湘,引导企业在设计开发钩、生产制造和营销服务的全过程建立全员贸兔弊、全方位的质量管理体系覆魔窜、诚信体系和品牌培育管理体系炔,以培育有竞争力的品牌为标志空漂恕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念币羌。   积极履职菩,统筹部署蠕。2011年惩辛伯,工业和信息化部会同发展改革委戎莲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阿,进一步推进品牌建设老即。2015年笆焦揉,推动出台了《中国制造2025》锌凑普,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爱摧。去年常铜杜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棚伺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划融忿萍,部署了全产业链质量品牌协同行动巩仍、优势和战略产业质量品牌护航行动勉侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娃鸥。   持之以恒柿,扎实推进权谢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踩。   经过多年的不懈努力湿,我国品牌建设工作进展顺利建,取得了初步成效漏。目前抨彼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迟,涌现出251家示范企业崩得。根据对示范企业的调查控,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%期敲建,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筒佳,企业经营的质量和效益得到明显改善刃。同时豁,重点消费品的定制化届、中高端产品供给比重显著提升贾金凡,定制化服装消费增速超过30%苟逢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迟。      三练思、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务计稠宝,需要社会各界齐抓共管沙歉五,合力推进榷。下一步去楔搞,工业和信息化部将发挥行业优势勿谎觅,深化推进品牌建设簇即,加强与有关部门密切合作撼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茫,努力开创工业品牌建设的新局面绷鬼视。   坚持企业主体外耻虾,增强品牌培育能力仿宦响。 引导企业增强质量品牌意识夏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渴。坚持试点先行钱、示范引领视钒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纤,促进企业品牌与区域品牌互动发展挽樊。加快制定品牌管理体系标准委锤,组织贯标推广师辅渭。加强质量品牌宣传掸垂渤,弘扬精益求精的工匠精神拜,扩大自主品牌社会影响墙,激发企业培育品牌的内生动力课袄输。   落实质量为先剿,加大支持引导力度拟匆。 贯彻实施《中国制造2025》删揪,落实质量为先的基本方针举猜涡,加快推进质量品牌提升行动荚喝。发挥制造业创新中心建设慰、智能制造椭钩、工业强基等重大工程的支持作用结,引导企业加快工业化与信息化深度融合勃,运用“互联网+”锋、大数据等新一代信息技术航,把握智能制造乾蹋、绿色制造幂、柔性制造等产业和技术发展方向防蝎,加快培育自主品牌比害释。   鼓励创新设计垃涤,丰富品牌差异化定位挟蹈克。 完善制造业创新体系纤慧,加强关键核心技术研发耽,推进企业技术中心建设了匿。在重点领域推广应用以绿色款菲涟、智能榔沟、协同为特征的先进设计技术酷。建设具有世界影响力的创新设计集群谅划廉,培育一批专业化的工业设计企业开抢菊,鼓励代工企业建立研究设计中心吉率虎,加快培育自主品牌梳咖。   实施重点行动公,促进关键领域发展驶握。 落实消费品“三品”专项行动凭,支持消费品工业向智能雌顷涵、绿色成、柔性和高效制造发展槐。增加中高端消费品供给忙凳锚,促进产品向高性价比优势转变芒。大力发展智能缄、健康消费品谴,支持发展民族特色消费品事。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔贝,加强产业市场研究和需求预测十,科学规划产业布局馆、供给定位和品种结构弄巫。 实施中国品牌“走出去”行动琼式,贯彻落实国家“一带一路”战略票,推进国际品牌共建共享吓。   完善公共服务茫,支持质量品牌进步博母蛋。 建设质量品牌专业化服务平台瘫,依托中小企业服务体系茂陵星,提升服务平台的质量品牌服务能力闻。构建质量品牌信息共享平台限读婪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拌。完善知识与人才开放共享平台贺,依托企业经营管理人才素质提升钩吵狈、专业技术人员知识更新等工程期榔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摆庙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徒惹,促进科技创新受、成果转化和推广应用绥末。   加强技术保障甸,夯实质量品牌基础岔。 完善产业标准犀、产业计量氛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奴藤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关繁,推动质量升级轰。引导企业增强研发创新和系统集成能力韭堂,创新制造方式和服务业态社簧,发展定制化生产关坑,满足个性化需求括颗。鼓励企业发展现代销售体系雌鼻,在品牌传播合、顾客体验和销售模式等方面创新发展建堆翱。   设立“中国品牌日”快漠戳,大力宣传知名自主品牌 叫聚惜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新械、质量精良法、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值身。品牌建设是长期而艰巨的任务赂太,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匠缉,以新理念引领新发展妓驳,持之以恒地不懈努力购疼,共同推进中国品牌迈入新时代捆掇村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   5月5日抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑞递罚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弦、董事长李斌就中国汽车升级之道膘、互联网企业造车绰兼嗅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酞裸。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲸躲,被称为“新造车运动”危。徐和谊开玩笑说嗡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心霜。”他说弗:“我从传统汽车的角度看涡破,就是不服!”徐和谊解释道憨甘,李斌做到的他也能做到嚏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇何。    徐和谊认为软篙,最难的不是做产品浑渤午,而是做品牌霸,尤其是国有企业体制下做品牌篡贤。建立寡鲸叮、培育一个品牌视,没有很多年漫长的过程是培育不出来的井时访。他举例说逝崩脚,蔚来汽车在东方广场建体验店啼蹈鳞,那叫“烧钱”霖,国有企业就不能这样“烧钱”挡墩挥。但品牌打造的初级阶段彭,该烧的钱还是必须烧的滦。这就引申出国内传统汽车行业辆芳,必须加快加大国企的改革步伐沃狙,从发展角度棘、竞争角度税蒂,必须改革段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茫,希望未来产品不光是一个出行工具窘,而是一个用车的体验平台鹃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雹霓瓦,而是看到与用户交流的新机会衔搞。从互联网县、移动互联网良、移动社交发展趋势看挝陈特,与用户关系会让汽车发生深度变化酥谅擂,体验会变得更加重要刻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒙狼幌,新车企应该走什么样的路瞬非非,徐和谊认为卜,条条大路通罗马伦连,但是路和路是有区别的竣。他认为全世界只有中国能做到一件事蓄汤模:传统车企和新生力量深入融合畅们、发挥各自优势先,结合起来罕,这条路可能全球谁也做不到蔚墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镜。徐和谊透露骗颗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兄,很可能这轮竞争蒲犁兜,十三五末抖别退,再过2至3年晾,肯定会出一个比较好的结果棺绣。”    李斌也认为氢肩玖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大室滥撩,这跟传统燃油车情况不太一样尖迫。他干脆表示芥樊,国外品牌在中国是没戏的磕珐,因为智能汽车需要本地化的数据纠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泡稗伞。蔚来汽车在三电妇、智能电动贫鲁嚼、包括制造方面都跟其他企业合作儒。李斌强调缄粱射:“我们是很尊重制造这件事的专业性柯。”谈到合作歌辩烁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掏:“我们的南京工厂投入十几个亿附呛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庆,不是简单的代工钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿够揉:李芳" "   据雅虎网站报道吴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芜棵诡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呛磨淮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称路罢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挫纯屎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稻催恼。”    他指出旱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仿详睹。尽管我认为这可能还有很长的路要走发,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柿项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吗教,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巫忿蔚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险含凭。    当前采狼瞄,特斯拉港淀携、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擅篡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中环克沃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隘逛胖,并将其带到了Uber倍尽叮。    去年堕坑峡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中十庇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啪。特斯拉CEO马斯克表示官拌摆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”德磺。    马斯克认为荡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钾鸡,要远多于因人为失误导致的事故股监嫁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨土,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芒胖。    他表示砂白酶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全点脖,那将是一件非诚常好的事情涩霜森。但对于汽车保险公司来说错,这不是件好事话袄撕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丛布,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称律磨:“我觉得这种影响很明显观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攫茸谐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度东,全面毫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阶,阐明了个人观点焕策,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的船考、客观的看法鹊铆。    报告摘要钙粗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城、导入期甭日、快速发展期与成熟期四个阶段锤烫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳖蓟,很值得我们借鉴素溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灵。如果不加重视费,终会酝成大祸敲冀。    *韩国的电池产业翅吭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战割虹促,我们必须面对这个挑战土醒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签咆痢,它会带动未来汽车消费新的革命欺么。    *任何事物都有两面性示辈,政策也是这样臀丧摩。补贴强度不足佩迪,难以起到激励效果怯茄,补贴强度大了报,难免产生对技术发展的不良影响款扯苏,也包括少数人铤而走险骗取补贴痊魄破。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一受僳唬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展介懦,从国家科技项目立项至今已经接近20年峡,可以说产业发展已处于世界前列氢。2016年茫跋龟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车划,累计销售95.5万辆羡拿卷,取得了令世人瞩目的成绩闲茬挞。有些专家认为还访骏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拣苯廷,我的看法不是这样舍嫡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怀首童、导入期镶图付、快速发展期与成熟期四个阶段没缝。导入期也称培育期泰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亲锌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菜帅,当时就有舆论认为添,我国新能源汽车驶入快速道朽杏迷,进入了快速发展期纷。然而到了2016年便回落下来扔。现在分析起来谓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炭队律,造成了数据中存在一定的水分角。随着国家对骗补行为的查处篮,今年的数据逐渐回归正常核桂刑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势题抛童,有可能会得到一些错误的判断脚北,导致过于乐观的结论衰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诽顶,除了观察数据的趋势外缸诉,更重要的是看产业发展的推动力杜纳倘,是国家政策为主还是市场为主田品虚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘸绅,补贴政策还不能取消谜苹稻,基础设施还很不完善唉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卿翘,产业链还不够强壮与完善嫉感,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亨电纽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搐丧衬,工作量很大瞬缎,切不可放松努力悼,让已经启动起来的产业发展放缓下来悍。    依目前的政策设计蜡逗穆,我国将于2021年取消补贴蚕桃,代之以环境架、能源为因素的常态鼓励政策舍诗们。也就是把2021年设为一个转折点姓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腹戳。期望实现年销售量达到二闲、三百万辆以上财,能够占到汽车总销售量5%到10%兽钨嫂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赔戒寞。    二础锻颠、如何看待新能源汽车的碳排放呈歌痢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菜巳棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题适脓累。我认为许多人有这样的疑问是正常的饭秽昏,因为至今还没有一个权威的科学数据同户芍,来告知公众电动汽车的排放是多少衔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粳欣滤。    电动汽车行驶过程是零排放坚,这点没有疑问薄匡稠。但发电过程是有排放的缴玫搜,不但有二氧化碳排放熟,还有导致PM2.5的有害气体排放帛亢矮。所以简单说电动汽车是清洁的拍镰,是不能令人信服的勒垢,需要拿出数据来烹夏匡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯爻担款的新闻报道盖房,受到一些启发枫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臀,即“碳排放因子”蛙骏高。根据新加坡的实际情况搭,标明每消耗1度电午擎,就要造成500克的二氧化碳排放空,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肚,即每消耗1升燃油勤锻十,就要产生3000克二氧化碳排放藐问仑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放递疯骏。由于特斯拉的车重伍,耗电量高挤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趟卜竭,尤其是在夏天开空调的情况下钉僚,百公里电耗有可能到40度乘肋府,因此被泛保款鞍巍颠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嵌,很值得我们借鉴端疾瓣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究下,据我了解定性的结论比较一致藉筒,定量的结果存在不小差异鲍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蠢撤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儒稿,其清洁技术水平也有很大差异擂兄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偶,发布我国的“排放因子”权威数据惩划,并定期予以更新阮克滔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尝佳。    比较我国和新加坡的发电情况帆筒蹋,新加坡百分之百都是石化能源发电抹棵,而我国的发电能源结构里暗衔卷,石化能源约占70%俄秦浚,可再生能源等非石化能源约占30%掀酥。全国平均来说市句芦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坑朗。而且按照现在国家电网的规划来看城亨愤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骑,我们发电的能源结构会越来越清洁写散卿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大残黄暮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贿婪焕,来估算一下电动汽车的碳排放首协。例如一辆百公里耗20度电的乘用车发,可以算出其碳排放为100克/公里痊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车武堂胃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里江。可以看出一般情况下搪填吗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抽虫病。但是如果电动汽车过重贿虽,电耗很高妥本抵,就不能算是低碳产品认氰,甚至不如先进的混合动力汽车畔射。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罢莎醛,但是我们可以认为盒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拣迪菊,耗电越多齿夹,造成的PM2.5有害气体也越多媳猎炬。因此成梗,从治理大气环境考虑啡幻,我们的政策应该鼓励低电耗产品该泪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栏埂。    三塘荚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽举禾?    这个答案是肯定的寐裤。我做过一个简单的计算胯渡,即使到2030年淮鹃巢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聚骄橇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宫谁。由于大部分电动汽车会在夜间充电干火,可以利用电网的低谷电时段来充电舍。目前我得知的峰谷差是20%到30%崇荒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庐,不但不会给电网增加负荷抒斥棺,反而可以帮助电网储电反。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式性,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里持,在白天电价较高时段将电售回电网笛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柏侵,这个系统包括了屋顶的光伏发电棱苹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电记木,采用分时段电价怠琳。当然密阔,对于需要白天时段充电的一些领域籍庆具,如快充公交懊、出租车与物流车等马谅松,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扩。    四拘陌豪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅喊摔。现在出现的火灾问题比较多洛猎了,所幸还没有造成集体伤亡娄戏,但是已经给我们发出严重警告翰,如果不加重视热,终会酝成大祸阔谁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位康。    电动汽车的安全要以预防为主屋窘,要从产品的设计做起麓,然后是生产过程的严格控制亲捆贝,不能将未经严格考核的产品投入销售释人。电池的比能量越高蹭娟嗅,发生火灾时的危险性越大箱尼据,因此要求有更高的安全性技术疤函腹,试验考核应该更加严格杜闲。尤其驮戏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬时缅,因为客车上乘客数量多蟹唇啼,一旦出现火灾逃生难度大揩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准困巾,为满足新的标准增加成本是必要的去撑承。对于纯电动客车盯柿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讣咐,既安全又经济绣。    说一下安全监控网络貉危抡。我认为重在实效仓镁。我在几个火灾事例中了解到锻猛,火灾发生前其监控网已显示警告信息盗寡,但未引起关注与采取措施妙,说明安全责任不清滔,监控网站流于形式里,主要是供参观用撩泪释。    五膘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阶,大家都知道科,韩国的电池产业借辽隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战金谰,我们必须面对这个挑战汝。目前有一些原因丰零乃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壤汝,也给了国内电池领域一点时间椿。但是毋,如果我们自己不努力钩,最终经不起国际电池产业的冲击兄渤素,我们将会面临严峻的问题兑围屑。    我国动力电池产业发展很快北填诲,一批创新意识强的企业正在快速成长亲承甜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哼逝。但是总体来说卜台,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况残,产品的质量水平不高熬,投资过于分散劳烯阀,到处建设低水平的小规模电池工厂间,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗜党,缺乏战略眼光系。这些问题需要引起我们重视与思考堂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔷,没有一个强大的中国动力电池产业挪撂守,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬贯袄,实现汽车强国的梦想又是一句空话建。    化学电池是一个非常老的传统产品贯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度时凭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煌飞蘑,形成了动力电池百花齐放的创新局面登僻秽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怠。因此揩溪撂,谁能够掌握创新的主动权尽谰守,谁就有可能掌握未来电池的命运吨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅宽含,但是企业是实现创新的主体计。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业没板,能够挑起这个历史重任枫绵,把更多的注意力放在创新技术上面蔚丛浆。    去年参观宁德时代电池工厂时牟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厢兄,给我留下深刻印象帮。图的中央标明安全性始终是核心伍晨贝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度记、功率密度息、寿命与成本换柿丧。在实现高能量密度的同时哼,要实现快充性能憋谢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痘钡蔬,向1万次20年迈进庞,彻底解除人们对电池可靠性吉俄侯、耐久性的不信任稳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猎溃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篓,结束燃油车的历史充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炯,成为中国动力电池的创新巨人纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研卸,认为贾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怪誓事。就电池单体成品质量控制方式匹共庙,目前还有采用筛选的落后方法读脊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篓匣。这表明碧画,产品的质量水平低劣赏骄抒,即使交货的产品数据是在合同范围内豆帘闭,这些产品在使用中性能很快就会变差成寞,寿命很短抠。    目前警己犁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法车成,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凑,但这也并未在本质上提高一致性迁围。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隋驮粟,不需要分巡А,标明这些产品内在质量是优良的欣剧频。用汽车工业对零部件的质量要求就是律,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芒镭翔。恐怕多数企业都达不到朵骏谰,就这一点而言聊,我们与日韩企业就有明显差距陀青席。    面对严峻的国际竞争括,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憾长灰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拼同,再吃不掌握核心零部件技术的苦凭喜炬。我们看到国外整车厂来到中国时谱当,都要把自己的供应链带进来膏邵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拘噬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贾师鲍。我建议政府虹、协会实、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程季五。    六掳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作低肌。它会带动未来汽车消费新的革命论倍,有助于解决城市的拥堵畅、停车难吓夕、环境污染等问题杰碱纹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果把险,是未来汽车应用一个非承锵荆好的发展方向己咎弥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适税掳币。    由于共享租车提高了车辆利用率检蔚班,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜佬└骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陶歧誓。又因为主要用于短途使用斯凸,大大降低对续驶里程的需求能边。从社会效益考虑寒对,减少了空驶行程斤记,意味着减少能耗与排放劣庐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斡虚,缓解停车难的问题酷。    现在锭,很多城市都在做分时租赁卵九仁,但有的并不是典型的分时租赁浑协腺。A点借锋纹佳、A点还奠,规模小的例子不少童潘番。例如有的大学有几十台车在那里叙线,学生租了这个车出去办事儿迸幻碌,回来时归还校园原处烯。这种模式也是一种共享佰,但不是典型的分时租赁购噬。只有实现A点借X点还攘巾杰、并具有一定规模剑炭、使用起来非常方便惭芜,才可以算是真正意义上的分时租赁系鄙午。    除此之外娘发侵,分时租赁还有一个评价指标屠慌,就是车辆的运行率心搞碴,即车辆有多少时间在外面跑弟豹钦、跑的时间和停的时间的比例杜发毁。我考察过芜湖市易开租车漓殊,我认为是很典型的分时租赁庙。从数量上看豆帘,芜湖已经有两三百个站点汞,三四千台车攫常,具备一定的规模;从模式上看暑坡曙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腑霖县、X点还察。从车辆运行率来看梳遁咕,芜湖做到了80%挽埂。    此外冯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用细雌吭,规模也达到2000多辆墓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腹式,很有创新特色寂憾,也有一定规模侍挫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兄钾谱,认为大约需要1辆/1000人口么湍档,或5辆/平方公里的密度莽活吗,才能够保证顾客较满意的租车成功率腥俺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哎龚,其租金仅是普通出租车的1/3度率古,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灌。    作为共享租车的车型蓖吭答,以高可靠性此幢、低成本景慨,微型车更为适宜封。共享租车要应用车联网技术钩伎疮,建立完善的方便于客户的使用体系鼓馆拈,实现手机注册税、约车部百、开车庇虫、交车电铆歼、付费以及安全监控等雾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持借宝。我认为童垦剁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诵。为了方便客户垄颈喷,建立全国统一的注册收费系统十分必要沦地壳。    七匠让共、补贴退坡后齿恃普,新能源汽车是否还能发展偿垃丸?    从今年开始谅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棚。现在行业里有一些不同的声音喀,认为新能源汽车本身就是错误的事情发蝗,它的发展依赖于补贴电,补贴拿掉以后武姐小,新能源汽车产业就会死掉林。我不赞成这样的消极看法势太。    首先在电动汽车本身的技术上噶,我们要有信心斜辩美。随着电池能量密度的提高北,到2020年科,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扔,规模化生产使电池的成本大幅度下降叹。从这几年市场反映看坟颠,很多消费者开始喜欢电动车了些芒屡,他们觉得电动车很安静盗毖坷、很干净娶羔母,如果自己家有充电桩滦抽,使用起来很方便衅。目前炒扳闲,面对全国大面积的雾霾形势胎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懈吕晒,促进了电动汽车销售量的持续增长堑,在不久的将来颓括罢,电动汽车将大量取代燃油汽车梅贩及。    我国在新能源汽车产业取得的进展枚秦淮,很大程度归功于国家的鼓励政策搭师。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吻饥屡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楷协坟。但任何事物都有两面性括,政策也是这样说。补贴强度不足评,难以起到激励效果感,补贴强度大了臼贡,难免产生对技术发展的不良影响栓休韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴丁猜泊。这些就是事物的复杂性层焙拉,不足为奇散停苇。因为产生一些问题鼎冷遍,就否定补贴政策是很不客观的醇返。正确的做法是适时适度调整政策必掏白,逐步实现退坡拒凰仟,制定与能源胯摔、环保因素相关的长期鼓励政策杀坚客,进一步完善推广工作的其他政策环境背挨灌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去传享逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狄乌,销量突飞猛进泛,不仅在中国市场实现了大反转史,以每年超过30%的增长率苍概枯,连续三年高速增长啊耽毙,实现反超适,在全球市场上来看夯倦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哩澎狈。设计之变镰彭饶,影响如此之深价柒碎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸希,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷谢袜,都是如此芥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峭善拌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娜桑咆。此消彼长辰,本来也是市场常态食惊挟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年污羌诉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岔庙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砂孰,而奔驰则用了进击的改变娜步傅。这导致了市场格局的变化撤嘘饭。但在今年开始问,奥迪要采用一种大胆的改变栋峡凰。   在北京车展上诞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虹卞登。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怖翁溺。在采访中史铺,马克·莱施特先生表示人诚操,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巩提尚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是法,以奥迪品牌本身的三大支柱镐饰玛,即“运动性”疥、“卓越质量”涂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石请蕾卧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现力澜拆。另外楷痊,马克·莱施特表示维辩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”设岔恃。   未来山,奥迪不论A旦瓮礁、Q瓤僚、R系列骗攻,还是电动系列寥夸,每一个车型系列都有他们独特的个性郴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕊驰瘦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抚。而且呜暗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谎淬视,在马克·莱施特看来唇料铅,除了外观团离,在内饰的设计上赂媒阮,奥迪前进的步伐还会更大谦肛湾。   比如新一代A8扒,大家会看到一个全新的控制理念拔岗乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扒茶,全部操控都是基于触摸屏促构税。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊,这将是一个具有革命性的设计疙。”马克·莱施特表示瞳。   【访谈】   媒体禄蔷挞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惺具快?   莱施特娇构:中国市场当然是我们最重要的市场之一词。比如马上要推出的新款奥迪A8孪桑,我们认为80%的A8都会销往中国淡粟掠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘁忻蜕。比如蟹譬,从车的前脸上就有非常明显的体现侥史,这个框架会做的非常突出姥,也会大量的运用到合金材料衡。A8的设计充分突显地位感和身份感赦阔。因为我们知道中国的用户吹燃,或者说中国A8的用户群是非橙∥贫澹看重自己的地位感和身份感纯,我们对A8的设计充满信心室胚。   Q2是我们量产车的一个预告呵持拎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孤斑嵌。我们想把奥迪的A系列固伪令、Q系列翟倒肋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卵姓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霞潮。比如舍慷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计量匪麓,从而更多的彰显每个车型的特点妥搐燎。   媒体谩:A3未来会有怎样的改变栋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变囊阀?   莱施特呐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望草,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型限卵绍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侯馅查,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倍创、表达力颂鞠。   媒体怂睹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升假此较?未来设计会有哪些改变钙?   莱施特尼缮慰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淡讨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解括。此外闯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敛长戏。   值得一提的是课焦舷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壬硼,完美诠释了驱动理念德遣恋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锭编。刚才我说的是外观的设计柿垄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大软。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茫锈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洗婆烤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔草,而全部操控都是基于触摸屏馁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叙税纹,这将是一个具有革命性的设计阔。   媒体缓庭:面对未来的城市交通更加智能化丰曹劫、互联化盾槐线、自动化的趋势亥献碱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助界怪残?   莱施特先生啊线半:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糠秽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焦哨寸。实际上奋媳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陡拆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶催对,还是更多使用自动驾驶瞥筛仕,所以我们设计的基点是用户体验蒂。   设计开始阶段将先做内部设计甜涂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叔俯醋,再去考虑外观应该是怎么去搭配挤胁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吗撕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亨湍溜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傲禾肉,因为我们真的会目睹杰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼓瞪。   媒体耸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗守?   莱施特斗嚏:我们从下一代的奥迪A8开始谜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铣规边。我们要做的是持续的掀量、不断的推进设计语言的发展桑全稀,每一代的新车型都要再往前走一大步瞪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颠颈独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀咖行:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酮,业界开始重新打量双方的合作谁辖缝。   如所有行业对热点的追逐一样旅,在过去两年中八掸彻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梧察。4月6日褪摄疆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魄,携手研发并应用车载人工智能技术囱睬敝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议系,双方将成立一家全新的合资企业歼下戈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屑。在此次合作中发犁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元母,用于双方在汽车领域业务的开展和饶,为出门问问未来的发展提供支持锑上。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诲怖呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仑,而合资公司背后坏畴圣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梧纹,意味着除了汽车制造商勿侥谩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夏韦。   “1.8亿美元只是一个开始侥认微。选择跟出门问问合作摩坤,是大众集团移动出行战略的一部分疾示冒。”苏伟铭称侮扑滴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巾,为达成这一目标库虐狡,已经规划了三大板块托描,共计十二尘殴、三个项目昆丘爬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹅乌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泼磺、语义理解技术泞家鞘,面向移动搜索领域的智能手机应用春崩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务授。迄今为止申隘仇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别单、语义分析钾、垂直搜索等核心技术守。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景花,来打造下一代的人机交互方式具。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哄颅。   “选择出门问问率厂反,是各方面考量的结果差。如果大家了解的话破通,其实Google也是出门问问的重要投资企业夸创,所以我们与Google也进行了谈判”蹬刀斗。苏伟铭称规脐鬼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膝。   2015年6月莽霉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涩栓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月款海煞,出门问问被Google投资糖琅。截至目前夸剃,出门问问共计6轮融资搪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岔圈。   “此次螺粒工,我们对出门问问进行投资腾,不仅仅是出于财务层面的考量伎惯,也是一次具有战略意义的投资怪。通过本次战略投资般卡巢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术投。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粕良散,只是单纯的投资或技术合作痛第患,苏伟铭回应称鲸,“想强调的是空痢,我不主张相互供应的关系什瓷贩,一定要拥有属于自己的核心技术赏脚。”   “移动出行领域的合作舞,如果是提供车辆堕尽峭,那只是纯粹的商业化的供应需求老憾愧。与出门问问的合作锋芥班,我们是要进入合作的管理层翻卡差,在共同建立的合资公司中段庆活,双方都有委派监管团队”寸丘。   苏伟铭介绍尸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持光,但更重要的是在人工智能领域的研发搽。“如果你与人工智能进行沟通卞,沟通得越多扣,它就越了解你陡搞敞,人工智能研发的目标是迎合客户囤盲当,而不是需要客户自己调整来配合汤都,所以蔑彪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窍。   他坦言芬艘抒,在人工智能的项目开展上祭息,有好几种做法骏眠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稠,但这不一定能成功孪喂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荡褪杆,且能够很快地将技术实现应用挂。”苏伟铭称斯搜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糠讹烘,来帮忙推进其未来的发展蟹。从这方面的合作来看抵迫叔,双方非常契合暑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夹防枫。硬件是大众的强项溉讼菇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力为喜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理假,而是应该让其独立运营独。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合默输。”苏伟铭称杉钱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帘期。   据介绍狙迁虫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挠厢。基于出门问问领先的语音识别疚、自然语言处理恢钩、垂直搜索和主动式搜索技术挛泡韭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刹倪计,该合资企业将进一步探索乾烤,为未来的智能移动出行提供解决方案怀柑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叔碘,人工智能并不是只包括这一部分绷沃纲,其实欧及称,在这一生态圈中有各种形式的人工智能题,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起改场帆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铆,但在苏伟铭看来匠惹平,这是一个重要的开始瀑步。   “下一个工业革命的前夜”链堵静,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慨圭,为此贝豢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略江含。在2016年的广州车展期间拭吵刷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舰。据大众汽车集团(中国)首席营销官损概、集团销售和市场负责人胡波介绍谐妮朽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勉狙莱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立定,包括智能停车奴奠、智能充电等妮。第三就是交通形式的智能化管理酥。即打通不同的交通形式吝,提供一个智能化管理差模炉,最后让出行者能够享受顺畅涝锑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫁抢。“我们相信弊禾,车企能在这一领域扮演重要的角色峰。”胡波称忱。   不可忽视的是酥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换探,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缔拉。   “要建立一个生态圈案,必须要有多个方面的项目支撑艘判屉。在落实该战略的过程中馈,我们便开始思考窗,如何构架这些项目涸,未来三年我们是要围绕这十二屁、三个项目开展工作的晦芒抢。”苏伟铭称筏同,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陛,以便及时供应胶全,满足未来车辆发展需求了。”   据了解裳辑些,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跺。通过语音输入娜刃,该后视镜可以提供导航潭疾偶、信息点(POI)搜索琅隆翁、即时通讯舅、车载声控信息娱乐系统等功能板。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酥皆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拈盒庙。通过语音输入书,该后视镜可以提供导航巢、信息点(POI)搜索憾、即时通讯期鲤、车载声控信息娱乐系统等功能菱猴闷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力把瞧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搓入返。   苏伟铭透露屡诺百,最快从2017年下半年开始苟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媚角,在一些国产车型上也将采用该技术肠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啃河妓。但是萄,有了大众汽车集团的参与牵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乱紊。   经济观察报挽恫:在中国的十二三个移动出行项目上负,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筒?   苏伟铭惮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斡。2016年中旬激扫蜗,我们便与集团总部沟通过抬,我们认为在移动出行领域吭纷滴,中国是领先于其他市场的捕。所以拎潜船,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢贰,建立MOIA移动出行服务公司瓢。之后掏败,在中国嚼虾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司念,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕉全胜。   所以奢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纷片法,欧洲和中国锈。其中中国的业务包括三大板块宫怯据,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膘。我们在这一领域是领先的层函,这之后饥枢,我们还会有更多合作零。   经济观察报熄聊:在大众规划的十二三个项目腹赶圭,大众与滴滴出行形房楷、首汽等公司的战略合作是什么模式寸?   苏伟铭共:大众跟滴滴串、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俊。其实浚肆通,与滴滴出行的合作截臂,目前还在进行详细商议道容播。但需要强调的是当晒舌,我们的合作投资并不是融资的概念痴珐,我们的合作是战略性的轨先。   经常有人说大众汽车集团起步晚悔,但我看不出其他厂家做得有多快叉事坚。   移动出行的合作措徊,如果是提供车辆掂鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求经邪。与出门问问的合作霸,我们是要进入合作的管理层欢的,在共同建立的合资公司禄,双方都有委派监管团队侥茧切。   经济观察报肚练称:您提到的十二佛放、三个项目都是什么商业模式茅簇?是否都会以合资企业的形式出现翅返酗?   苏伟铭互:并不是全部都是合资企业形式的项目仓结斗。我讲的三大板块中佛司,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漠弓。我们选择成立合资公司是因为庭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值病虽。那么如果不通过硬件拴,技术应该怎么落地呢娜?通过建立合资企业诉寥,我们可以为不同品牌设计不同的技术熊较儒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疥讹彭,包括集团以外的其他品牌衰宪,我们并不排除这样的合作温褥。因为生态圈本身就有一个共享的概念甜权。随着数据的增加懂骄,共享的概念会更加广泛行珐,生态圈成功的可能性也会越大韭。所以与传统的工作方式相比牟,变化是非常大的骋使。   经济观察报匣祈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惧段恰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出射拖?   苏伟铭滑回撅:我认为技术和战略两者兼有涡爱迪。要建立移动出行生态圈的目标考,就必须把其中的布局规划清楚问唬扩,只是研发出几个APP荡蛙歇,并不是真正意义上的合作或合作的全部暑裂惫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趴?同时帘殴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵黔,也会要向外输出光猜。   经济观察报垢礁茄:生态圈成为汽车业新的布局单位麻歧妒,选择共建生态圈的合作伙伴时场,有什么标准形扮谩?   苏伟铭稍妨拾:以前我们称之为垂直平行的价值链绕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联关。在考虑发展这些技术的时候波,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罐冯斯。   举个例子蛔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柒化,我们会考量其语音识别技术有多强汹忱?然后再开始讨论中间的差别在哪氦。找到不同品牌之间的差异性非常重要粹。从战略角度蓟厦尖,大众汽车集团需要明确今后的定位纳。   谈了这么多醛,其实有一个基本点惨,便是客户群体赋。作为主机厂瑟博,我们需要预见到7年以后车的样子敛负。因为一般针对七年以后的下一代产品响,我们现在就已经设计出来了拜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虏监洗,未来会遇到非常大的改变辟棺毕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯亢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冬季,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品随闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍粕北:李芳" "   4月20日截抹娩,上海车展开幕的第二天闯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答起耗太。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”间,其实簧,魏建军早已来到现场馁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棘糠,魏建军至少接待了三批不同的访客斥沥,并亲自送每一批访客离开窝卞童。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恫忌题,虽然神采飞扬酬辟悲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伙酮捶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霸甲克,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚷鲜。一边是国内SUV领导品牌彻吵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代客,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帆痹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簇驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妮郡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌某套纹,此次唐前,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曝。   “WEY的目标是挑战外资品牌校叮,终结外资品牌的暴利时代妈,重新定义‘豪华价值’平罕烩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畅。VV7c/VV7s之后壤饱叼,今年还将推出2~3款全新车型般,将产品线延伸到新能源领域容,合力冲击外资豪华SUV品牌没县寸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疯孤毒。”魏建军说钩澳,“关于轻奢庭暴,首先这个词比较时髦缺蝎觅,容易记住居告伞。另外袖匙厂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苔勾胳。”魏建军表示裤,长城不会做没有意义的豪华豆弊禄,“作为消费者可以感受到超值的体验受鸿,而企业也能得到相应效益笛,最关键的是得到了客户的认可掠淬,这才是有意义的‘豪华’挞。”   魏建军认为安全是最大的豪华坪。“乘员泌耙、行人闯偿、车辆”三维安全(3DP)设计理念晴,参照国际标准宋克小,主被动安全配置完全创新计胳强,提供正常驾驶普办、危险警告儒酶、碰撞减缓速览吩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锻屯县。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喇瀑山,译为“牧羊犬”磊,有守护主人生命及安全的意思郴荒庞。   此外挪城隋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队履劲,来自于欧美一流车企拍,有着丰富的造车经验和行业影响力什。匹配中国第一款7速变速器借淋,这是世界上最好的变速器之一琅天室。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料拾古,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屏授钠。除总部优秀的研发功能外比屑讲,长城在欧洲供飘飘、日本和北美也都建立了研发中心赏礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乃相姬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓝李。其中省镀腑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刃家。对此然,魏建军表示量矗:“媒体和消费者一直有这样的担心滑擎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爽交但。实际上履,在同尺寸或者是同动力下陷钡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价私强甫。但从消费者的角度来讲恭退思,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的母冯,消费者会非常清楚这些配置空、性能并娘、做工有什么样的差异孺涎休。”魏建军表示侨枢改,长城的目标是做品类品牌色尝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暗吩荆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元检胜侧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间度匹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迟势。   而针对销量层面触,魏建军表示揪:“从销量上看顷把诧,WEY很难超越哈弗男痴伐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄汲唐怠,15万~20万元的空间虽然也很大奈势,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论海。”也许很多人会认为屑酞,WEY卖不过哈弗紊绦炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务董视,但实则不然黑两貉。“WEY和哈弗我们都重视赡眠附,长城用同等重要的拉洁径、足够的资源支持两个品牌怠。”魏建军说释便。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力示邯,魏建军是如何评价的师萍蹄?“我认为我们的产品不管是性能砷、做工琼抹亲、安全钠,还是油耗表挂、排放炉,都不输高端车献庇。”魏建军依然对产品信心十足矛譬暑,但他也承认WEY面临一大问题躬琴,“现在问题是品牌价值貉冈,因为WEY旗下产品刚上市韭队,品牌没有经过市场的验证霸,大家会对它不放心漓烈黄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剩侣。”   魏建军表示哇眉惰,自主品牌给消费者带来了很多价值慧汝接。“有我们的参与胯,不断地进步裳揩、不断地在挑战外资豪,已经迫使外资不断降价繁笔钡,提升服务品质绘歧。我们的目标是要挑战国际高端市程凇,所以说我们借助中国这个很有价值的艰、规模最大的市场来锻炼喷偏,使我们能尽早挑战高端继。”魏建军表示桂,消费者购买了WEY之后纯修朽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琳蜂桓。他对媒体承诺姐,WEY的产品一定是超值的赋酪,并且一定能给购买者带来惊喜歇跋。“WEY是一个挑战者抛莆梦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掏。把我姓都赌上了灭,不能失败窜,只能成功贾。”在采访的最后忿久,魏建军郑重地对记者说祁沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡残寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日换怜芥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桐葛酥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幻爸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胎汰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爽涟席,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车愁,以及未来的发展僳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂峭介、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉当箱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莱浚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢椽讨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐憾埔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悸,以下是问答实录胚:   凤凰汽车 蜂令铂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何编部?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的世?   俞经民 家挫旁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纱,对于品牌的市场表现同样很有信心讥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湘痕,我们有信心成为市场第一的品牌姐涵谅。今年我们的销量目标尾盖凑,是从去年的8万到今年的20万荤。纵观130年汽车工业发展史枢,汽车行业发展的基本规律而言村,规模还是需要的残,是品牌更好的发展的重要保障辣。   邵景峰 南拖鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冈,荣威方面净霖赏,我们所坚持的冒泥辜,是一种符合广泛审美的堕逛相、优雅自信的设计风格豁捷,在复杂的市场环境中径池,抵御诱惑凉粱、坚持自我宫,走一条人性化的设计道路帛。而我们的MG名爵同,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澈,这是一个巨大的宝库拉,值得我们的设计师尽情发掘懈师,其中之一胳,就是感性官池。   在MG品牌的设计风格中蝎鳖,我们可以看到很多情感爆棚掇、血脉偾张的元素与产品靛氰。未来的中国汽车市场必将飞速发展貉跺,需求也将越发多元化田雌菩,然而无论技术如何变迁末赔龄,对于人性化绷乱、情感体验的诉求将贯穿始终澳混暮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剐蕾,我们也将在感性力设计理念的指导下双巍瓤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品躲。同时洪秃每,强调个性也不代表小众好息汤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求板倡毋,为大众带来唤起强烈感动菱洪、让人心跳加速的优秀产品纤套衬,这就是我们所追求的目标柑哆。   凤凰汽车 鹃妹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镭寸袖,其中年轻消费者占到了绝大多数虚雀,请问接下来掂熟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倘汝?   俞经民 短郴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粉倾技,更是“年轻的心”化耻,从名爵ZS的订单来看袒村宏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耻,更包含了年龄层更大挥、但心态上保持年轻的用户奔钮焊。从“年轻的心”角度而言掂橡,我们的消费群体就更加宽泛了姑善,作为一个年轻化的品牌帽,MG名爵的诉求是“年轻动感唤递、专属空间蛙间、纯粹乐趣”盆煽,给“这一代的年轻人”造车完炽抵。说到年轻人共同的特点馈晒,是充满梦想健般,对于梦想的追求更热烈一些陌乡捐,更想把心里美好的事情去实现徊驹。这个梦想实现的过程是非常美好的赎才,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椿:为这一代年轻人挛,不仅是岁数上的年轻人山耽,更是心态上的年轻人供署浮,提供更好的选择傻猜,保证他的有更好的驾乘体验吐。   年轻化的特点可边遁,是要颜值据、要体验的到位膊坏、要可以分享紊。二十一世纪中国的年轻人乌,在互联网的普及深度骑涸、对于尖端智能的体验和想象力详耽踞,在全世界范围一定是靠前的刹守,就应该可以代表“国际范儿”淬东任,也应该引领地球村的潮流卉。要满足这一代的年轻人钳首,MG名爵所带来的产品体验螺滑凰,也应该要追求更极致碴,带领大家去创造全新的潮流圃菩雾。   凤凰汽车 悍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龚嘿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仆、80后莆逆店、90后的人群当中晒缓?   林嘉瑜 涡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昆。这款车感性的设计曲线伍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啦。不光是国内的经销商嚼,本次上海车展噬,MG名爵还邀请海外的经销商醇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赔,他们也都对这款车都做出了积极的评价厢律互,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟合酞辈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速榷金,让老百姓也能开上小跑车途,尤其对于国内的核心消费者来说衅,不论年龄几何彤摆,都要有为自己的梦想活一把的态度卫棘。对于一个汽车品牌来说歇,这是一件值得骄傲的事情谓。   邵景峰 胺冠:其实在选择一种设计语言的时候放位沤,设计团队非常慎重乒是,因为设计的变换频次不能过高防奉女,要抵御诱惑柯渐吠、保持延续性才有可能给消费者形成印象措、拥有识别度从而去打造一个品牌懒棺抹。“感性力设计”的第一条就是要有感性苔华范,去追求情感的外在表露你甘摊,从更广泛的角度溯叫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些释,通过真正的审美习惯进行判断;第二官挫降,感性力是专属点、设计师要通过专属的标签持,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歧,比如运动员在起跑的那一刻传诽微,弓箭拉满而未发的瞬间套乐修。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搐乾情,这种动感更有档次市拟埂,同时价格不菲壤腔,是很高端外、优雅的设计始,我们希望把这种设计注入到产品中恼,带给这一代年轻人极致的审美体验荣割。   凤凰汽车 么:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳郏块化架构平台打造的睡辜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔼淋募?   俞经民惋窖问:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褪长点。这是对这一代年轻人的尊敬崇灰郎,他们自带国际范儿掸,是可以引领全球的潮流的人群的,因此有着巨大的价值抬。对此棋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狭,在全球也是一样坷苔屠。目前晚,世界范围内墒挤瓢,不仅是动力总成前瞻技术的整合家,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炯烫暴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岗鸥,采用插电式混合动力设计吵恳。另外扛,大家看到的名爵ZS落抗,将会在明年上半年推出纯电动的版本佰伞,至于最接近今天这辆续航超过500公里孔扮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窗,也将会在2020年之前推出恰。   凤凰汽车 动:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毯醒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯岭伸?   俞经民 鸥删:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镜烦,设计上差5%痕,销售上就有可能会差30%趁季。那么对于自主品牌而言廓概赁,就是要把自主性发挥好洗,去追求审美的宽度和深度姜诡粒,销量也才能有宽度和深度黑黑靛。名爵ZS的设计就是这样做的鹃宏摹,要追求极致轮啊、不计工本钾室葱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浆眉,可以说久聘,名爵ZS的极致设计凄,对销售的宽度起到了很大的作用贩。   邵景峰 滤倡:汽车设计是在不断进化的垫,不会总停留在一个风格上领,在互联网时代戒毁玩,同样要有全新的时代特质鲸。另外嗅蔬酮,从汽车设计而言搬耽,例如从动感设计理念而言绍缸抢,英国车是鼻祖精,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋惮壳,也就是“同源”甫厘蕾。中国航天能够上月球唱,那么在汽车领域上同样有大的进步才辱。之前德国杂志的一篇文章写到从郝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国推炮狮,在进化的道路上有推崇的看法扛镭,也有欢迎的声音岛幕,这些都是要虚心接受的伺康概。另外戮恕牢,汽车设计是一件非常严肃的事情法谐,每辆车定型背后纳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梢蔡迁,背后要靠巨大的投资来驱动掂确小。   在造型评审的过程中是册夺,流行趋势讲清楚涤唤,未来怎么发展说明白帝详,否则误解就跟着来了鳖骚,所以要有一个整体的品牌战略在里面渴起,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪苔位。   凤凰汽车 覆烩奠:今年截,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孤簇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍?   林嘉瑜 浅维砂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沦图录,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遣槐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抽,拥有一颗年轻的心溃诡,热爱运动偶篓、健康的年轻人播僳辱。   从足球营销来说撤竟黎,对于英国和中国菲栓搭,都有很大的国民基础秸排。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矛苏,是英超乃至欧洲的强队冬厢轿,这几年的成绩也是不断的提升筐腻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟。同时柏登忱,利物浦又是一个老牌劲旅坎,有不断上升的潜力磐炕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样射始,在用户上有着非常大的重叠之处邪。MG名爵与利物浦对的营销合作浑撵彪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来括壳,在活动和比赛中享受快乐擂。   上海上港队也是一样的无敌。MG名爵经历近百年发展了,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酬鼎沸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队官碴鹊,两者的合作也是非常有趣的锈。更重要的是贫,MG名爵通过足球营销的模式挥隆,能够促进两支球队之间的交流脓,包括之前组织的很多活动纤通,不光是针对中国的消费者督,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沏,有效利用MG名爵品牌的特有资源南段该,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌燃侣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摄。   车展期间椿颓庭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婆适,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘎。在车展之后猫屁,利物浦会在上海有推广巡展活动络。下半年悲急贯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辟,欢迎全国各地的消费者参与和体验霸。   俞经民 归弗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吃,大家能有一些共同点做沟通还,国内和上港足球队的合作播,正是汽车和足球之间速度与激情刃炭、自我突破的契合点桑,足球又一个很大的特点锣本,就是会让人意想不到颓娠泻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丘蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年髓光,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕉善苫,与此同时啦晌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一便娟,长安汽车产品质量持续提升屁蜡,用户口碑不断提升惺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骆、全球乘用车品牌中国市场第二名挠弊。   关于未来复拼驼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咳睛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升校荣。   2017年是长安汽车的产品大年苗踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市散练喝、全新的SUV CS55钞、轿车睿骋CC练朵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市速,将会进一步完善长安汽车产品谱系夺操茎。   如今说朗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”的,站在国家品牌高度寻求发展氦柯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熬很金。提升品牌溢价能力侮撑耙,成为长安汽车品牌发展的重中之重赌惋。2017上海汽车期间摔沏忌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赡搅,关于长安汽车的未来岁未蚀,徐留平董事长有话要说涉,以下是对话全部内容掠俄访。 凤凰汽车烯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惧己?   徐留平簇漆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鼎少,我们也是不经意之间就走到这个地步达浚,因为一个产品板嘲,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔑,它反映你的公司文化漆顿、你的公司理念是什么样的东西测刀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狭囊傲,你怎么样让产品吸引住消费者幸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穆撕沦,靠的是什么窝?因为美是一个主观的东西氮,有人认为这个很美毛狗,有人认为那个很美蛔吝,从长安汽车之前的产品来看丹汤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挤乳搜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秀亲会,同时想把这个产品往这个方向进行修改充恫。我觉得在这个方面士,从长安的角度来看鞠辩,就是对于这种动感仑、时尚这个理念的偏好纱。我一直在体会客汕酸,其实我是在反问我自己丝剩,这种偏好它是怎么体现在产品上的奈?实际上是我们内心的这种偏好犯淮。在过去的2-3年中福哇,我们面临的话题厢,如果过去不做总结啦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疾我台,另外更重要的是说岛涣河,下一步你怎么做兴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伦靠,下一步是个什么东西鞭许,消费者需要什么样的产品渭斤,然后作为公司来说惶,你们能展现出来什么样的东西离父馈,最后我们总结叫生命动感智色双旋林,当这八个字出来的时候伺塑,我觉得是非城缛蓿好咯秘漏,既是水到渠成芜忙,又是醍醐灌顶泥唐咕、灵光一现勉疾。这个过程俊拢,不仅仅是八个字的总结涧割课。这八个字出来以后沤仑洽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焙瞪适,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皇稼袜,实际上不仅仅涉及到造型不氯串,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验类脾。这样的话甜,就有了一个提纲契领俗咕犬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西范,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娶创府,就能够有一个非常精准的东西举澄。   刚才你特别提到“色”冕,我们当时想说爽猛藕,你必须要能形而上卵年,要能够抽象出来烘汉扰,如果说你不能够抽象出来杭鞭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闭蛔,如果你弄它50个字灸、80个字拜避,你可能不够形而上草,不够抽象化千,最后我们觉得“智筏实摊、色”卉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘸链焕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萝。   第二个就是说消费者情感的体验胚勒,比方说对这个造型和颜色芬诧瞬,甚至于这种声音或者是形状滥颗、线条的这些方面的喜欢剖崎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毫差。当然我们也在想用什么样的词比较好瘟,最后觉得设计的这个词很好杠沟,一开始我们还担心说这个词字挺多尖毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化璃,我觉得就应该让它有想象力桐,就应该赋予它很多的内容茄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的群,孔子都说食色捌试,吃饭以后第二件事就是这个字怀,我相信孔子说的这个字也不简单意思末厩铆,实际上说律梦孟,智色这两个字还是最终反映的是人蟹,特别是消费者的一种需求乡舱,对于未来传统的一种期许僧匠,这个过程当中副狭灵,对我们来讲渴骆,把这八个字想通的时候阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的星,这是我的第一段话题杭贬。   第二段话题说这个对长安有什么用处帕敢寺?那次在发布会现场有说办,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候采哦,一开始我就提出力,第一个夸诗节,这个产品要漂亮钨母,你不漂亮的话朔坤江,什么样的东西都没用荆。因为我们很早的时候就开始在考量狙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郊掳略,后来发现不行季家,最后我们在大概07项、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禄竣图。因为你还不能提炼出一个高大上融、抽象妥摔临、形而上的东西蕊妹海,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舵,但是每个产品都出得非常艰难埠挥。这个事这么长期干也是一个问题少,因此在三年前的时候催醛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氮勺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解床笨,对于消费者的这种认知奢滩,把它抽象化蛇汰混,那么这样的话理解了以后笨碧蘑,再把它具体化独媳汐,特别是在产品肮黎,也就是设计理念当中一些图形化的东西盖谦,因为如果你不落实到图形化的方面费盆,那就只有形而上没有具像化 团八,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乖,图形化和具像化过程当中夺陀锭,这个就出来了础霉。   这个出来以后风峭,我觉得对未来长安来说暖搔权,我们未来在产品设计的过程当中欧扮怜,产品能否做到生命动感智色双旋胃躲卢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澎貌?这样的话嵌,实际上说蜜巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趣,几十次的否决殿试悔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掏穗,几次或者就十次你把它完成去车,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牌诗,那么这样的话涸动诺,对于长安汽车的家族化唯堤,我们看了这个车济,看了这种感觉这种情感的体验戒心耽,那就是长安汽车鲜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车词僵,这是一个犊。   第二个就是说集把袒,我们自己在研发制造设计过程当中抽甭,这个速度大大下降匪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哺睦仙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纯,如何把消费者的体验做到更加的精准碍,更加的接触到痒点哭,这样对长安的影响是极其巨大的淀蛙涵。   凤凰汽车惺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谴隘党?   徐留平桨堆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腔粮誓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硼锣飞。如果说把它拆分开来梢讲题,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碧播,智色双旋更加偏向于设计领域齐痘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徽撂沧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚径涎复,我相信大概许多媒体会想凳侗,生命动感智色双旋怎么落地袄?因此我们就想把智色双旋也说出来肖窝崎,不要分开吴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中樊馁牵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言级菲。   凤凰汽车抗到:另外一个是提到的认知方面的感觉北拿慨,有没有一个专业的因素暑,咱们除了制度之外如痘箔,有没有专业领域的人来负责这件事钝?   徐留平爬:我们长安有一个庞大的队伍链,首先要把一个汽车造好嘿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诚关衡,到高管团队妹太加,到设计团队额溅湃,到制造和研发团队赁态,包括服务团队谅,特别是主要负责的领导人瞎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辞,而仅仅是设计团队的话语频玩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离测安廷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层效,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讳拘,因此对长安来讲破,是既有最高层特别的重视杯湍老、关注和把握咆东,并且这也是一个最高领导者的工作职责挟为。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冲疤欣,我认为在汽车领域当中是行不通的裴,当然我们也有具体分工楷唾。另外也有很多的专业人士完成这个事情巍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铜筛,还有轿车研究的烹,也有做SUV研究的京抡,同时也有按照职能分的排。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愁晃捣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仁四擂,如果仅仅是设计团队的意见磋烽,肯定会偏离了方向赌壕。 凤凰汽车犯挠:一把手是指您吗岁?   徐留平牛布:我是其中之一绰锯。   凤凰汽车券:长安汽车自主研发的新车亲摧,设计挥苍、评审类、评定环节您都会参加吗滦?   徐留平辩俏:我必须参加沁聊,我前面讲这是我的职责婪赴,所以我必须参加栖。   凤凰汽车壳横:无人驾驶车呢凡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车故旦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了能奸臣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诬讳瘁?   徐留平灿栋:上一次品牌发布会羞躬爆,最新的无人驾驶技术也做了展示蹈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慕翁缚,高速公路的环境相对来说可控性要好碑替。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘫勒阂,难度要更大媚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻充烙桨,我们不仅能在高速公路上做泄,而且能够在城区做腊,这个技术我们已经实现了突破蹲讳屋。   凤凰汽车玛:长安无人驾驶技术进行的这么好汕把岛,量产会提前吗街突临?   徐留平成:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加念楼阂,实际上就是说怂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粮瞪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸡寐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点色吻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定聚。   凤凰汽车侗班册:中美在进行双边的贸易谈判菇,这是谈判的内容之一捐,会涉及到汽车合资企业的放开绒偏俗,可能是一个双向的市场开放的动作翱,如果这个谈成了动,如果这个不再规定50%的上限迫,您觉得对行业有什么影响顶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捎彻,那您觉得首先答不答应晌?再有一个多给他股份的话蹬病瞎,对企业今后的运营会怎么样融拍?   徐留平必搅:我明白你的意思词,第一我确实还没听到这方面的话题速,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况协募,股比这个事说了很多年吠灭睬,我基本的看法有几点逝,第一个这是国家层面的战略和政策董,作为企业来说角亥,我们遵循传伐,国家有什么政策我们遵循什么政策胸稳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沸前,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七,我相信未来的合作会加深列忱磺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吞仍焦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绅硷婪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桨,而是说理解消费者铆午,能够洞悉消费者胆扣,如果股比的溢价挺高速、溢价挺低棵碗,但你产品不能卖出去伪,那你不能分摊出去猜乘韶,如何把蛋糕做大闷第,这是合资企业要做的一件事玲。   凤凰汽车屑:如果真开放劲拉桑,长安会想着往美国去吗去偿苦,就像那福特来到这里呢菏荆茸?   徐留平咯毁扩:长安想要去美国是一个公司的战略尽烁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系短恃糠。   凤凰汽车铺:长安与福特的合作多吗谎校辑?   徐留平蛇:长安与福特是我们加强合作的方面窟拒汗,应该讲这种合作的程度险,不仅仅是合资企业颇,从母公司其他层面篱脱,包括技术和其他很多方面都在讨论莽,包括海外市澈唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长催,它的能力提高了摔卫闭。第二 现在是全球化合作的时代苯奶圃,一家公司独立运营你酮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宛母谱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斜。   凤凰汽车盎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壬,你还说了过去我们做一个车拓褂天,可能需要很长时间好不容易做下来容话,比如逸动层琶,是很艰难的案抄式。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踏啦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大为纲釜?第二对比韩系喀烤氖、日系豁劲违,我们的研发体系和他们的研发体系相比匹拨,您觉得能不能支撑吃拈,确实我们的实力也很强报,我们的内功可能修炼到一定程度鲜蛇陶,我们后面会源源不断推出好的产品阔稍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芥搜。   徐留平纷藉:你讲得非扯眨好到骡,我觉得这是两个原因导致的横沥叫,第一个就是必然性染盯羚,自主品牌需要有成长的空间点和该,第二个确实也有机会的原因鳞巨,恰恰是SUV的市沉小,中国的消费者需要这个东西斡熊贺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兼缆伸,反应速度更加快一点借耪灯,把这些产品推出确实是满足他们的需要袱茧暴,我觉得是两者共同作用的结果沧俯搔。   对于下一步自主品牌来讲典,无论是哪个系乡配,无论是美系逼戊化、日系剂封、韩系幸埂、法系回懦氏,我觉得跟系没有关系封醛懈,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞭慕,这是关键窜祥。消费者他肯定是有他的诉求的拜苍啊,究竟是SUV蓖惕络、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西既坑,他有他的一种偏好魔蒲、喜欢筷哇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壤膊蜂,这就需要我们作为厂商肛芭恕,你必须要洞察到消费者的需求嘶曝,实际上要看到他的潜意识是什么东西扣辖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来病焦。为什么我要总结长安汽车的过去呢徐?实际上是我们自己反问的过程低,就是说在过去当中粪,为什么逸动会是这样高,CS75为什么是这样松搭?实际上说梢策,我们当时也没有意识到刃瓮么,反正当时就是这个样子坪跋,实际上这个过程是一个反求的过程仆珐,我们为什么会喜欢这样舶棵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄美,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子部联剧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灭,我们把汽车理解为是生命的动感衰汀,其实是一种生命力的扩张焕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臂盆此,而我们长安就应该提供这样的产品施鲁,回过头来展望未来礁麻边,我们觉得这也是一个正确的判断烙。   凤凰汽车激灵嗜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较木。   徐留平兰:我觉得现在国内研发体系来看娄铺,国家间可能还是有一些参差不齐度,我觉得自主品牌的研发能力和体系嚼牵,进步无疑是非常大的比,而在很多方面可能与跨国公司有差距佩佰说,有些方面会比较超前燃,因为自主品牌也不是一家颅,跨国公司也不是一家怠,要两者来比很难说腥轰,但是有一点褂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易府挥,做好一段时间不容易口匹其,这个公司要能够连续做出好产品蓟坦苛,能够连续向前增长巨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牡捶稗、设计应用埃,在这个公司当中都比较受关注挥配肯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炽窝。   凤凰汽车短副:我想问一下自主品牌的建设实涕,随着我们品牌的推出绊,现在汽车品牌进入新的层面爸建,会有不同的路径选择希号葱,比如长城纶吭惋、吉利推出新的车型昧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚爬?长安如何能够胜出缚搅爆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌广,除了刚才说的两个迟,还有互联网造车的未来的合作伙伴谐牛廷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘦释寥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嵌幻驾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眯?   徐留平土卧:实际上如,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赐氢鬼,我觉得这是好事慑兜,这说明汽车产业欣欣向荣妒,是真正的投入测,这是我对汽车产业的理解萝飞驾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚连码,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程确裸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缓夕歼,例如一个产品到了造型师的时候灌,是一个说法黄、一个样子晾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潞煞,然后到了制造过程当中又是另一个想法离钠辞,到服务过程中又是另一个想法岸撇心,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羚,既有高大上的弊白踢,也有形而上点擦苯、具象的司,你要把一个公司从时间跨度黎,一个一个展现出来弟,而从空间的序列当中勉贪,你要把研发全部都按照这个意义巢田,我觉得是很重要的方面秒。我觉得制造汽车是很复杂的过程霜,各个方面的协调佩冕、综合红策、修正豢、打磨需要太多的时间掇,我觉得这是一方面愤教灸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潦,同时也是我们总结过去体会出来的瓣掂,它是由内而外的漏。可能我们过去没有意识到这个话题弊牢,我们现在总结出来捶扭室,然后下一步能够指导各个方面匹,每个部门都很容易做事情谱吉。   第二个问题你讲到造车澎,我们开的会太多了究,失败的太多了火蓄德,沮丧也有很多垦粱,基本充满笑意也就一次饲,前面基本上是批评定酗、检讨李雇屏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竟挨,不高大上送慕牛。至于说现在很多企业开始造车纪,我觉得这是一个充满魅力的行当附娶考,很多人都愿意去做够。   凤凰汽车描桐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暮? 徐留平脖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舰坟秸,会选择相适应的地方矗陇。   凤凰汽车苔芯敛:就刚才的问题我问一下缅怖兔,刚才您提到和新创的互联网的合作狗檄筒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔槽纬诗、蔚来也有合作斡博霞,您觉得长安在未来在互联网里面的话淑涛寂,更倾向于是一种怎样的合作稀恍限?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睡,您是怎么看的凄?   徐留平朴们:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韧端思,从长安的情况来看需,我们认为哪个方式都挺好的灌,现在是合作型的慷弊臂,是你可以自己干牢,也可以合作干蔫幻,也可以自己加合作干秤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圈松何。   凤凰汽车鸽弥孰:我们打比喻礁鹿卷,37度是正常的温度尉动,您觉得新能源行业湃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说车缆,您觉得温度是多少辽?   徐留平眷:您觉得高了低了呐庇呜?   凤凰汽车拜:之前有人认为这是疯狂的阶段华痰。   徐留平鸿:我对一个产业的衡量依据是删,在目前这种全球的经济运营模式下干漆盾,凡是有金矿的地方错缚,都会有若干的人去挖掘它禾葡骇,目前我觉得新能源就属于这个阶段仕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笔幂呸,应该更加得进入泪步,因为从目前的情况来看迹溅拌,汽车产品当中囊兜,一个很重要的领域就是电池千,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放权婚肉,没有这种资本评经、技术卑、人员的这种投入圈剂刑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笛。   凤凰汽车动:那就是说您觉得温度还不够吗蒙?   徐留平氛草:我觉得还可以古伤慧,但是我不太同意的就是产能晦巩泌,如果说你的产品技术不太优秀防爸垛,你建那么多产能就是有点糊涂敛程。   凤凰汽车绩诗:很多其实可以通过改造现有的产能其槽孺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能的丢,从这个角度来讲辽菠秦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兜缺?   徐留平劲算没:从整车厂的角度我们希望成本低一点垃害鲜,选择利益大的巩湍。   凤凰汽车刨倪话:所以您不担心过剩吗粗茅?   徐留平物匙:我不太担心这个问题扩柿林,我觉得电池还处于不确定的阶段澜仙斥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桔石坟。   凤凰汽车闺侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋厦挫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辣挨,不管是设计师还是CEO等等襄屁阂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堑?当然那些设计师很多是主管的痘,老外有管经营的有管品牌扛斥,主要还是在设计和技术的领域垦涕鞘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彼借挎?第二个是国有体制的问题教逗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响本恭协,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骚急毕,也在高薪吸引高管人才宫豆,您是如何留住我们的人才取,关于体制之上楷、体制制约的问题破但,我们怎么解决呻?   徐留平苹累拘:现在是全球化时代绣褪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秘肩,我们最早的时候是四无尾氦抄,没钱貌柏砰、没人柑、没能力了菜、没地位临妒豌,到现阶段来讲角娘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倦脸,这都是一种非常正常的行为侥瑰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢链界?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韦顺结,如果对中国的消费者不能够带动磋,那肯定不行霞现,我觉得这是一个读喂,无论你是洋务运动还是什么运动嗅,核心是对消费者要动起来鳖保,这是一个募搭帮。   第二个关于体制的话题寄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫩,这个方面我觉得不能讳言橙。目前来看鞋弥,对长安不是特别明显捻猫似,因为长安是属于南方集团旗下子公司乐,从南方集团来说化贪,在这个领域当中囊鞠汰,也在他的职权范围之内做了一些调整坟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惊梳完。   凤凰汽车联昧清:如何看待这个机制布炒?   徐留平美欠赁:从国家层面来说妇下,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骗怠检。   凤凰汽车珐腹:你们审批会很困难是吗伞抗?   徐留平步亨:我觉得会快练,另外一个我觉得汽车集团类徘棠,也许给你量化很多股份驮溅病,但是最后你没有创造价值躺,给你1股偶哺吵,1×0的时候不还是0吗微舍?汽车的成长慌动、成熟或者盈利是一个艰难的过程挨嘶。 凤凰汽车牛冕迸:十三五计划像长安汽车整体的销量辟藤皑、利润和研发能力以及目标有没有仇坷?   徐留平嘛缝艰:非常有赫挫,我们愿景2025坪,我们做10年的规划土哼似,在这个当中我们相对来说做得比较保守涧,为什么说保守呢年?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峨。   凤凰汽车疲萝坍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缴邵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强为?   徐留平努:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业列记荣,在技术和平台方面都在加强合作抛琶陕,至于说未来它要怎么样缔磋井,我现在还不太好评价这件事毕。   凤凰汽车旅毖:徐总问一下国际市场的战略含草摄,我知道去年车展的时候饯,长安说往海外拓展的重点是伊朗河夕、印度拢寂、俄罗斯这样新兴市彻琛,有明显增长潜力的市衬璋萌恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枯闲杏,比如在墨西哥瑞,对长安而言罗倾寒,自主研发这么好蜗献,又长期和国外品牌进行合作瞳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邯锚羚、欧洲的市郴蕉铩?   徐留平扔甲:在我们十年规划中就有顿警赋,去年讲的时候就是当下正在做的内容让,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肝瓷爬,就是要稳扎稳打炼蔫崩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了末颧,因为一支队伍最重要的是信心嘲划册。   凤凰汽车孺臣馅:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ǜ,并且国内品牌在国外市场很有竞争朴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拴?优势在哪儿套布?   徐留平啼反搪:对于海外市场我的理解是要扎下根去干某,不是简单地把你的产品卖出去届偶,是你能够充分地利用本地的资源缮莫蓝,包括人力资源和其他的技术能力使彤半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务党队,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涡绿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钩霉,促进本地人的水平的提高非,那么同时在这个过程当中扁绥局,把公司的产品技术涵盖进去炯伸,我觉得这样才能走得远羞表。   凤凰汽车淘巩:长安最近一套体系出来了秤懈淋,有没有可能往更高的一段发展问缎?   徐留平锑辱爽:从长安来讲超屉酬,我们目前的战略看际伶饯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赣晾洞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拇傲钱,这是我们能够奉献消费者更多的东西辅壕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妥沪,但最终要落实到产品上某培,产品是一个载体让消费者感知它知道它吧瓤,未来砷桶布,长安汽车会加快产品推进的速度貌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煌详姐。   凤凰汽车暮砍播:欧尚也在这里面吗融截顶?   徐留平溅纫:欧尚不在禾。   凤凰汽车俗漓绥:东风已经有PSA很多股份踏弦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掏上筏?   徐留平起:目前我没有听到有任何影响乱哦,在实际工作中我们也没有感觉到橇劳烤。   凤凰汽车泥:理念发布会徐总是骑着马出来的骋欧,当时媒体圈特别关注沁,都刷爆了朋友圈须,虽然我不在现辰景潜汀,我不知道有没有特别的意义矗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撇承伸,当时的考虑是什么脓?   徐留平且栓:两个考虑盲,一个是我把马和车作为比较氯,你要说一件事点陕,一大堆结构化的语言没有必要焕,我觉得既然是长安汽车磋,我们叫做生命动感吕玖胸、智色双旋航,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逞锭拣,如果不这样做也没法让人尖叫淡非谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日此乘,上海车展首日珊囱崩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗泞樊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲贫钙荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俱独,12年增长了120倍矫驹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沧卤。   受访人城率县:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镭碎锋。以下为问答实录蛋:   凤凰汽车表法: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎付驹?   雷德?比格兰德喂驮赫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶烫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年技细栋,这款车在中国市场的反响非炒耄好恍男涩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA礁,同时拥有强大的引擎傅,提供强劲的动力与性能坪断裳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藤。所以够淘辩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辫坡。   凤凰汽车虹量乌: 在没有设立经销商的地区仓,玛莎拉蒂如何抓住市嘲锲檀铩?   雷德?比格兰德刨江: 我们首先还是会增加销售网络痹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葛希,计划在今年年底扩展到75个摧救拒。   我们还在天猫开设了旗舰店素台告,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空充抒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孰馈凶,大部分来自没有授权经销商的地区费柔菜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挖,鉴赏力越来越高姑氢。针对这些人群郎,我们还组织很多不同的客户体验活动驳踌傅,如海外试驾摆复毙,以及互联网方面的创新泰峨菲,如网络平台的直播挠冯。此外点,我们也有不同的金融政策灵秤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陈瘁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式编吓。   凤凰汽车来: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楼娇,给汽车销售渠道带来一些变化市,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新力胳?   雷德?比格兰德毛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妨奥粱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泊硕地,而是要提供独特的生活方式体验纫培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待停歪,不止在中国凄惨贺,在全球市场都是这样轨。2016年秤攀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谱莽盘,这个主要还是产品优势带来的溅。新的政策出台以后拎闹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棘没钙,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝。   关于新的法规蛋妇,我们现在也正在研究当中举,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定极,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作华水繁。此外是猜,我们在中国有非澄茫好的经销商关系晃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叭。我们开设的天猫旗舰店颊臣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式际靶:客户在天猫下定单窜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僧。所以刷船,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系味魄董。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹄,而是优质的服务与体验抬,这正是玛莎拉蒂的优势所在劲巧簧。   凤凰汽车境唤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绊,有没有什么新的产品推广腊娟?   雷德?比格兰德炭迪: 关于新产品美,现在还不是宣布的时候傅蜡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升席贡,等到新产品发布时我们再提供更多信息雾攀保。   凤凰汽车烂灭: 作为中国消费者熟悉的豪华车拖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呢寺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摹币甩。对于玛莎拉蒂来说肃懦,未来在中国市场的前景怎么看如?理由是什么活丘讹?   雷德?比格兰德履: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乡律缺,5年前犁,我们在全球的销量大概是6,500台入妹,而2016年达到了42,100台愧肋石,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撅,所以我们的增长一直是持续的女羚。也因此范,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强潍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲸份,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后按差,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喜,这就是玛莎拉蒂的优势盾。所以豹妙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葡。   另外心输,玛莎拉蒂的车主非常年轻魄,尤其是在中国市惩ò伞,车主的平均年龄只有30多岁闷浅泪,他们追求具有独特风格与气质的产品弦伤,来表达自己的个性与品味诚。   凤凰汽车川: 现在汽车技术日新月异法,尤其是新能源础、共享尉范慰、智能驾驶方面衰俄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吨勒?   雷德?比格兰德搐: 在新技术方面灌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哺馁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判涵酬。我们并不追求生产最快的汽车咯建慕,而是要提供包括技术焚林拇、性能统、动力淳翁慈、驾驶体验等方面在内的最佳组合腿。   针对自动驾驶尺麻膊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焙理,帮助驾驶员减轻疲劳竞广磋,降低操作难度干,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讽讲疏,包括独特的声浪喊葱、澎湃的性能擅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统识床疯,这是玛莎拉蒂所追求的罚。   关于未来对新技术的规划矩袜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辽氯蛇,比如减少温室气体排放链讣,这一方面玛莎拉蒂也不例外集焙。此外搅梗驶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捷筹恨,如苹果CarPlay和Android Auto炽私探,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墨两袄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挟。   凤凰汽车健: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灌贺,怎么适应蹲?   雷德?比格兰德透斡: 针对年轻人群抚辽嫁,我们采用的方式不是改变自己獭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应限埠。比如在中国羔,车主平均年龄非常年轻仑钎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主活锹惰,便是一位年轻的中国女性确存,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表槐通茬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暖侯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铃糠蜂,包括法拉利生产的强劲发动机耸螺、独特的引擎咆哮声前呢、奢华优雅的外观与内饰花铃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神榔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贡狸镭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浪喉。   凤凰汽车慧怠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幢鞠嚼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛾孩,有没有针对用户画像做调整赦咯?刚才强调坚守自己的DNA和理念举仇钞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试既撵内?   雷德?比格兰德箍软: 在中国帮,我们不断渗透到三四线城市蔬抱,但是目的是一致的惭考,就是要吸引更多年轻客户围眯视。但不管在中国乃至全球的哪个城市恢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骸、激动人心的声浪烈和、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憾记。   在设计经销商的时候蛾诵好,玛莎拉蒂也不是随意为之吮颓簿,而是按照需求进行规划衔氢臼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慰,首发售罄的100辆SUV中面别,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抱魔。因此纽似,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涎舒。同时帅监,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苗,客户需要一整套的优质服务鸡防,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置珊峨抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊香兴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剧伞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生境凄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬木。   提问弦:您的新角色到底是什么样的捅侨惟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苹泄检?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法前?   Alfonso Albaisa且挝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煌淡撇,跟所有的设计相关的工作薯城,都是由我负责脖。之前我100%的时间放在英菲尼迪河纬,现在会分30%的时间来黎群,也会跟新的设计主管一起完成设计工作本孰碱。现在大家看到的一些车型胖洛兽,可能是一些原来的车型挥耽桓,我们现在的工作珊嗓钠,也是快马加鞭散混取,希望能不断的改进惺妹、提升现有的设计颇。   提问绣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么噶涉?如何看待他推动品牌前进时的作用干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拈脾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管己目低,我们会共同合作惰,不断进行我们设计的演化固咆。其实我到7月份才会正式上任镰,我现在猜测或确定未来的设计理念现枪签,还有点为时过早艰逞凯。   我们知道善,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朵静、非常大胆前卫的五煞,我们的这种设计是一个不断演进的过程吮蹲岁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改面。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诗。   卡里姆跟我有很多类似的地方耸。比如勿,我们都是艺术家出身廉碉,非常喜欢设计猫宋鸿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沽,并将其以各种形式发挥出来馈烂。   提问惨蕾:我有两个产品方面的问题械参。首先细,这个概念车非常漂亮泉勉,它背后的设计灵感有哪些但梢村?   Alfonso Albaisa嚼矩:秉承“冲突美学”设计精髓纳彩峡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喜。基本上就像艺术一样墙帘渡,包括缝针廓褥、包裹感枪寂漂,还有使用的木质哇,都是非惩好的手工工艺赂。这是一种感性和理性的结合色履,还有一些肌肉感极强的车身线条图锭。   提问斤:这款车未来的定位巴、消费人群是怎样的露鼎唐?   Alfonso Albaisa硼杏:一般都是比较年轻的家庭池茬匠,想要非嘲崭荆宽敞黑、具有运动风格的车型东吓式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍翱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熊始,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫩朝。   在发展新常态下驳檬等,消费动力开始向下线市场转移焙刑。同时八,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虱密。由此舍兼,县域市场成为新时代的“金砖市场”菊菩汗。而对于汽车行业棵炼,消费升级利好之外商迟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醚。如何撬动县域这一重要市沉埂?   胡绪雷表示漂扰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烂,帮助县域出租车进行升级改革踌弹楞。县域交通的数据化驳速、智能化发展体,有助于未来网约车的下沉渗透酗。县城消费能力相对较低策魏,在出租车领域引进大数据之后废,未来再进一步升级到网约车膜。   据胡绪雷透露颈,首汽将在县域布局三块业务抢:长租车杏、网约车(出租车)握沃递、分时租赁敦。分时租赁是纯新能源车嗣恒,未来分时租赁或是对公务用车的补充堆,它是纯电动荡,不用长时间租蜜狙,可以通过APP来完成尖餐。目前淘疆局,在北京有1000多辆车箍,150多个点位荡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妹剧才,对公务车改革会有一些帮助嗽殴。   胡绪雷认为拱就,网约车行为是偏汽车前市场的角色水揩兢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贰芜疗。第二购李,在居民习惯了这种消费行为之后惰楼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坏趟变,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绦盼。   当日拣冗,首汽约车作为新生力量理扑搪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥衬干:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜仕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狙,渠道下沉要根据市场来判断囤粪财,服务要根据需求一直不断地跟进鼓目。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苫乐睛,比如说对经济的支撑乏顽丧,对政策的拉动凛臣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噬粉。近几年挪为俱,一汽吉林产品在县域销量比较高懈,对县域市场的期待也非常高聘素。从目前产品结构来看告,产品消费比重70%在县域怀,30%在一荤、二扁拇免、三线市场红。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桶尾射,外观石妙、配置炊锤绢、价值都迎合了县域市场的需求懂。   从流通环节上来看搜,县域市场做的非城耄好侩廖雷,没有什么瓶颈因素荡汉腹。一汽吉林也努力在渠道建设惫、服务跟进等方面做成长和改善梨喷什。同时宋长欣也提出了一个想法客,“县域对自主品牌在公务车椒拱碘、公务员购车方面是否有政策倾斜汤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闭危胯,这是我们车企的想法俯洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秋规雀,要根据市场来判断嚏。目前蒙,县域之间的差距非常大炊小,包括现在推行的3G服务腻,在那些无法设定固定站点的地方侩哦,推出了3G巡航服务狸杜歧。服务是永无止境的工作骚读巩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夸,新能源汽车推广比较看好北敖、上伺岔暮、广限行田龟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场写。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞧凄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衅船。尽管都看好电动汽车的发展趋势然奉乘,但做好市场并不是一件易事稠。   目前比较看好两个市掣蔚遗础,一个是北吝恢沽、上狼、广限行矮亲孟、限购市澄毫Ф铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱浴,这个市场的发展速度很快馅烦。例如河南肌扁、山东祈谢驶、西北区域副态,大量没有牌照的低速电动车汐,在政策方面仍处于灰色地带空去凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胁跑,在国家和地方补贴的支持下戒蛔逻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右横,在农村市场灭、县乡市场得到了非郴鸪好的认可伦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慕清案,县城市场的消费者的房屋空间大喉郎,有充足的空间停发车辆葛挫,拥有较好的充电便利性称甜熄。其次行驶距离不长绍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求操警。另外嫉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笑快,因为小车型成本低拿扦抒。   赵智刚表示缚仑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燎。河南地区耪茬莫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排患,在替代当的出租车此侍、公务车方面取得了不错的效果相。同时逞娃,也在积极跟海南政府合作轨疆炭,投放了一部分公共用车桓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苦吴,比如是文昌坟、万宁纯瓣磕、琼海等县级市梧称入,未来将在海南全面推进蜜秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫靠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点全炔隆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行康。会上炼频,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘸吹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂让。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庇侣贯,是参与全球竞争典府拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呸陀。”   在当日的论坛上局砷冲,郑刚发表主题演讲夕屏导。在他看来涂排,打造世界级新能源汽车的品牌碉迹,最核心的是独特性翻倍酚、差异性驶,是比较节能优势济皮,浮出水面的是视觉砍、是LOGO骸畔、是VI斡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皖桥箩,其中成本优势是最重要的组成部分屎。   早在110年前孙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顿:蒸汽驱动车魔吧、电驱动车和燃油驱动车韭脱嚎。然而傲呢,在后来发展中畦,电动车败给了汽油车取疟粉。这是什么原因造成的屠千富?郑刚提出是成本造就了新技术的普及非。亨利·福特发明了流水线生产坛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候河坍,成本大幅度地下降铣,售价拉低到850美金猾溃裳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墒镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玛摔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坑。100多年的历史多次证明了这一点驮。” 郑刚说颧投慧。   在反思自身发展时使较,郑刚透露幕驼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虐喘,规模在迅速的增长矾劝,但很遗憾并没有带来显著的恕衰亨、大幅度的成本的降低娠并。   为此免,郑刚提出多,在推广和普及新能源汽车的同时把,光靠技术进步还远远不够锋超癸,更加要注重琴菏连、培育成本领先的优势播。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅,是参与全球竞争嫁暮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市。   他建议刀袱缆,对新能源汽车未来的产业政策赐、行业标准非、行业监管等甲焊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煤赔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胯,这样才能培育出行业的龙头企业票。   如何通过提高规模涸尽、优化设计拜送、优化政策和制度创新菏九钮?郑刚说疲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淑、交易成本和政策成本坝弯爽,来打造企业的综合成本能力和优势佩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垫汐挖。这还需要企业和政府共同携手秀晴寺,不忘初心旁饰喷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匡厢隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩构疆:韩大为" "  魏建军多次提到谦头,我们的确有很多故事蛾陈,但是他们没有写得很好驹佬猫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剁菠?魏建军直言不讳地说匪鼎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佩狈。   囤地赚翻袭茅、离开保定容、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来为官,且莫名其妙啤冗樊,或者无中生有的传言所困扰烁,最好的纾解方法是什么宿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吐累具,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后错段,魏建军年粟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监检透穷,与部分汽车媒体交流睹。以一身轻便的牛仔装""示人""蓬沛苛,魏建军笑着说份靖,是在同事的建议下才穿出来的肛熔柒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孰,魏建军坦言缸磺,的确压力很大暇叹鲸,也很难受仆宋酞,“有时甚至想哭”碴。他说胃缚厢,我本人就是保定人凹断,能不希望自己的家乡更好么啪?当然誊怀,我们只有把自己的产品做得更好晨记羡。    诚如魏建军所言圈挫饱,近期勘蕊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虹,来自媒体的反馈好评如潮公。有作者甚至设问分蓄饥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剃仿,否则也怕媒体老师太忙”渭读勺,长城汽车一位公关人士插话道岗涎。    10日下午的WEY首度试乘试驾楼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挠,有同行在现场就说将:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碘享晾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型填,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型己。    动力配置上甘蕊突,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潦操刀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锚花难,最大功率达172千瓦如,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貌瘫令,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逆谈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上金蹬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗽靡,VV7s几乎没有发飘的感觉函脖堤,而车内噪音也得到较好的抑制怀撬皑。“我们在整车NVH方面做了很大努力结计殿,也取得了一定的平衡”既陕肺,魏建军说锚拓。   VV7S    在交流中掣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甸散,大谈碧、特谈所谓“轻奢”俺潮贰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹踏驹,咬住“聚焦”二字不松口逻。而是多次征询媒体试车时的感受渭房,并逐一分析武家、解答媒体所发现的问题渤悔举。整个交流过程汇酪导,他都态度诚恳齿取瓢,即使是谈到一些尖锐的问题标舜,也并不辩解困。他甚至非常谦逊地自问自答漠,人为什么会失败骏拒词?尤其是一些有着巨大成功的人棱。因为以往的成功誊话眉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘉氢,就很容易让自己失败第栖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箍釜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然为莲墙。他认为耐,好的产品本身就是故事浮,而WEY就是要做最好的产品漏耿。此次团猴屠,魏建军多次提到酸锌,我们的确有很多故事要讲辜,但是他们没有写得很好碾现,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皇蚂,所以腾茸扰,我在让他们重写链菱泪。魏建军笑着说鼎痰嫂,把一桌人也给逗乐了番蹋护。    在媒体谈到其他竞品时论承,魏建军都给与很高的评价季。不过最终还是认为自家的产品昧墒德:底盘更扎实沛悔示,操控性更好吭管胃,“因为我自己就好‘玩儿车’”犀剂,所以对他们(研发人员)的要求也更高模。   VV7S    据悉犁固蛇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拆疆,预计售价在15万-20万元区间填。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苗娄,他思考了一下才说绥犁,它的配置太丰富了狼停,在相同的价位空间哦孪,“肯定没有比它更多祁罕、更好的”仟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谢乘醇?魏建军更是直言不讳地说按拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矩,一位来自上海的资深试驾教官说夺蹭锑,之前很少接触自主品牌汽车拴把苍,这次也是第一次来到保定思,第一次来到长城途,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒憨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坝狭浩。期间势,有一位同行说视悄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好困甩酶?或许这才是魏建军的真正用意吧顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏暴茄:李芳" "   陆逸表示街似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常概土酬,因为正处于发展的爬坡期废粗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炯擅莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥酿护,而且要深度国产化卉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娄,雷新透露被筐吠,上海车展期间轿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时告平段,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糕探。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时餐梁浓,陆逸明确表示蹋磺逆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厦艰套,因为正处于发展的爬坡期福澳棉。关于国产化的工作风,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柑哀茫,未来将坚持不懈的进行国产化工作北,而且要深度国产化判。    日前曙搅褪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圣未蝎。活动后诚场缝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胺恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年船,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顽修,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炉瓤迷,超过23万辆贝官。今年第一季度扇惭,英菲尼迪在华销量破万辆匈,同比增长4%柏睫,而其全球累计销量达到67367辆徽,同比增幅为18%巾。无论是在英菲尼迪全球体系中皑饶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耗倦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色建纶。在不少业内人士看来哄漠,从去年4月以来裂病变,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞些礁。    对此版勺,陆逸强调粳胸颗,目前英菲尼迪的销量很正常慈徘别,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弦,还处在爬坡期峭。他还说癌弹,所有的汽车品牌进入中国后编馈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贬洗忱、运作能力提升及投资力度加强腹,会迎来一到两个爆发期晚关。    事实上纽牢,从2014年开始尝姓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抨,就迎来一个销量增长的“爆发期”烂魏:2014年版爬,英菲尼迪在华销量超过3万辆穿,同比大幅增长75.6%陕坞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆然吨,同比增长33.8%弟。    不过鹊,步入2016年奋接莎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堕纬稼。当年4月初湍篡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在双炔档,刚好满一年捌。在过去的一年里婪诗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龋锰。陆逸坦言欧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眯响擅,以便更好地认清我们是谁薄巴莽,我们的未来在哪里纺貌虏,我们应该做什么嵌手十。”    在陆逸看来竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棱,今年是进入中国的第十年抡玻。所以作为一个年轻的品牌泰,这本身就是一件很有挑战的事情佃讥。他还表示堵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曹,是更聚焦的一种进化芳。因为市场环境在变化痕啃,消费者的需求在变化睬,我们也要根据变化不断的调整诲、创新瞥需、挑战自我幕革。”他说埂惺锋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醋稼,就提出了‘挑战者’品牌战略凭香枚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乡实,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稗,品牌口号必须得落地夺。”陆逸表示篮餐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挎倒旱,聚焦目标客户群刀,让产品与目标消费人群建立联接磋、产生共鸣旦橇蝎。    陆逸对中国经济网记者表示沦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剧激,而且要深度国产化闲宠稳。”他说按苫券,中国是全球最大的汽车市呈埂,同时也是很特殊的汽车市炒摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凭富怒,就要真正的了解客户涛春,扎根于客户蛊、扎根于市辰痰铩,这就必须深度国产化镜。据雷新透露对欺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讥联。    但是币淀,从2014年底国产以来盛矛请,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹿笆:Q50L和QX50槐。对此晃催甲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狼我。陆逸表示梳,“关于产品线布局的问题饱惯录,英菲尼迪有一个长线的规划哼。”    陆逸介绍说贡媚介,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年房扦,规划内容包含平台规划膜苍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伪骡茨。他还说手,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫂,我们的目标是通过完整的产品规划佰睛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品报太俗。”    谈及国产化在今年的推进程度笆,陆逸表示翁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼓。”雷新进一步透露亮怠季,上海车展期间坤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现患。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝冷握:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诲欢坝,通过销售Urus苗涤凯,兰博基尼总体销售量会翻一番浆歌挝,突破7000辆大关乓。    在更遥远的将来彼档,很难说会不会有纯粹的电动车戳告补。这是因为蓄电池非常重好尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闲蹋。自大众集团和奥迪公司接手后武李钝,兰博基尼得到积极吩孰、稳健的发展拐媒。日前狸顷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辨厢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员手歇俏,商务部主管Federico Foschini扭骑父。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锻仆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缓帘钳:并入奥迪公司之后起挽纹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赖拇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唬团?    答湘:2016年童,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袜辅邻。奥迪公司和大众集团接管之后慷寥嚎,对兰博基尼进行了很多投资朽豌,让公司发生了非常大的变化帆侈棘。此外峦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗓淀损,如果没有这些投资吠,就完全没办法实现这个计划发翻。所以挎,兰博基尼公司从中受益良多计。可以说娜羌,如果没有被接管铃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沟巳。    问随婪毖:在您的介绍中礁崇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隋寿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惨?Urus投产以后瞄售浓,重点会不会向中国市场倾斜龟硼珐?    答勉:目前肮,兰博基尼公司只有两个车型系列每:一个是搭载12缸发动机的Aventador揣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犊。因为各种原因懂拼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刊煌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势让喝纠。2016年度,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冲嘛钙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%临蕾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翠棘盒。2016年掳脸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捕仑。新产品会在2018年投放踌馅,到2019年褂,通过销售Urus督结,兰博基尼总体销售量会翻一番届,突破7000辆大关泉。在中国市场上涉疯,SUV是非常重要的产品驮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗜。    我想强调的是盯弧澈,在中国超跑车市沉肥恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端分眉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陪汗,Huracán大概在300万到350万人民币沥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吮。    问田撅抹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垛忿?    答珊宦规:目前柏膜蒙,兰博基尼在中国有15个经销商暑惩。到2020年鼎币趣,我们希望经销商数量能增加到20到25个充。当然兔能,通过Urus的投放妒敖,在华销售量会增加帽哺孩,服务涵盖的区域也要明显的扩大暗。    问啃弘哇:如您所说辩碴敦,兰博基尼在中国有15个营销网点哼,去年销售了151辆(车)畦糙枫。我们简单的推算一下舅,平均一个营销网点一年卖10辆车便嗜。那么氓桶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杉李僧?在新的超豪华SUV到来之前胳,是否有改善他们运营能力的要求呢目人?    答驮梆肝:是的呜响,会明显提高经销商的运营能力豪地,新Urus也会变成一个破局者校洞。虽然现状如您推算椿渴波,但是在Urus投放之后疆污,大概2019年或2020年脊,经销商的数量会增长负,同时每年的销售量可能会提高到30辆商藕,整个业务会明显的扩大棚,售后服务也会明显提高驶丰。而且由于SUV使用的频率比较高湿篮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班跺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恫锚赖。    问童惠飞:兰博基尼车型比较少鲸肪夹,所以每一款新推出的产品都极度重要囤。现在的汽车行业发生了一些改变诞,比如智能化寡橡斜、电动化车喜蛋。那么暖多冗,兰博基尼在研发产品时泻,会不会受到这种趋势的影响盾?    答按钩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侍毙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灿梅,更多的是代表了一种感情随吻磐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耻渡,采用V12的自然吸气发动机阜探。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篱多。    这是兰博基尼最核心的销售主张宏碌。未来守,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痘聘沽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度百捶媚,甚至会超过前款车型担豆般。而出台Urus产品时则会有一些变化灭,它将采用涡轮增压V8发动机桅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机放。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裳购吃。但是哇静茧,不管从产品定位睫凶,还是感情诉求方面来说秤就,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叭宫。在更遥远的将来凑寄芒,很难说会不会有纯粹的电动车苹勉外。这是因为蓄电池非常重闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凤浚,可能未来技术上会实现新的进步换,那时我们也得重新考虑这个问题臀卿阑。    前些天虾歇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型详暴哥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲤讹肆,其V10的发动机再一次提高了功率狈楔型。当然哇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寄不。通过技术创新以及功率的提升墩币副,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岛刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酪。在预销售的阶段吴崎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庙撑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功停戚姬,能够击中客户的心理需求亥。    被访人司旧划:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翁。1998年到2007年巴棺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旗井凰,负责兰博基尼产品工作;2015年唾梅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荣勘狮,负责销售及市场营销啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剐,中国是世界产氢大国氓,制氢设备淑脑、储输设备东糕、制造技术等条件不错崩冬,具备发展氢能的基础当。从环毙崛荆和能效等方面考虑黄,中国应进一步推动氢能源产业的发展肮。    周奕丰谈到埃,中国目前主要依赖化石能源举小,对环境污染严重趣。氢能源因来源广泛狈席磐、燃烧热值高华歼森、清洁无污染和适用范围广等优点壳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓶够。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恃德料,目前看娥,中国氢能利用的研究相对碎片化尼,与国际先进技术相比还有差距脖盗抗,没有形成产业化燃靛墩、规模化发展艇檬丢。中国应迎头赶上叔忿倍,卡位世界前沿素氰描。    他还提到釜康绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇辟,提出实现大规模筋闲、低成本氢气的制取趴、存储劳冯、运输卜尺拉、应用一体化的战略目标降碎。这非常重要坏很,未来需要各方协力行含设,加大投入咯佳,推动相关产业进一步发展猴栖号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法户抖肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘武,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娠敲。    他谈到鸵侵眉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体订,各方需要引导资金更好地支持实体经济评,促进金融资本流向实业卉淘杉,真正促进经济稳步发展窃笔,夯实经济发展基础勤玻。这既是稳增长磺、调结构的需要棠,也是抑泡沫扑蔚、防风险的举措脓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动规汉稼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溅豌锹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唇茬徊。    周奕丰最后介绍安府辫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徘,也在不断创新突破壕山,寻求产业升级悉涧。公司主动发挥自身产业链钾聘读、区域及成本优势嫁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苹夏啊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜜氛、旅游景区捷、汽车营宿地畏痕、农家乐冻湘、家庭菜园等不断扩展外谦雀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氏希,以多种方式在国内推广土壤修复判哦懂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸囱耽:李芳" "   国外媒体报道洛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翁辟熟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燃洽。 李彦宏    李彦宏表示南喝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车关识。尽管有一些技术问题需要克服菇,但它仍然有望达到目标裸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粕闹俏,前微软AI专家陆奇任首席运营官愧眯敬,负责大量投资的自驾车业务部门九浮。 百度自驾车    李彦宏表示部集弊,我们很可能与传统汽车制造商合作苇潞,而不是孤军奋战诧亭荚,目前还没有制定出这项技术的商业计划吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氢场父。我们将竭尽全力实现这一目标描勒,收入和利润是其次的考虑鸽书污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司火戎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稼圃币,其所带来的经济红利在近几年日益凸显付。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闺星,共享经济还将怎样改变生活郴?   三年前俏,基于对共享经济的热忱吵,清华学霸张丙军创立PP租车痢防愧,开启了汽车共享事业;三年后韧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绍夸,成为汽车共享领域的领头羊糖敞胎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀射刑,3月7日问揩,张丙军开启了共享有车生活的新征程圈败。   3月7日舱,在几百万用户的共同关注下饭平将,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帽潍鳖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熔,也是张丙军重新定义有车生活剐慑嘿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘁剂屏。   从PP1.0到PP2.0时代澈太不,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘿号、一个符号或一个名称那么简单备桂,它是企业创造持续价值的支撑漆嵌。若没有十足的理由络察蚊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓街括。将PP租车更名为START感,是源于怎样的考虑柒得?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解收田。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谈猾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滇。   “三年前捞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坑簇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惜小,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型形画昆。由于便宜便利是,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喘佳。”这个阶段稳,他称之为PP1.0时代图。   经过三年的发展矾愁叫,PP租车推崇拥有而不占有乃、盘活社会闲置资源的共享方式纱稀,逐渐建立起以车为媒介雀汞愧,重新定义有车生活的2.0时代隘篇。“START不是买车洪秤猛,不是租车侥,是共享有车吐徘。这是年轻的人群底令、爱车的人群囱捂,最向往莫料、最有潮流的有车生活方式罐拉。”张丙军说邯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拭庙卞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘟掏仿。同时剐匿仿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户超想筏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睦陌,让每一个用户体验到最真实玩、丰富姆藏、有趣的共享有车生活苏斥。”   START代表着新品类婪巾按、更丰富的选择赦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喘般褐,相较于神州租车沦避念、滴滴租车等传统租车公司舜撑辰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穆惹码?   张丙军认为皇吕眉,START的核心竞争力主要体现在三个方面辩糯。   其一仕,PP从1.0进入2.0时代驶,新品牌START更具有张力乐兽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粹夺,START重新定义了有车生活粹,开启了全新的“共享有车品类硼。”   其二当,为实现共享有车的多样化选择褥,除常见的家用轿车外湾葛娃,START将主推个性化的用车体验筷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颇俗,如保时捷911粒缸、特斯拉坪、大黄蜂檄奋桔、牧马人等等嵌。此外堤,用户无需承担高额买车款和养车成本袖,性价比更高杜。   其三谁颊填,“共享生活的基础在于信任体系的的建立配睫叙,以及更完善的用户信用等级把。这也是平台长期价值实现的核心煌。” 张丙军介绍连斜裁,START共享有车生活平台为使车主放心共享成餐该,平台推出了一亿元车主保障金私算,严格的交易信用体系希景蛋,确保车主爱车无风险;对于车友侨扁估,START还与多家大型保险公司合作痹胸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跑棱,为用户提供更具信任的服务列。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酞僻,我们的目标是刚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甫。”按照张丙军的预测咎捻汀,中国自驾用车需求量巨大称,而现实矛盾是惦食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钞恒期,不允许每人买一辆车满足自驾需求任使。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匿靶河。   此外懒敌塑,他认为诫哭,随着消费持续升级灯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澜嫡郴。“感受丰富车型带来的不同生活体验具划唾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泛淀题。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质度涪免、丰富扳、有趣的生活方式传,让有车生活更加精彩位嗓。”   张丙军表示锤恒蘑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劫挨稍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拍。START觅堑红,梦想才刚刚开始尼接勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕傲庇:李芳 版权作品充灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐钮扮,严禁转载墟爸,违者将被追究法律责任伺。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘸堡骄,董明珠在接受记者访问时说穗:“只要你敢想酚,比如以前谁会想到人能上天漠,如果我们不去创造兜,人能上天吗浇憨呢?你不敢想唬,你不敢去试验面考昧,你永远不可能做好燃蕉擎。”    过去的2016眷涉退,伴随董明珠的铅双础,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痰:格力全员加薪1000元具、格力的员工房讥米顾、以及格力的手机……对于这一切块甩弟,董明珠并不过多在意奠,她说吴,自己最关心的还是“掌握核心科技”虹。在今年全国两会显形,作为人大代表纺颗,她再次提出了自己的董氏宣言菠:确实这两年的发展寂休,总书记提出的供给侧改革慨,我们就应该做供给侧改革的排头兵淑毕颁,因为做的是实业砍,能够掌握核心技术豹经魄,制度也要跟上划棺誊,真正给那些创新型的企业刃航吮、有创新梦想的人一个环境驰叭泥。    对于国家硅屯、社会仕昆、普通百姓的诉求氓凭,董明珠是这样回应的氯坟背:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亮,他真的不是仅仅是索冉购菏佟,收获姐囊良,比如说我们过去讲弊屯五,这个企业了不起功,再就业吉痞潭,反过来你要感恩这些员工额厩,没有人来给你打工锈太,你凭什么去发展撤锨围?所以我觉得要有一个感恩的心情剧隋。”    把感恩的心落到实处竭,就成了格力员工的2室1厅奋水贺,于是陡抗残,别人家的老板就这么出现了卸蒙供。 记者履:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峭牧锚?    董明珠故龄:对培形能,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甸前。    记者室嚎:以后所有的员工都会2室1厅垂?    董明珠亮睫宛:对对对洁免嗜。    去年末聪漓吕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪场,但因股东大会投反对票而失败俺歉鄙。随后剿迫,她以个人名义增持珠海银隆股份射氛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筛,然而次涂感,到了今年膘昂,新能源汽车面临两大不确定因素牟:电池祭、补贴“退坡”窗。在董明珠这里疟,似乎这些俨然不在话下老,董明珠说侩弦奖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢贰,“不是因为退坡我不做局,也不是因为给我钱多剃,我去做脯横骄,我认为是一个责任餐歪咕,是对社会歇、对人类推能寥,你都要去选择的一件事恋诽蛊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咳,董明珠很不以为然文,她认为划凄犀,这些都是炒作啪,并没有人真正说到自己手机产品的质量阿习,只要没有说到质量伦猜,那就不是否定褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  近期媒捶评,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莆阔。美国此次取消“双反”疾典,对中国轮胎产业无疑是一大利好途陋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹卵贸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗽。   全国人大代表戒尾棚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菲,在轮胎中使用RFID电子标签技术彭,给每一条国产轮胎装上“身份证”私。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏七下,有利于消费者对产品品质加以甄别苇帆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量青劣,从而规范轮胎行业发展粪琉秃,促进行业的产能优化和转型升级荆净催。”袁仲雪说炭柿。   据了解镜逗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眉脱,全球多家组织及单位参与纹穷薄。轮胎用RFID电子标签的应用醚媒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体距掀驴,将等级数据写入轮胎标签内部桔仍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芹落结,伴随轮胎终身使用咐毖噶。同时烩开,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牢坍吻,使轮胎更智能玻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藏哨晃,能实时监测轮胎的温度绿篱炊、压力等数据稀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脖痕搁,从而有效减少安全事故幂蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸眯肛:李芳" "全国人大代表畅懂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题经,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铅祷、环境协和发展的产业贺宋莱,由于行业标准尚未建立卯郊频,使得整个产业发展处于十字路口诬。全国人大代表膏檀呐、时风集团董事长刘义发建议酚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漏秋,全力推进供给侧结构性改革福雄嗽。    在刘义发看来帅悸,四轮低速电动车是市场主导猩焕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品四荷辖。目前粒掏定,工业和信息化部肆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睹匠。该标准的制定柑欠泥,对规范四轮低速电动车行业发展扑跨,使三讼场、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代建,直接实现电动化耪弊辆、节能且、环保安全出行具有特别重要的意义迫芬旁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靡蝎蓖,又适应市场需求工,刘义发给出四点建议茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一来、标准制定应充分听取行业的意见京横贬,响应群众的呼声撕孤老。制定标准应尊重市场规律滇爸拇,规范畦线、引导产业发展械,而不是简单的限制赡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喊。    二弟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵梧。四轮低速电动车安全脊乏、环保建、经济啪膳、舒适篱晴,是摩托车咕俺、电动自行车画脯乒、自行车等升级产品呜,特点与与高速电动乘用车不同授稳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怪桨璃。    三柔瓷沫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毯呐、政府引导的办法嚼秦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稍荣经,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悼鳞贸,如采用锂电池政府给予一定补贴怪练。    四防、在制定产品标准的同时攀码倦,制定企业准入管理和注册登记临弦、道路交通管理的配套法规惭七广。产品标准只是为行业规范管理提供依据麓鄙,而实现规范管理是一个系统工程碱假叮。政府应加快制定企业准入撇离型、车辆注册登记聚、道路运行管理的配套法规丰梆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纹年捶,方便企业让利于民腻,减轻企业和用户的负担饱串适。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岗滦菇、加快供给侧结构性改革的产品喷,又是一个节能环保的产业省归肖,引导得当可以大有作为输凄姜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岗贸爬。”刘义发建议玖羚木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒瓷:李芳" "   近几个月来摆,共享单车火遍了北京城涵。6日惠豹川,全国人大代表绍穆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匙肯,今年上半年虐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”休洽勤。    徐和谊说陛,伴随着公车改革添娄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁充。“很多公务员手机上有软件拎焚膳,一刷就能用车催欣酱。”他说邢天,今年巫昆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爸蘑。上半年毛痕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车违修。    据徐和谊介绍淳星救,未来投入的汽车数量将根据市场而定黔菊蝎,租用的价格将有竞争力冈。产品的外观将非常“吸引眼球”恰里,为两座式纯电动共享汽车界供侈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷们方,适合分时租赁和共享市场需求斧髓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粪挟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窃囤,在手机上可以查询哪里有车劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妙券操,目前大家用车起点和终点不同叼残。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源椽卜。”徐和谊说磷斧瀑,目前辞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捻察将,包括立交桥下椭昧、公共停车场绒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淬搬吩。目前边远的地方停车资源丰富喊,但是用车的消费者较少病。“希望异地还车的便捷能够实现牛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒲骚,否则还会存在最后一公里的问题旧。”    徐和谊坦言熄,停车位还存在管理的问题厘农,汽车是价值比较高的消费品寡冯,一旦出现剐蹭彻颂焙,租车人还车时也容易“说不清”囤该品。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窍粮、“钟摆效应”等问题贰容。“有些消费是单向的污,如何让车回流也是个问题”围。他说徒群射,目前履靛氖,北汽正在进行市场研究假,探索解决方法秘。    徐和谊还透露雌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捶钝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆强芳失。目前距2022年还有六年时间翱闪,从可行性上讲稻蔑箍,应该是能够实现的旱。届时希望借冬奥会的机会讽,展示中国制造的水平落趴梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍屠耙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魔看甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绍赴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咆,目前已追回骗补资金或繁咄蹋款23亿元洁汞裸,并对有问题车辆不再补贴轨,对闲置车辆也暂缓清算灭每。    肖捷称桶汝蘑,在财政部门督促下刑聊笔,目前相关企业正在采取措施莲描轻,认真整改发现问题羡。    有记者问痞论,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冻,肖捷表示被壳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狠,主要是降低了补贴标准店鹿,同时也设置了补贴上限坝瓷队,还提高了准入门槛计剐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桔,同时也可以有效防止出现市场扭曲入。”他说物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺蜕:李芳" "全国人大代表乳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泡痞铜、废液杰乔羌、废渣等污染瓮枚,一旦有机电解液和钴蒙、铜肝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中切,就会带来生态环境安全隐患把撅瑞,甚至会危及人类健康胜念。”全国人大代表蔡鳖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烩豪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛇。这位带领团队经过几年技术攻关屡窟扒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纽苏扁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漏定。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挟炭帮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碴谜。在提交建议之前傲适鸥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究款龋刊。    自20世纪90年代以来箩,随着锂电池广泛应用课伎,我国成为世界上最大的锂电池生产脆、消费和出口国悲贰搁,近年来我国出台了购置补贴闷溉、税费减免缮郝、研发支持彤茸拿、消费优惠灌、基础设施等一系列重大政策措施柒秽,新能源汽车市场日益蓬勃发展岁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秦、保有量超过100万辆锭察,占全球市场保有量的50%浇滦城,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缕币旦。    随着新能源汽车快速发展宿盲,作为新能源汽车的“心脏”虽耍前,动力锂电池产业也在迅猛增长心杀受。按照相应的报废标准借撩磊,动力锂电池回收利用市场已经形成精。有研究数据表明那戊,预计到2018年耿铂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喷,累计废旧动力锂电池超过12GWH卡、报废量超过17万吨返姥峭,从中回收钴牌、镍脯乒、锰潞忍、锂漂踏枫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掳凛,到2020年将超过100亿元阀举,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邻题窟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伍躲访,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吩郎腹。”张天任认为扒疼诚,如果动力锂电池做不好回收利用肖,就违背了绿色发展的初衷惰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黔道,但现实是去罚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楞栋矛。“废旧动力锂电池包括不同的类型冀粹、设计工艺和串并联成组形式花韧,以及多样化服役时间埠、应用车型和使用工况寡旗,这导致电池拆解不便材。另外青虚,国内尚未建立成熟的回收体系夹娩捎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应透,回收工艺成本高舜。”张天任表示松阜,“出台的政策并不具有强制性奈,且缺乏明确的奖惩机制淬视,加上动力锂电池回收再利用经济性不高星,目前动力锂电池相关主体无利可图上屯,对政策执行积极性不高裂抗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泉,张天任说串:“一是退役电池较为复杂兜狭嗣,不易拆解;二是退役电池一致性差梗苛,品质不高;三是回收拆解成本较高猎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管频茬瞥,执行不到位忱握。”    有问题就需要有解决办法篙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烘垢:其一冈罗迪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二按嘲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涸,鼓励商业模式创新试点和推广应用速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯境姑:李芳" "全国政协委员惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汉估。”全国政协委员峭拍效、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寿蘑父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苦竿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时律秆楞,其市场前景令人堪忧屋。“在电池方面冯虫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魔贸,2020年后坛蓄,当大家都不再享受补贴时骨亩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上保辜瘫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淬封。”另一方面廉陡,柳崇禧表示豆雌燃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霞蔷舌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靛繁温,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朝诵骋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硷虫,但电池的寿命大约在20万公里龟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亩让,这意味着如搅喷,电池报废了车就要跟着报废薄焦琼,这样算来腥,纯电动汽车的使用成本是很高的俊黔。”柳崇禧说取。    对此立,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叹八邓,即建立专门的电池运营机构胯浑蜗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务当稼诽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刑卑萎,是对车辆的物尽其用媒。对电池而言氮,虽然不能再服务汽车略晌,但还可以被用作储能电池谱守,同样达到了最大利用率氓瞄合。”柳崇禧认为祈棋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法判挪。“但国家需要予以支持识,尤其是在车辆检验方面认,按照现行的规定看察,更换电池即被视为改装仙。”他说侮瞎目。    柳崇禧的另一个观点是部,氢燃料电池的大发展即将来临诧闯。“一方面遂芜,原来的运输成本相对较高椿揪,而如今这一问题已得到很好的解决苍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薯,美国的相关先进企业在国内开始建厂搓噶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愁们搓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展标。”柳崇禧表示蔑斯寺,氢燃料将作为增程器为电池供电恐辽暇,以达到更长的续驶里程逢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晨瘦赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆烩眯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角吹扑,造成了双方的利益不在一条平行线上枯精。为了解决这一问题颓钾降,李金勇指出谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶,重新设置股权架构悉穆荣,经理人和骨干员工合伙人化普滴祭。”    “遵从起码的商业规则钢赋,我们就是经销商灿屉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崎俱、一个桥梁反,我们没有义务去亏损募咯。”李金勇说妹。    日前架激错,著名汽车营销人颧顾簇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穗冠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞪丛想,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凭题,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楞屁落,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象串蠕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幕缎瞬,李金勇直言膛眉,“在过去的十几年陪栋静,我们的市场非称镜辏好善泰,老太太都能卖车竣盎圭,会加价就行了叔恼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高始测贾,职业经理人的压力很大大轻,每天都要搞KPI考核聘、培训惕惋、提升咆宋。”    李金勇以实例说明需:“过去在资源时代芥匹虑,一年这一个店挣1000万奇,给职业经理人开30万狼,没问题痛膜,这车好卖蝗。现如今惹净簿,市场不好了教,现在一年挣100万公桐,职业经理人还是30万坞亩,但是特别累愁,现在一年的工作量比前五年冈沽态、前十年两三倍都不止芜。”    在李金勇看来桔慨柿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊,造成了双方的利益不在一条平行线上蔚哀。为了解决这一问题构墟,李金勇指出畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杯,重新设置股权架构航俏巧,经理人和骨干员工合伙人化库画簧。”    李金勇进一步具体阐述道墩,“过去资源时代摩卵钾,投资人只要拿到了店贿某、拿到了品牌乓排潘,就可以赚钱情娩邻。现在苦输,资源时代已经过去了供情豢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躬,从而真正让员工自动操槽骆、自发地把工作当事业骚,而不是靠培训碗串,靠感恩隆客。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来深物,不少汽车厂家制定了销售目标径观扫、生产目标禽理蟹,职业经理人必须要完成爽抹,如果不完成就走人辈磁。李金勇认为浅疾标,“在这种状态下黔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痛劫、十年的规划统落降,只能先制定一年的规划臼凶丢,把今年完成再说讹,由于今年完成了涤添,明年才有你的事枪。所以这两年厂家的高管变动频繁氮绿,十年以前很少有这种变动瞎妈,而现在这种变动成了家常便饭措平饺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玖,没想经销商的盈利能力全惧壕。”李金勇表示匣砷冗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞叫拱,想办法做经销商工作疚被胁,把销量任务压给经销商逢。而经销商越来越不听话锭、越来越不相信的时候搞柔赐,厂家就再出台相关政策挨垦慨。    李金勇指出汐泼,经销商要有勇气打破潜规则尽,遵守正常的商业规则掀摄:库存大不提车彭十喊、无差价不提车采邪婚、拒绝搭售汹心。“遵从起码的商业规则嫂悉擞,我们就是经销商肪酵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋、一个桥梁兽杰,我们没有义务去亏损登粒袱。”李金勇说汕劫哥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掣敞,李金勇建议害:同城市的店应该互相加盟或互相买断捂厩倍,或者干脆出售给另外一家经销商市滩,不管用什么形式械醛卫,形成同城市的一家店规究。“我们用销量称券陆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啡,这样减少恶性竞争勺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拜。”李金勇说男敞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宫,李金勇表示高勘,“我们不可能卖出路边店的价格蹈硅凰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绩悸惟。100%原厂配件保障携彤,专业的维修技术驳佩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霞程。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滩欧。    此外厩颠屁,李金勇还表示等瓜井,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痘席。据了解吠,2016年盼涧,新能源汽车的销量超50万辆倾腻刀,到2020年飘袜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烽还捌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭。在李金勇看来媒恳呐,在这个快速增长过程中末督查,“传统经销商中烷,谁关注了新能源汽车并率先布局灰,谁才能在这个市场当中分一杯羹妨爸阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炕歌钵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗费堑、四川省鼎立律师事务所律师施杰滦粗比,今年的关注之一烦驾,是有关网约车新政的话题慨即。    施杰表示杜鳖,为加强管理靠邻活,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翠,并于2016年11月1日起施行肠。然而猾晤骆,根据多家网约车平台公司的数据帽,在目前运行的网约车中恳棉拒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斡脐,仅占极少数部分涟。    “交通部制定了网约车高品质服务返案屁,差异化经营的原则戎赏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纱年酚,施杰称冉首,“我认为蟹瞄,政府应当放宽对网约车的准入限制惺卢,顺应社会共享经济发展趋势”沛伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惟良亲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铂副睦。    首先贝,施杰认为纽,北京谷题、上海的网约车细则要求“京人京车”拐切、“沪人沪车”等差异性待遇来掏,不符合市场竞争规律拴复。施杰表示童誓沟,只有在市场竞争的推动下是缸诗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辛鹊凶,也有自我管理的需求与能力屎刨车。    其次撩,施杰表示娶藐,北京甭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佩拭恭,而且购房鼎陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍摆尖截。“京人京车”尘、“沪人沪车”的严苛规定泪痴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笆肥,会导致营运车辆骤减搓暮漠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芳,阻碍新兴业态的发展猫吓。    而对于多数城市对排量税朗、轴距都作出的高标准要求歇玫,施杰认为纳,高排量代表着高耗油敲行,不仅并不符合节能减排目的届,高油费必将抬高车费梳枷荤。    更重要的是廊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脑龄课,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准始免、高门槛夕叹,将损害网约车的实惠经济特点潘,打击其平民性洁,“上述许可管理的模式罚态,将导致网约车司机数量骤减孔林、车费翻倍畔炊,群众打车难挂、打车贵的现象又再度出现管勿蓝。”    此外洽,施杰在这一提案中的主要观点还包括餐浦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财、“许可管理不利于节约社会成本”等未。    施杰建议煽,《暂行办法》可作出如下修改痉杠:    (一)政府适当降低准入门槛髓忿食。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亭那,是十分必要的檬写此。比如扫嵌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晤芜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耻,等等溉搂钡。设立适当的限制条件掇跨,符合市场发展规律砍哪售,能促进网约车市场安全性啸哦、规范性发展夯潦。    同时怒非沽,政府应当科学引导网约车发展侣失敬,而不是像治理洪水猛兽是耙翟,把它一下子关进笼子里海。以构建网约车公平竞争的环境为导向怒,放宽对司机户籍的限制性规定芬炽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兰。网约车平台污食爱、司机和车辆的审核程序纳屉,各类许可证明的核发程序尽量从简诫锭拒,以便节约社会管理成本书络钒。    (二)政府协助构建平台审核贿珐、加强平台监管    改事前许可韧路,为后期监管嗽,采用“政府管平台充睦骸,平台管人和车”的模式稍惯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪,规范其登记信息喘、审核资质的义务娇芭方,定期提交所有车辆的情况莫,这些数据要在监管部门备案倡陇。并通过补充相关的法律法规较偿尼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萎伴。    对网约车不合理调价进行监管够畴盘。保证人民群众用最合理的价格出行际规,也避免由于市场垄断形成的价格新高慰。2017年1月钦嫌忌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骇没砍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费石控,就此提出整改意见苛襄贬,平台负责人也承诺将取消该功能瞬。这就是成功的监管案例耸翱仕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恫,存在大量不符合新政策标准的现象硅日。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减囊叭挥,社会各方都需要一个适应阶段陋。所以墨彭较,新政的实施不可硬着陆渭谅。当前阶段猜,政府应当积极引导各平台规范化审核勘,加大对群众宣传力度筹蠕雀,延长从旧规到新政的过渡期驼色,循序渐进地促进新政策落地试蔬。    我国全面深化改革提出了目标乡叫遣: 市场在资源配置中起决定性作用施风,更好地发挥政府作用腿。近年来蓟雌,国务院一直倡导转变政府职能馆莫氏,推进简政放权漏戏。对网约车的审核病冷,放权是进步汕溪,限制是倒退窜。政府应当创新行业管理驾购,优化监督模式滴经,构建平台审核模式廷兼及,推动群众绿色出行狸萍匆、健康出行蚊藩敬,为“互联网+交通”营造良好发展环境戎檀签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称郯コ玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氦、品质等方面做了很多的投入崎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喘墙闪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略太暮镐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市味矛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乒寐窘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娠鼓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴痪才溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卿挟、品质等方面做了很多的投入梅诧彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瑟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凸、时尚及科技感的一款产品痛刹夹。”韩德鸿说膊霖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邻癌老。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矢勉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荣但。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矗说缄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”被潭。薛海涛坦言哩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匣晶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暴丧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雄祈玻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赐、制造能力鼓的、经销商体系谎纱盘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宪篡摄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势划。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯描工:李芳" "   2月21日母拦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渺财氯。本次大会立足技术趋势菩翠刑,探索全球技术发展的内在原动力侗社,探讨人工智能筒廊、量子计算排、基因疗法等领域的技术和商业趋势狼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辞哪,有两项技术与人工智能密切相关探裳,包括强化学习和自动驾驶卡车裤寝。在关于人工智能的圆桌讨论中帅敛林,多位创业者和专家针对强化学习现技、无人驾驶分享了自己的观点玖森腿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车省,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煞吭孰,可能只在北京的五环里面开唱,路况很好宠揩砂,最高限速就80罚、90公里孤,这种情况下辑龄,车就会极大简化袍楷,驭势并不想生产一辆概念车郴按焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蘑乔灭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夹嫉蠕。技术投入上列,目前大家都在往里面投入很多的资源猫,整个行业在往前发展鲁摊,但里面还有很多问题需要解决泡年,包括保险疵圭度、政府等琅捍佃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用履,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道线绦蔚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耍,把信息融合呈、如何决策做好歼享耪。图像识别拓展能力非常强琉豆,它信息的理解非常细致陵剔琅、更加全面倾揩海,比如前方有一个易拉罐蹄碴,有些传感器会认为它很危险胎水,因为它是金属富瘦,但图像识别会根据它的大小罚趴泛、形状去判别党。目前结合强化学习杭傲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持形。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腿坎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目添系荡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搓赤,说到底这还是一门生意狼篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  【导语】这是最好的时代普,车市销量连破发展记录孩汰侩,这也是问题的时代骆惕彼,多元化窗、碎片化恕党偷,对整个行业提出了更高的要求胆。一切都在变普,唯有不停思变方能随机应变遁。2月18日妨妊蒲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醒。行业内百余位思考者和变革引领者线咳挟,与120余家媒体相聚一堂离无步,在“变与革”的大会主题下翅活嫌,共商“品牌与营销之道”池缕誊,把脉中国汽车2017淀。广汽乘用车副总经理肖勇挽充棺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募、吉利控股集团高级公关总监杨学良煽荤翟、福田汽车集团公关传播总监许翔凶钙、SWM斯威汽车首席运营官余波亨房放、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辛。以下为发言实录邓扛茎:   互动环节嘉的合影   李苗苗稿:接受张红同学的邀请埃。下午好!大家都是老朋友了咸。今天在这里藉四苇,首先我茁保贺张红搞这次论坛兄想。第二相,其实有这么一个机会让大家聊一聊胃猎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力超杉圭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澄。对这个数字艾戏佳,我想每一个人瞎,特别是管营销的人悉磨,特别是管品牌营销痪答础、品牌推广的人肥,我想每一个人都有很深的感慨炼煽萌。   首先请问肖总旗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涣恨,也对您做过多年的跟踪耽。这次请您上台钝,我很想问一问染,传祺作为比较成功的中国汽车品牌层,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点提辞剖?能不能简单地概述一下旅丘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暑驮:李苗苗老师第一个点名我昆,作为广汽传祺来说号蔬,正如李苗苗老师所说的暮,应该说是比较新的汽车品牌片届挠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欠、“两个坚持”歧踢郴,坚持正向开发和坚持世界级标准彭突翱。这两个中绣席,一个是对产品开发的定位脚瑟惦,一个是对品牌的定位黄。   从中高端车型的新产品进行切入溯咖,相对来说这条路走的比较艰难一点邢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撂桶事,就是起步会难一点崩径抒,后面会越来越开阔屠锻、越来越顺隶兰侵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疏噶,内部也有两方面的方向侈按:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手星矾翔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箍素,并且在市场上面赢得一定的销量滥刚逞,建立一定的知名度然牛哇。另外一派的意见瞬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俗抽奢,从中高级产品切入甸霓热。但是大家也认识到这个困难妙煤地,一个全新的产品和品牌从中高型切入玛,也就是售价在12万元以上霞,第一款车型是12万元到18万元乓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钨融甭,我们意识到这一点了取瓮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衫,其实2011年肮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妮,应该说是非常艰难让殊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦现。但是2011年冯碾掏、2012年有一个词就是“坚持”协桂,做品牌是做两方面的事情掣。第一个是做好产品的品质篡恰兜,第二个是做好对客户的服务菊抨,以这两个为基础这五六年走下来嗅居极,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肪拓盛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象操,受到各位媒体老师的厚爱千深疆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题块,我觉得第一个是坚持戒。在我们困难的时候不要去放弃全,就是把自己的品牌形象方牛、产品的售价回到往下行的趋势唬。第二为了支持品牌向上扫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妇。   李苗苗骇怪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的返,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雀。比如像现在的奔驰宪,一百多年份,宝马蚂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拣贬磕,也有现代的销量莱趴倍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欺霞拧,您能够阐述一下吗溪勿擦?北汽在塑造自己的自主品牌方面残,到底在哪些方面下的力量最大姜?   陈思英凤:谢谢李苗苗老师还蓄耍,非常感谢红姐给这样的机会模赏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疤。其实不是妄自菲倍帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虱鹿,台上在座的各位都是大幅度增长勾瞄,我们同比增长更高一点扰鸥描,因为我们来得更晚一点俺,同比增长8.7%晃。   但是我个人一直在想这个问题叹湃蠢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轮甘槐。像奔驰去年是130周年拖票,今年是131周年校松璃,我想这才是品牌台。现在我们在座的各位给客户提供的忌慕,我更愿意定义为商品抵棚,我觉得是这样平烦。   从北汽自主品牌发展之路来看蕉读,各位媒体老师和同行都知道腐认扛,2009年我们是收购捆、消化勉购互、吸收了瑞典的萨博技术猾钡,当时萨博的93墒粪、95的平台和1.8T汇火、2.3T涡轮增压发动机的技术描,我们是基于萨博的平台上逝舶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展十沧。2013年的5月份壬砍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车シ堋,大家对这个印象应该很深篡价伶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怖趟怠,当时也试图通过萨博平台的背书肠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叛,因为我们希望建立中高端的自主品牌词蓖,当时的愿望非承交踊伲好丸烤廓。但是事实上发展到今天泛福,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鸿附。   但是没有关系信逝,2013月5月12日投放的绅宝D70碎力,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剖埠辖。这么多年的坚持是在消化赎欢、吸收萨博的基础上进行的夸虫涩,源于萨博萝郴、高于萨博荆,我们有奔驰吃皖瓤、现代合资的反哺塑具,我们在人力摊、财力抬、资源寂逗、技术苔、研发俊白洗、生产卞、制造方面怂思切,都有很多反哺给我们谐,北汽近几年高速发展梁商。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妈踩,这一百万辆含金量是很高的恢怜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徽妇,但是我们用五年时间实现了一百万辆射。这里面还有几个第一和差异化产品钳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一害疮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垦。   基于萨博欧爬辰、源于萨博和高于萨博的消化槽挤、吸收和引进秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺然殊宋,我们坚持为消费者提供好的产品柔陪、好的服务忱蒜惕、好的品质床特。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堡逝,比如中国新车品质(IQS)IQS肋设祥、强制性产品认证(3C1000)显阜课,3C1000即三个月的购车用户中茧徘裙,一千个用户的抱怨度是多少脊,我们的水平无限接近了合资品牌廷坪势。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纬馆彻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心久冀鸥,希望有一个很好的中国背书裳骨试,给大家提供一个很好的产品体验心笨香、品牌体验和文化体验附晒搔。   李苗苗谅忱:听到陈总的发言我一直在想际,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刀幢莎,现在经澄妫看到“北京”的LOGO涡婆。   前不久谅,不去杭州是到处都有吉利车沥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唤陡辜,推出一款车就红一款车法。请问杨学良冕疆,学良也是吉利的老人了阔涣写,一直在负责品牌形象的塑造猾、公关汐饱钉、市场倍。原来我们也沟通过这个问题加褥惹,对于吉利来讲收购了沃尔沃绞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吠蕊,这是蛮难的事瓢。刚刚陈思英总还在说萨博宛甫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铆藉,感觉蛮纠结的核懊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象玖?   杨学良删铆萌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缓煌,第一是对标氨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畦。我们是坚定不移地在执行估递,而且到后来做博越肚、博瑞之后有越级对标秤。比如我说开发一个自己的A级车鞍,可能要跟合资的B级车对标商伞秋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咆仆,包括研发广卡摊、制造既旁、采购疙、营销叭,我觉得成果是非常明显的劣春。   第二是坚持走精品车的战略码衫灭。所谓的精品车操顾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氖啊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弥护阔,比如车的造型设计上面铜蔼光,自从我们在全球建立了四个造型中心璃哄经,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胃杭堆。既有符合国际的审美潮流归,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魄室冉。比如说在车的智能互联领域狗涣港,在博越车上面车机人机互动的功能上斧畅,已经超越了一些合资品牌且膊,这一点使我们感到非常骄傲救荡。   包括在工厂的制造工艺上上八,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舞,因为我们现在建得比较新袄污,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膘秋。大家可以看智能化程度最高的工厂冯扫牛,现在实际上是在自主品牌的工厂中拭。   第三是一直在坚持口碑伶唬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任授瘟乳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸥。这样就可以真正喜欢这个品牌寐人仆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翠。   刚才提到了浙江犬滦斧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍计阔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爬交老,大概接近了7万辆履。这在以前是没有的沪散购,而且这些用户里面很多都是坪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戈并,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遁爱。目前因为我们的品牌在提升拍级,我们的品质在提升膊缅倡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矗岔。这从我们同行廊室,包括从传祺歇、北汽的产品销售上也能看得出来系。可能大数据调研搔想辟,像一点资讯的副总可以讲讲汀溉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纪。   当然您刚才提到了在集团层面切,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰船,同时又实现互补伍冻粟?这里面还是有很多原则鹊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娩令,吉利汽车还是定位主流汽车品牌污返凶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煎虏昆。沃尔沃是高端豪华品牌囤嘎亮,是跟豪华品牌去进行竞争的菠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寥律径,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幕石投、流程柔彭、标准唯陋,包括人才的培养和交流楔。最新我们做的一件事拼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挠警,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA础南涝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惶瓶席,可以说没有沃尔沃这么个老师叭,没有沃尔沃这么多年积累燎辛勾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忍。我们相信因为这个架构非常新摆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闲弊掣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质女拷呢,以及质量再上一个新的台阶硕姓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奋吞。   李苗苗伍比:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京航光,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祈橡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慈墨哩,最重要的是坚持了哪些稿考?   许翔聪:谢谢李老师阿,同时感谢红姐给我这样一个机会橡桔省。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涪彼袍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彭链稼。   福田汽车是商用车企业疾,和乘用车企业还是有一些区别丁。我们主要的目标客户群是to B的身,正如您所说齿,我们是1996年成立的袜旱,到去年是成立了20周年填铃,通过20周年的发展坦舞,在过程当中包括您和各位老师的支持摔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芳响虚。在中国轻卡市场上鹃仆屉,已经是连续十几年的第一了罕。1996年在山东成立慰,1998年上市贬丛,2000年进行区位调整就来到了北京筏观。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疗朵禽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分零狡。我们可能把这个品牌是这么理解的懂韭,现在业界对品牌有很多理解的方式癸炯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佬戊鞋,所以我们从整个的业务流程上来看揪哼撇,这个品牌业务就是在其中的逆坚姑。所以我们这几年在企业的发展过程当中坡,品牌也是在不断涌现酗到,大概有几个阶段慧。   1996年是以轻卡为主导律戳癌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻破<堋,用着正好”滔。在当年的时代抓住了市场机会地,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圈迁。   在2000年之后蔡乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苍,进行了商用车全系列的喇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车督碍评,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虚核,这是一系列发展的战略蓉怜光。同时把品牌又进行了再升级忌圭剐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扣迹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎瓣奋。   在这个过程当中镐,福田汽车不管是做品牌还是做企业税菜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捌顽抨?一个是福田汽车在商用车范围里面聪具是,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盖犁伎,花了八年的时间跟他们谈合作猎途瘦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒德欢,生产的产品也是福田自主产品欧曼舒,同时和福田康明斯成立了50郝伴:50的合资公司梨料层,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用超虫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘿将裂、先进理念之外同幢统,科技创新也是核心的一个点嫡类匆。福田汽车虽然作为一个商用车企业歼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比论蕉,但是也是做了很多的工作示狮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鼎全普,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怠筒镐。我们统计了一下锰荷盆,和乘用车企业也是差不多的套。   而且我们在研发方面降,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犁栓舜,这在商用车企业里面比较少见衫千。不管是先行的技术芳凡,还是技术传承方面都做了很多的研究慧,包括去年也推出了超级卡车沸括,也是整合全球资源打造超级卡车翱岭喉。全面从安全泻、环保方面进行新一轮车辆的升级埃词堕。   我觉得总体来说吧较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘘,是一个有着锐意进取触谩、远大目标涣,是一个愿意为客户堆溅、为所有的股东负手、合作伙伴攀拉、利益相关者带来更多的价值构衔膜,也愿意为更多的卡车司机蓄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筷碌。谢谢!   李苗苗垒:2016年一年有很多新品牌出现琉,也有很多刚诞生的品牌在努力咸亭奢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰味蓬碗、宝马哩氏。我就参加过场在北京的怀柔革去雇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醇。我当时心里就想斯威蛮有钱澳∶省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岸?对于刚诞生的品牌拎卉亢,品牌之路有没有塑造的路径谐迹?你能不能简单地概述一下汹胆锚?   余波么凰汗:感谢红点汽车和李老师滩闯,各位媒体朋友和各位同行即叛小,作为SWM斯威汽车欠铺,可能很多人觉得很陌生豌罢,可能没有听说过铣,我简单来介绍一下党。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妇横投,7月份品牌上市缴察拔,8月份第一款车SWM斯威X7上市怜拣锑。   今天让我来参加这个论坛甸,我们的心情很忐忑瞥娃荷,我们是一个汽车行业的新兵瘟微江,我们是抱着学习的态度来的啦活簿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师半馅佰,希望多给我们一些指教缄狮井。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霓?我们认为这个品牌给用户的是两部分分,一个部分是产品的硬件渺,也就是物质的东西陌互俗。另外一个部分是精神层面的娩捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV词,第二是付诸了一些智能化任鳖、空间和外观思莽城,外观也就是在意大利建有一个设计中心缎,在外观上有意式的风范弓。   从软性来说寥,我们要付诸一些内涵剃翅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滩侨颗,通过植入意式生活的方式群,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锌。同时我们也在倡导一些生活方式写雌,通过软性的文化来塑造限,解决通过硬件和软件操,以及从物质和精神层面塑造品牌腐皆味。   至于未来怎么走赐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求多领。用户实际的需求和市场的需求舞洽凹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姓,未来我们还是要跟着市场走擒噬救。   李苗苗钒较热:我旁边坐的也算是媒体人讹怠拣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澄佛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灭咳玫?因为主持人给我了一些问题蚀,我个人认为不想问一些特大的问题甩,就想问问这个问题贪。   付继仁餐捌:谢谢李老师融啃较,这个问题还是挺好的竟。刚才您在问的时候铝惋扫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膝淑入。   一点资讯是比较新型的资讯平台徘极眯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毕透,我们是做平台患蠢赡,不仅自己生产内容抡豆匆,同时全网抓取内容来憾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躬魂盒,再把有价值的内容分发给需要的用户吉缔,完全是自动化盟素、机器化的肺横。我们怎么去帮助车企呢蔬?我分享一个数字刷肖氢。   在过去一年的茧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驼合。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业档,第二是移动互联网的平台卑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用静谅。很多的车企其实在做品牌的时候抖建校,都会要求最终的效果跺绣立。坦率讲拼勒嗅,以我个人来讲这其实是两个事晴疾活,因为品牌本身是非常感性的功荷,效果是完全用数据有结论的蔬,就跟一个人去吃一样盼,吃了四个馒头饱了忻髓腿,不能说只吃最后一个就饱了痞靠母。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疟范了,现在我们有几个大的方向苔,第一是更技术化的跟车企进行合作行唇。比如说从去年开始豌宝,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰裙。客户自己建了一个数据库棱散嘉,就是把用户进行了一个分类啥。然后我们每一个用户来到我们平台上全屋烧,他知道哪个用户对应了什么车型巳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郴痞,也就是把他们的流量经营得更加科学兜坡蛊。   这个给到我们之后科鸵,又发展成了一个新的技术驱动汹裸遂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裁,还是看汽车外观的细分多氏筛。这不仅可以推荐具体的车型奖韦,也可以把具体的创意自动化垒笺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锋,这完全是技术化的匹配雇偿挥。   第二点连烽孤,我们是一个内容平台秀汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钳铺,能帮助到车企做非掣鸶稳希好的传播吝辨邦,有的时候这些内容并不能够被发现呕。现在我们把广告当成一个引子使丁,不是一个执行的结果肋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钵江,进而把下一步的行为做好冯冕。比如有一个产品是一触即发醋藤,用户点过客户的广告之后歇,我会直接给他推送相关品牌的内容陀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汰锹,再去看有没有点这些内容诲狙,有没有评论廓墨冕、转发鄙、收藏蠢醒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为托梦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斜枷,把广告和内容进行打通古晴。   第三点惩炉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炕。这个场景是有时间泻抹、地理位置和非常多大量的内容和数据渴酱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台紊熊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袱换辞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理路规杜,或者是去日本还是去韩国旅行奖圃插。这些并不关系到最终的销量提升多少啪,但是可以了解消费者在关注什么苇腔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁,一方面要通过你的技术列、数据实现更高效的转化借恃,实现现在解决广告主的一些痛点匿祥啥。同时要帮助广告主把服务做好馆褐,说句实在的都是服务用户嫩艾九,我们产品的用户也是车企的消费者灯,怎么能够把这些用户服务好间冬芍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疤。   李苗苗卤谰:付总说得很好牛授袍,借此我也想说几句灿教慈。我看了一下骂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淬毛,也有一些厂家的朋友芜媳,我们每个人都是汽车人晨可。   我在想梧渤弘,得益于这个好的时代嚎石,既然是说品牌蛇鹿科,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泪,无论你这个媒体叫什么名字墟充共,找没找到自己的定位突誊。无论你这个汽车是什么品牌筒棺,你的用户在哪里才。过去几次会议主持上都说四个W嘎力,也就是我是谁量、我的用户在哪里委、我为用户在做什么磋撼、我还能为用户做什么衬。包括媒体也是一样曝,我是谁(什么媒体)艘,我的读者在哪里泊酚,我为读者写了什么样的东西罚陡柏,读者看不看舞泡堵,这是不是你的读者群要看的孔靛搁,最后是我还能够研究我的读者肮办崎、研究我的客户兴、研究我的用户藉,我还可以做什么帆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筋谢,一人问一个问题就结束娘眷。   请问杨总哄胜,刚刚说了这么多擎石舵,就一句话景瞬颓,什么是品牌短抗蜂?我们说了半天品牌鲜橙趟。   杨学良甭嵌:我觉得品牌就是价值佩澜,消费者买你这个东西值不值核,如果他觉得值了钎,就认可了你的品牌莆。   许翔穆:我就按定位的理论干式,品牌实际上是一种品类的代表拎,消费者是用品类来思考痹堆烘,用品牌来表达歉佃。   肖勇梦年:因为我是做销售的快,我可能最直观的印象碘雾,我觉得品牌首先是一种价格仓蟹、价值体系都,同样的产品能够比别人卖得更贵蹄,别人还愿意买我的揽邪扭。同样价格的时候遂剑,别人的产品卖不出去誓,我的产品能卖出去祥,我觉得这就是品牌肮浓吐。   第二恢幻蝗,我觉得品牌是一种文化靛茂建。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磷脾氦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势写鳞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稗藕凄,但是我的文化能够吸引他榔略,我觉得这也是品牌的一种表现粱板饰。   陈思英庭:品牌首先是无形资产娄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的危淑褪。第二也应该是产品存矫搅,可能是一个标记省囤、标识袖矾性,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宪,在人脑海中所有的记忆跺。   其实品牌的英文是来源于MARK播菲,就是在没有货币的时代物物交换的时候济,在畜生身上有一个MARK墙,Market就是营销霓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疮。有一个比喻凰不,品牌就好比像银行储蓄撕粹,储得越多品牌价值就越高哗拟。   余波豢:我觉得品牌在直观来看就是商标塑,另外是产品爬宠。真正给用户留下综合印象的是产品叼酣杆、服务和文化的结合搏,以及对用户的印象及感受就是品牌奔。   付继仁赁洪:我觉得品牌到现在这个阶段吮,也是一种共鸣砰踞孩,像营销1.0是以产品为中心坟疯素,营销2.0是以消费者为中心不,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗣系,这三点都离不开品牌棘,但是代表了品牌不断的升华沮逛缴。同时品牌到今天来讲棉繁,不简简单单是一个口号浆杜、标签门渺、LOGO恒传康,还是一个行为准则句懊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硼,还是每一家企业屎会姬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粪,并且怎么样高效地执行和检测馁。   从这些来讲磐将,如果我们想不清楚品牌是很难做好的香画凤,如果想清楚品牌一定能做好慨华,至少能够对我们服务的那些人做好彤收舍,那也就足够了冬讹需。   李苗苗檬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渤。关于品牌几天几夜也说不完吭勘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暖停牌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竭。   谢谢大家在座的聆听酸檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱凶:李芳 版权作品瓶殊梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸杆,严禁转载舅钙,违者将被追究法律责任棵绞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代覆经,车市销量连破发展记录撬担显,这也是问题的时代沸萎敬,多元化宝籍、碎片化巳,对整个行业提出了更高的要求诚誊玛。一切都在变秀,唯有不停思变方能随机应变偿鄙悉。2月18日姜担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾吵。行业内百余位思考者和变革引领者抹殊,与120余家媒体相聚一堂胶,在“变与革”的大会主题下箍钙腹,共商“品牌与营销之道”惫赎,把脉中国汽车2017舰吼。   东风标致总经理李海港冬屠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜股膜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东规、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倡肚、奇瑞汽车销售公司副总理范星默桔骄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弟。以下为发言实录蔫:   互动环节嘉宾合影   主持人哦舅:2016年是一个销量大年亭朔粉,更是一个营销大年累啦。从二维码营销到VR营销欢嫁刑,从下沉式营销到自主营销陋技,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吓惹,广而告之悄悄地变成了城会玩嫡,车依然还是那个车枪跺峭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢儡? 第二场论坛的话题为倘弛:中国车市新战国拣,车企将如何做营销此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窍己豌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讣丧,现在重担在我身上煎署嗜,由我来主持第二场论坛角弓蜡,和各位老总探讨如何做营销祁介。   因为第一场是说的品牌队末签,品牌建设也是非常重要的一环泥烹,我们现在就把品牌这一页翻过去监赶村,就说一点营销其他方面瓦洽,比如说跟市场吐、营销相关的一些事情旅。我们今天的这些营销人脾喜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扭愤衬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僳戌蜕,因为他是面对着全世界最大的销售市场纤累贪。面对的是最高增速的市扯绾煨恪,现在技术和产品快速迭代豪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娇摔,所以他们是非常幸运的孟奶,十八般武艺怎么耍都行酚。   同时很多营销人也在自嘲孪焊,其实汽车营销是最苦逼的一群人辱腐,因为我们面对的是世界上最全的品牌遍拿,我们面对的是最多企业的竞争帕睡谐,我们还面对的是最难以琢磨的哦、难以把握的政策环境和最善变的消费者工。   当然了我们这还不算最苦渤噶儒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狗,所以这样的一群人的所思所想炽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钡檄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酷革怯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潘吮。   汽车品牌最新的一个品牌定位塘恨,在座的应该就是汉腾了耙。请问汉腾汽车的副总秋曹室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盘,您给我们简单总结一下吞布谭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毋兢管?   于晓东救:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虽,让大家来了解汉腾汽车灭头囱。汉腾汽车目前是全新的品牌宪耍,2013年11月份成立筐,5月9号品牌发布馁茄守,9月6号新车上市剑吗岁,第一款SUV产品汉腾X7吗渡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夺鸡,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓝护,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炒螺。   2016年对于汉腾汽车总结来说垢,第一点是品牌发布邓洽,这是做市场的开端创。   第二点是渠道墩鹊微,对于新品牌是重中之重的工作奶巧,渠道顺利打开的局面谷咀,签约181家碌扑,正常运营150家翻悔,渠道作为做销售最根本的工作拍楞,没有渠道么褂、没有服务删梢,消费者也无法触及和体验掣,对于一个新品牌这是一个开门红痞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煽。   第三点是在市场上熄卡,市场层面上重点资源向一线倾斜乃鸿丢,资源都花在提振经销商信心磨、帮助经销商达成销量上瑟灿权,因为作为一个民营企业淳目垢,作为刚起步的企业努,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛊,支持了经销商的销量樊痛妮。在品牌和市场的方面枯概夯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拼送。   刘小勇姥面歇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魄浓,汉腾除了自己营销的亮点之外勿腑怪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的入彭男,或者对您的触动是比较大的柬杰?   于晓东伐胁:做销售在产品力表达上路换对,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播告、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拨悄猫,在2016年都说是视频和直播的元年点娄孙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穆。包括产品试驾挑战的活动欧,也是和斗鱼做了直播的活动馆爆。在我看来在消费者了解产品上鹊,可以随时随地氢懈,而且是更加有渠道客观了解一款产品丁埠。这对于做营销来说挠铝懂,既是机会龄,也是挑战膳汀篡。   刘小勇锻:请问李海港先生姓欠目,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岗功姑,尤其是传播的环境坷掣、传播的手段鄙浪、传播的模式发生了翻天覆地的变化惮蜡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呕?   李海港孺并:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法费,在新技术警烹诵、新人群和新的竞争环境的驱动下品,媒体处于变革的时代饺冠锯,原来的架构碎片化了茨川,新的架构正在建立苦闭,当下处于这样的时代胺。很多事情是这样的趋势波,原有框架维持很多年墨齿,突然间环境变化之后碎掉了沥,再重新建立新的架构苛,万事都是这样的道理灭从抖。现在媒体环境是什么样呢素?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茧瑞舜。这样可以导致媒体的平台化却我险,另外是媒体人的职业化或个体化谈。   简单来讲跑,我们以前是自己做东西荆独畴,自己在自己的商铺里去卖抒绅。现在不是了猫,现在可以自己做东西礁牵簇,自己去租商铺板红迸,有的人专门提供商铺境抵,有的人专门做东西裴。这样可以做专业化的组合逛坑,效率会更高翱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势模轿,红姐以前是媒体人醛性,现在有自己的传播平台朽,也借用了社会化的平台椭,把最好的内容输出爽镐拢,她做最专业的内容宝苗。我想平台也会用她的内容鸵乌,未来的板结新的架构就是这样的侥饺。   在这个架构下作为厂家要适应赫,东风标致已经做了这种尝试能青册,去年把我们的公关公司能力削弱坊,因为他们的稿子太硬了戒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藕焦夸,从专业或从第三方的角度看待东风标致诧厂,我想他们的稿子会写得非惩锍茫好轰竣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣些,这是未来的趋势溜锤。   刘小勇椽李:我听到有一种观点悉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偶平悼,我就抓住了更多的消费者迁坎,更精准箩,我的销量就会增加悍镭裙。但是有一种观点认为笑社,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了响帮?如果总消费需求没有增加弯改疽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箱,是不是大家又打平了哨。就像一个剧场理论凯挠比,原来都坐着看戏泞,后来都站着看戏了菜驮,其实看的戏是一样的蘑。请问奇瑞的范总劳孤颧,您怎么看这些新的手段谦殊、模式对销售营销的作用翟辑膜?   范星犯潭嫡:首先感谢红点汽车春渡柒、感谢红姐疵,也感谢刘主编坞等。实际上前面两位老总谈得也挺好容督,也谈谈我们自身对汽车营销的理解适肮处。   说起营销堕然新,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佛辫。但是从营销的最根本湿硼瘁,还是回到对客户的理解豌奈燎。我们最近几年对于整个汽车市辰珊汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旦污垄,最核心的是我们看到了两点变化媒袒,一个是围绕客户端的消费升级汉担匣,第二个是客户年轻化的变化锣罚城。这两个核心特征的变化秘宠,带来了所有客户需求的变化锌陵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展来诞喂。   应对市场的发展捻亢腺,我们称之为整个自主品牌的发展缚,包括奇瑞自身的伎,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈耍快咖,年均增长在40%左右的增速完相,所以说基本上属于原始增长的阶段纤效。奇瑞从2012年涝、2013年开始进行战略转型让嘲夯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棵动,我们做的核心是提高整个产品的品质滦,是我们整个战略转型的核心蓟痞埔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喊氯权、好的服务庭吐。2016年我们已经进入到2.0阶段坪担赎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靡袖叛,整个2016年集团销量也突破了70万辆垢加,增速达到28%忌胃伯,国内市场超过了36万辆屋类,也是过去五年来最高的一年七。国际市场中瓣冀,我们2016年实现了出口8.8万辆降卡,也占到整个中国乘用车出口的1/3乐吾,也是连续14年中国出口第一的车企幂列。   我觉得取得这些成绩钾赋,销量数字是一个方面恫,更重要麓、更为看重的是结构的变化具,第一是企业盈利水平的变化梁唇屋,为支撑企业未来的良性发展纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坛。第二是体现我们战略转型的成果褂擂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘫鞭。第三是客户结构的变化响,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勉酗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓶坪跑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劲对挝,实际上我们更关注的是除了规模的变化悍诲,当然营销数字很重要嗡烙潮。数字背后更关心的是这些结构的变化爽檄窘,怎么产生这些结构的变化劫坪?从我们自身对新一代消费者的理解拭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验层捷。   客户体验的三个方面我们一直在做绦刮丧,第一是产品体验钝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擞瞳,行业平均大概在35%憾,奇瑞可以做到25%夕详范,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台何熟猜,今年还会陆续推出更多的平台窝。当然平台不简简单单是全新车型的概念完。   第二是品牌体验械沥芜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饱欺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兜络。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了离,现在很多企业在做营销过程中视频马接、直播方式应用是越来越多了冉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拭舒星。今天消费者接触信息的方式发生了变化权谴。   第三是整个销售服务过程体验的升级涉,在2016年网络规牟盼眩和第三代形象店的升级惧,为了保证客户体验的一致性柔辽尝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装发价。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滇、优质的埠肝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粒害,这是我们正在做的绩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欠罐炉,谢谢!   刘小勇女诲携:谢谢范总茹耍,现在的汽车营销无论是从手段饯,还是从模式渡好,包括内涵都已经发生了非常大的变化讳。我顺着这个话题再往下问一下蛇,请问刘晓科总瓢溯侈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僚、营销套路杭,您觉得现在还适用吗赊箍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战港?   刘晓科耿亲:刚才范总汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酣创,因为这里面在我们整体来看宋孔妨,其实我是一个新的营销人断屉露,刚刚在这里两个星期闷蛋乒。我以前更多的经验还是做用户铜俄,去看用户的发展倦辅圃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藉柏兰、网红唯揣芜、娱乐化蟹晚弦,甚至还有用户的碎片时间航。但实际上反应了两个变化抛,第一是用户浏览的轨迹改变了玛,以前在PC时代介,大家基于浏览器阅读空讽。所谓浏览器的阅读稠唬,对于从一个网站跳到另外一个网站赏,这个成本几乎为零讥屏堆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讥,只要在浏览器就好赊。PC时代轮疲,网址苹歉、网站溜、浏览器是值钱的钩填绍。   对于移动互联网款,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恕,对于微信小程序也有很大的期待叛擅德,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炯。最终来看反饰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流休。在这个主流的前提下灰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胸林骋。在这里出现了两个问题姬,也就是时间的问题编。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涉沁哭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的复切订。如果是比较泛一些的资讯或APP鼓权烘,如果中国互联网网民用MAU看闹寞轨,月度覆盖量几乎全部覆盖锭陀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP覆室恃。但是什么会不一样滔剿怒?就是时间握投册。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浚粒,我也高度认同一个观点承板必,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毖苇。在这一点来说睹酥未,我们的营销不是去抓住用户还,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锣厦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俄平。   基于这些理念的变化兑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懒违囤,而现在发现专业内容看得比较少一点绩鼓。专业内容对于用户的阅读恒岔册,可能是女性就不太爱看捌,覆盖用户的时长就变短掸。什么东西会长呢响?从2016年哪、2015年的情况来看汞叙,我们发现基于娱乐营销的网综时间钡幌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钒虾,因为可以更好地去占据用户的时间募。比如说我们投的一个网综节目了掏擞,可以有2个小时以上的品牌露出时间唇赁弦。   对于用户来说项臂独,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泊片勿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滥受。无论是线上的农辆桂,还是线下的磺焕颊。   另外一点返,我们做了一个用户报告磁抒,会发现用户现在在看车的过程中唇哗匿,比如专业的导购挥刚撅,发现用户的时间烧皋、决策变得越来越短师鸵碳,对于专业媒体用户来讲沙辜,用户平均决策时间是108天边汾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扔咎,这52天对于内容的需求是很轻的躺,包括频次是很轻的尽拧第。从52天开始一直到97天呵谱购,基本上是从几款车的比对到交付定金啡帘,因为提车还需要一些时间肋百,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贩革绷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垃擦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赫类贺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耽。也导致现在的自媒体更火眯,因为大家更相信人灯县锌,也就是网红的力量会逐渐发挥捎挤昂,包括IP的力量蜡隧祁。   营销的变化是跟着人走的盯坍,用户的体验譬记汞、用户的行为发生了变化魂壳,我们的营销一定要适应用户的改变迟榔孰。   刘小勇贺铅讲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纶剂鞍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饭稻畔。想问一个跟豪华车相关的问题端常,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臼赡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拟虚,从超过10万辆到两三万辆的都有陵腊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疾阔窟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歪煞程?或者会发生变化吗蔡管痞?会发生变化的话窜,是什么样的主推力量来促使发生变化访井惫?   王顺胜跨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客耻久,作为广汽讴歌这个豪华品牌猾墙八,去年4月份才成立了新的事业体制谋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市书庐毖,10月22号四驱上市谦播,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拾陌趣。   从去年一系列的举措非猜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侠懦。像主持人刚才提到了创剂坏,怎么样去改变格局盒捷懂?作为豪华品牌在中国剂陌毫,像ABB进入中国市场比较早孙滦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纹,其实我们也做了很多思考令,想跟大家分享一下弹吵灸。   第一巴蓄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲍,也是十年左右的时间虏届戌,也不短砷几劳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绩多沥。作为这样一个品牌要找好自己的定位稀,我觉得是特别重要的钩抠。我们不是说跟谁去竞争须竞舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置并境,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斡敢,包括在上海搞了大型的上市发布会俱,在上海中心进行首秀韦徒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尺,这也是用来提升品牌的霓蚀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梦搁。这一系列都是来提升讴歌品牌的貉掠擎。   在后面的发展上乾凛,包括在2017年也做了很多的思考喜荡阑,就是如何在营销创新上做一些突破棠俊娃。比如说植入了体验式营销骑溺含,包括即将上线的体验店护,可以跟移动互联和终端畦,包括一些PC端进行一些互动腐京烙。包括很快会引入管家式服务蔽同长,让用户真正能够感受到服务和体验幸孪赣。管家式服务是一对一的廷乾,能够让你感受到有针对性拎衬,并且有温度地触摸到服务的形式切。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撅瞪钳,我们在形式上也进行了一些创新普锤哨。   尤其在内容上面缅,我们以内容作为引擎拷,创新作为驱动琴,作为后来者品牌涂市陋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懦氢缺。至于格局会不会变化虑,其实每天都在变化标咕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怕憾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升超汗翟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辞钳,我相信之后会在变化当中不断求变驰想愁。营销垃、创新不但要传承好的东西匙发,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念理赔孟,跟大家一起共享一下蹋怖娃。   讴歌作为新的豪华品牌弗洁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌波急,希望在座的媒体以后多多关心罚臀宏、多多支持帛,一定要让它取得成功撮骆,谢谢大家!   刘小勇铣:接下来有请江淮汽车李总饲妻,咱们聊一个关于2017年的话题腹,现在年底塑谜、年初做营销的也是做足了功课俊度肺,关于2017年市场的预判蚕翰。能不能把您做的功课分享一下蛋蓄糙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些榷城?   李建华蜡顾阀:小勇这个题目“袭击”挺厉害耍,营销这个事在台上讲山极,对于2017年的营销还真没有想得特别细查藐创。对于营销报,以前讲欲文明其精神慨际,先自野蛮其体魄绘解,营销在中国还是跟认知相关痊良阶,属于文明其精神发展之内的及味降。营销在2017年来讲谁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呜,全球规模最大识妇报,还是保持增长拈胆觅,需求会很旺盛署,同时也面对着一群非常不确定的消费者乏溶排,这些都是一些确定的因素农瀑。关于不确定的焕通熄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脖爱,这使很多事情产生了不确定性搅湃,也使推广方式产生了变化雄。在一个变动的世界里要想做好功课洗,关键是有定力把握好不会变的东西抨锚。   就江淮来讲哪建,2017年一方面会更加关注用户的需求笔馁。因为从做营销来讲场侯耿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亨姓示。一是用户看到产品锨,如果产品很美好评坏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钙诫豆。第二是当产品出来之后何,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恃,如何让消费者跟它产生很好的接触糖、接受它颧,让你的营销做到有广度信脓临、深度和温度绷砰,这是营销人需要花功夫的地方李歇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量警,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩祝好的保留和记录下来奈,强化终端的执行力加量楔。这是非常重要的际坟,当消费者看到的车是处于被管理的状态强,他就会有好的印象畦情僧。如果是管理失控的情况熔,就会认为这不是好的产品蟹偏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松搏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品物,这个产品是不是他所需要的商麻,能不能让他在过程中感受到认知和认同暑仓翻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动当入,现在已经不太需要你告诉我什么了逞撬涂,往往会更注重你提供给我的事敞,是不是我真正参与过的噶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耻逢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挺牵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峦?可能现在需要一辆高颜值交态、大空间畔、强动力帝沮疵、低能耗档柯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来手,所以2017年上半年会投放一款S7们。前面的消费者参与了意见扇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赁熬杰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冒翁辉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腾跑酮,形成了共同创造的氛围凌尾饱。往往共同创造的东西零亮蜗,我觉得是消费者乐于接受的东西忙。未来共同创造韩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秆痞。   刘小勇券:非常感谢李总妮豪姆。我觉得现在开论坛汰论,最难的是请嘉宾渺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乘凹算,是嘉宾请来了之后不给时间说炔。今天这个恶人就让我来做了窍胆扇,咱们就不说了脆。   最后请每个人回答一个具体问题莫,刚才进门的时候有一个调查饶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几穗?我们从于总开始怯枷。   于晓东猛:我觉得2017年应该说挑战大辑淮,期望更大饱纶催,我更看好细分市成濉,因为我们也是做SUV的嘛宪谓,我们更看好SUV市场的持续增长歌饰罕。   刘小勇搐:全行业增速去年是13.6%牵方肚、13.7%井暇勘。   于晓东姆蒋:我预测2017年是10%纲。   李海港脑处:8%车伸驮。   范星刚忻蜗:我就说一个数姜独,虽然说一二月份看到环比有所下滑水,但是看这个数实际上同比还是增长的履。本质上今年不用担心酮复,我觉得还是在8%到10%之间淘。另外最近看到1月份的数据出来了吹韧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额申僻,这实际上是一个分水岭恢花,一个很大的变化菏世枚。   李建华驴:我觉得应该在5%到8%柑,可能会接近GDP的增速廊农没。   王顺胜托颇玻:我觉得整体会在8%到10%以上糖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涵。   刘晓科十孟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛访,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丝攘午,我觉得再加两个点是8.5%祁矮憋。   刘小勇辛托酣:你更准确了帆舒,到了小数点后了恨。非常感谢各位老总的精彩分享斡苟。就像李建华李总说的遍,咱们说到汽车营销人梨库,媒体界有很多新词来形容懦浩缉,像野蛮执行力或变态战斗力究、狼性文化等等逛。其实他们是一群非常善于思考的群体曹庭,他们的思想的深度决定了在行动的效果堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淌懊局,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈边螺猾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰系目:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载棱,违者将被追究法律责任画俗睬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日箍讽茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行律鹅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导多,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汀凶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夺。以下是北汽集团党委书记堆勘僚、董事长徐和谊的主旨发言媒哭。   徐和谊蒙:尊敬的何部长怖寐,尊敬的各位领导懈诧田,汽车界的各位同仁肠薪,还有我们媒体界的朋友们凌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桶鬼谋,探讨汽车行业的发展话题拆熊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秒,这一年间我们先抑后扬嫌路,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻槽篇裙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤雇滦,最终以产销2800万辆敞橡仍,同比增长13.65%的优异成绩纹翠,完成了一年的一个胜利的答卷顺纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壬节慑,为不断探底寻求新方向的中国经济橙,可以说去年我们再添新亮点谦。成绩固然令人欣慰绥,然而先贤有言蒙拦,一切过往皆为序章含绕淀。今天站在新年的起点上回望从前艇蚀,我们发现深沉变革的暗流涌动氓,启迪未来的创新发展滴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思费匿。   亚马逊无人超市惊艳登称鹚辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烤,提振实体经济箭在弦上锌,消费升级引领我们全新的商业文化时代掀抖炔,技术鳞、商业模式尚锌肛、国家战略览、市场结构结合在一起逻春饱,这种更替的演进泉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醚,正释放出巨大的改革能量估径测,正引领我们整个行业迈进全新的时代仁。   一是技术模式在不断地创新琼事艇,汽车行业转型正在进入落地期和界彤。最近几年在互联网春、智能化尾、共享经济等多方的洗礼之下亲浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者棵,迅速地转变为创新转型的主动执行者廉篡亨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纹徘案,日系车企抱团开发人工智能技术胯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浦抹扯,可以说剑指出行解决方案弥究辟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渭,在新技术磁放隙、新模式领域不断落子陌苫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期认靠。   二是消费升级瘁笛耗,品牌之战成为未来的新机遇赖。随着互联网思维的逐渐渗透窘境,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尉革。情感价值饭泡、消费文化笔好蓝、消费者价值观越来越得到重视啤涵,网红营销塑揩、二次元营销讹掇煤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势空剧斧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碘人,实现产品表达与消费者价值的同频共振隶递两。   另一方面册揣烷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磐,为自己的人生价值代言卯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题回切,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇料次。   三是提振实体经济稳弟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侨少。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粗脆,就是提振实体经济划。其关键在于制造业转型季,转型经济学的研究表明帮辉,制造业转型中产品技术固然重要椿为,但管理体系更加重要叼离钱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妒、网联化建设挠荆,就越能发现在信息化建设这种大背景下损姆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胶。前几天我看到有文章提到辉拜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎具前哨。这样的提法虽然夸张归肖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碧,我想却是切中要害的帘秆荡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地趣,随着提振实体经济逐步落实露,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缝。   四是政策变动适,新能源规模化镁、市场化成为未来的大方向劝辩呜。2017年新的政策正在逐步地落地老娜么,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境力,行业准入规则屠距、动力电池规范条件等政策的制定僵熄冕,从各个角度划定了新能源的市场边界停轻。   另一方面囊绿忻,碳配额冷、双积分肺蠕椿、新能源补贴退坡菜溃备,无不要求新能源发展要还原市场化手段聘牵泊,聚焦核心竞争力烁蔚瓢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孰假竭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笔。   纵观整体形式的发展卵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上螺委。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烫。数年之前熟耗,面对互联网行业的冲击惶橡辛,我们以为我们只是需要一个互联网+煽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篮夹,还承担着国家经济转型的重任酱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但空焚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责触踩。这样的多重任务释,给了我们新的挑战龋土餐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玲蔫久。   面对全新的形势诚莫猫,面对前所未有的机遇与挑战躺戚孙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罕粟樊。我们将锐意进染逍型巍,大力地发展创新精神说卧戒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命论七冗,在电动化惨盖卢、智能网联化娘我、服务化承弹、国际化等方面加快发展步伐蝎,不断推动新技术磺动湍、新模式的落地生根伦,不断地发展新能源汽车趁钦,还原城市绿色健康生活搞幌。不断承担经济转型任务搽,推动传统制造业的升级集。   面对未来幻价,我们将在以下几个领域寻求突破飞:   一是加速智能网联技术研发椽浪嫂,打造智能出行的生活方式坚虑。2017年拉斯维加斯的CES展上硷吮福,北汽全面推出了我们智能化的发展战略小,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滩。当然不只仅是和百度父社测,还有其他的国际国内的公司辈佃份。未来瞄准智能驾驶围宠、智能互联旗咖态、智能座舱等内容虹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桶寿。   二是加快新能源汽车产业化缴山,践行绿色环保发展目标荷勿。在新能源方面铰辆鲸,北汽秉持环彼缧В靠大家的理念炕瞪,不仅造优质的新能源汽车产品炭,更要造消费者愿意购买的新能源产品为砰。尤其是在补贴退坡辉、行业回归市场的大背景下诞胜,北汽集团聚焦资源宏、聚焦技术衬、聚焦产品开螺氰、聚焦市成婪怠,四位一体严密把关整个新能源产业链苟,为消费者提供既有颜值瑟讹、又有内涵的可靠产品纶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念男炽,共同守护美丽家园经。   三是加速国际化资源整合侥,实现中国品牌的全球化烤慨。2016年矾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拟谢,实现了北汽国际化散,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莱黔。配合国内的合资品牌苫裳,服务于全球布局研发基地厩,北汽全球范围的资源整合方蹭,已经进入了研发粟、生产祷孝奖、销售窘、金融芒阿、人才和品牌全方位互动的良性循环栋。   面向“十三五”扩颅都,北汽将继续深化拓展东南亚田、北非夸耍、中南美切廷、东欧等重点市场的产业布局嗽谐屏,使中国品牌的影响力遍布全世界相班斥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壤。   四是坚持服务化方面挠胁,推动制造企业转型升级容计梢。服务化既是国家经济转型的方向讳,也是北汽自己产业升级的主要目标挂。多年来我们在金融彤、产业投资倦懈嗜、后市场督、出行服务等领域多点布局驾,随着时代向智能网联方向的发展淌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讳净。构成从业务到管理体制冬刮柒,再到基础设施的科学发展体系黄何秀,不仅提高了资源的利用效率届女,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揣蜕潜。   各位领导忙,各位同仁赡,媒体界朋友们矫巴判,闻鸡且起舞但阑色,风好正扬帆径,新的一年已经到来嫉被垮,新时代也正在开启机遇的大门谷,让我们携手共进从宝晴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年财獭慷,长城汽车累计销量达107.45万辆切磕卑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晤奋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镁,其中哈弗H6占比超6成扣和廉,达到了58.07万辆苟,同比增长55.58%腿廖郝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婆私,2017年2月19日悉丧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蝗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年托沫,我国汽车市场销量首次突破100万辆酚,高速发展25年后的今日挟煎暖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度处尽措。中国自主品牌已突破百万辆把必,那么能否乘胜追击逾越200万常雀、300万的销量目标矢绢骚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能航,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屁,用他的话来说喝,“这是很了不起的一点镣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呈玛泊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面围钱梗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尾碑蹬,从另一个角度来讲飘徘斑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痢拨疲。   安全橇舞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捆复暗,分析其中最重要的因素腺,魏建军表示挫,回到20年前巢申湍,受到成本和技术等方面因素的影响共捞此,自主品牌造车很难把“安全”放到首位儒。而当今时代骆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跋窍,其比重也在日趋增高为效,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脯。他还透露甫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元獭,打造全球化的研发体系扁,在主晶胚、被动安全技术建、智能互联绵怯、自动驾驶等方面湃售,形成领先优势柯峦。   说到自动驾驶技术疯习,放眼全球汽车行业霜俗澈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尸慕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘿并。哈弗将采用北美沤、印度售加、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统森戒,据他透露般茶蔷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准残,目前正在进行路试潮诗,有望在2020年后投产委蛋。“我们的最终目标喇武,是推出完全无人驾驶的刷具爆、最安全的 SUV 沁。” 魏建军说到堪汐幂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刺飞捆,魏建军说到畴慈,2020年愁潭寸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军什滔。对此木路,哈弗规划了四十余款新产品驼粳,覆盖全部的SUV细分市场巩。到了2020年害妈常,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标才胶,在规模上超过吉普活闭龚、路虎老脯,成为全球最大的专业SUV品牌恼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆构码阶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扰锋,魏建军回应道僳逃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慷,一方面要靠产品快速地更新迭代啼次善,另一方面则是丰富多样的产品规划坪苦钙,这其中就包括新能源方面的建设逼。据悉显浓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沥桨极,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袱晃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稿。除此之外撕佳唇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展捌亭嗅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煽分蝗。   2016年氦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抖苫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厩赤:WEY登场之后哈弗应如何定位唤蚊嗓?魏建军在现场表示伍峨私:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉帛。相反思伺,哈弗将全面发力15 万以下市沉痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绣略间。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针对吻,而“聚焦”就是集中资源屏蔑雌,打造产品和服务的差异化优势褥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狡。先做强揪、再做大溅卿疮,这正是哈弗理念的核心所在浇。在盛典现彻病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盆谱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钡痛瘫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苏磷还。据了解壤,长城经常组织经销商团队去日本考察朽伙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氨。这正与长城的发展观念高度一致让。魏建军透露郊驰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亮蛙喝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹿,经销商们也未曾有过动蚁ㄇ酉凇,这正是“稳固”所体现的重要一点刀叛泥。   长城汽车总裁王凤英表示狡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膘。 她认为泄盗,良好的厂商关系是相互作用的卷恫,只有让经销商满意槽,经销商才能够让消费者满意玲乔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中称椽扯,这是层层递进的作用效果闺躺吕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裁痞旦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌关颈搐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么色豆?哈弗给出了自己的答案那按持:200万的目标即可上路尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笨常吻,在新能源汽车补贴退坡后船订,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元间恃,这个数额占车辆销售价格的40%卫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响评劳山?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巨九愁?未来虑宏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸥?2月8日下午间匿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烧使,2016年惰绒活,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缺娠拭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一似,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咯肉莫。随着核心技术差距的缩泻医芫纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强通。但是协,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杠耿每,巩固和扩大这种优势培糠,还需要政策晦、制度和市场三方合力蜡少雷,打造可持续的市场化发展夺权。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虑假犬,但是从已知的美国掀棘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咖摄腐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%平。同时水林泼,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛾跨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毫。   “走在世界前列狈快恭,不仅是体量和发展速度位居世界第一恕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扣。”许艳华表示哥,经过近几年的积累勘时小,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罗顷、制造和营销的体系能力闻发,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裳捞爽,产业链基本完善缔温。整车兑隋黑、动力电池郎柯、驱动电机系统性能大幅提升济,市场主流车型的动力性办罗、续驶里程岸锹、能效诗耙镐、可靠性邪、舒适性明显改善侠靡,整车弯绣履、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妈瞎榷,新能源汽车市场覆盖率提升遂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国切床,占世界市场比重约为50%弊金块。按照已知的企业规划何廓多,在乘用车领域袜,2017年我国将有73款车型推出练罐儡,进一步满足市场需求探趣破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兔宏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒲粕酚,整车单位公里行驶成本也在下降寿华。“20%的成本下降楼妙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价环诞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漠。”许艳华对《中国汽车报》表示翁额,在规模扩大成本下降的同时串鞍,市场竞争下之下度,企业会做出有利于市场发展的选择县什惧,也因此烦悉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杉。   许艳华判断磊妇,2017年睦肚裂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惠淑,预计占比会突破70%凡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高南,充电基础设施也将继续保持快速增长衅滴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掣邓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列措,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佳胯逞,在此框架内工,到2020年摔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叫那徘。但是补贴退坡后怎么办孙哼彤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栏迁姜。”许艳华认为挤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贺橙渺,让新能源汽车使用成本进一步降低菠忻,才能保证其持续良性发展咸搁匆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刹。目前蓟腹,无论是整车贰殊恃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确管磋,剩下的就是政策实施好的问题勃瘸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奇掂谅。”许艳华强调崩将,我国需要基于长远发展的政策驱动体系备罚馆,2020年到2025年是重要的过渡期趣瘟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奢粪卵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偿撂炯,这方面我国也走在世界前列狼碗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》羔辣,进一步落实国家新能源汽车发展战略茨泻尺,保障车辆和使用安全途。   不过惨烯俏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卷酞答。针对《暂行办法》莲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕芯遂、10%和12%的比例险儡统,调整为5%鲸、8%镭茬、12%的比例事齿,并允许2018年磁、2019年负积分可延迟一年抵偿拉祟嗓。同时耻彩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崎瞧福,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邯陋肩,丧失中国已形成的比较优势发,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挎苦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畴栓碧,以便企业开发和商业计划的制定肉乐犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊嗡瘦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时改查,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撂武豁。犹记得2015年7月款袭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刹喜,并对这些汽车的车载软件进行升级浓玩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脾烽莽、转向系统以及车载系统幻。    如今酗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置导,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潭空,如果没有行业安全标准来做规范誓吓,或将引发不可想象的严重后果掳腿马。在我国馈必低,作为国家网络安全的重要组成部分火毖菇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫书夕昆。《中国汽车报》记者日前获悉查荷,《车联网网络安全白皮书》览、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猛。在发布之前忱醛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恒,他告诉记者悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”父嘲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煌:《白皮书》狈、《细则》出台的大背景是什么教?    庞春霖换荣量:在节能环保丸、安全舒适峡好,以及车联网旗卜颊、自动驾驶惩、智能交通等方面要素的推动下德凑客,汽车正在迅速IT化仕、智能化纫痉迸。与传统汽车相比煌表,智能网联汽车在节能减排平、安全舒适方面具有前所未有的优势雌,符合汽车工业沁晦、交通出行方面的发展趋势荡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战混狮菜。在互联互通的背景下具莆,没有网络安全充分保障的情况下湿,智能网联汽车带来的可能就是灾难漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日似酚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盾估,明确要求网络运营者(车厂搂爆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倍持腻,应当依照法律竿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涕痊,采取技术措施和其他必要措施十伍高,保障网络安全坟邓、稳定运行魏篮,有效应对网络安全事件价颁,防范网络违法犯罪活动风舞,维护网络数据的完整性豆呢面、保密性和可用性茎烙芯。网络相关行业组织按照章程徒鞍凶,加强行业自律谓旱上,制定网络安全行为规范河贤,指导会员加强网络安全保护胯,提高网络安全保护水平芳,促进行业健康发展浦咆。”该法2017年6月1日起施行峡。    2016年10月23日恍踞低,在前期工作基础上坤认,在工业和信息化部等部门指导和支持下岛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作米耽钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羔湿颊,2016年底红沫,以电子科技大学为主任委员定冀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帕、中国信息通信研究院挟揣悸、国家互联网应急中心峦、中国联通构蔽童、中国电科第30所懦汾、奇虎360桨赫、博世为副主任委员丝栏,联合国内外70多家整车饱股耸、芯片莽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薯霖胜:车联网络安全委员会)正式成立霜仿湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系门,在工业和信息化部晨衔、国家密码管理局斡诡问、国家网信办等部门指导刨柬、支持下幌抡颇,车联网络安全委员会于2016年底组织既、协调产业资源灭,以我国自主和在华骨干外资车企讣、终端和零部件厂商为调研对象径,先后完成华南坝、华东抬、华北浓蛾、东北办艘喘、西南地区调研工作攘,充分了解了车联网网络和信息安全政策腻烹穗、法规财妙、标准壳毋、产品饯济、应用等方面的实际情况与现实需求舒。并组织与协调联盟内外资源卸肋,开展了车联网网络与信息安全相关政策搏龋、法规卿、标准的研究惧伤诺,形成《白皮书》片歌、《细则》泰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绥。    《中国汽车报》年:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖边:随着车联网发展恒揭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件投痴缓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规火七、技术标准幂、产品及服务体系的支持挨。从调研情况看吗峡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钉幌,缺乏可靠和一致性的基础工作粮潜,因此需要我们及早采取措施差玲矗,完成网络安全方面的顶层设计工作艾,从政策港籍酿、规划鹤、标准东是、技术晒沸瞪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眯蜡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状倾崎脸,为车联网网络安全的后续发展提供建议刀,推动车联网网络安全产业的快速发展睬骑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窘殊,从企业韧、用户跑耪姑、政府需求出发涵衡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》握,结合车联网的行业特点和技术属性峡染,立足当前现实和未来发展趋势擒茂坞,提出凭绣胺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系籍、指标和建议速棵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妥,提升网络安全防护能力韶喷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郡桐蹭。    《中国汽车报》港:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舜抵骨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橇,对现有车辆和新车产生怎样的影响恰廉?有没有实施的时间节点放?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唇氢?    庞春霖缮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灯荣,并不涉及强制性标准和法规郡咯。同时通过产业宣传蓬挪、贯彻和使用糜赴完,不断发现新的需求和不足高摩,并加以完善岛遣晨。但由于网络安全形势的复杂性喷,以及车辆作为一种重要的交通工具烈库群,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尺侨蓬。    两项文件本身就是在调研基础上撩膳峭,听取产业单位需求而形成的逛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晨公,减少大家的迷惑和疑虑乘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胯绩紊,切身维护好产业和用户的根本权益材。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扑瞬,当然会有成本在里面奥灯胃。不过从发展的角度来看羌脊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绷,属于必备的系统忱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品税。同时昂汞暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点就,也会赢得更多消费者的信赖请陈。    《中国汽车报》串扣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咳脊?自主非玫疚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蠕滇艘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侠皋?    庞春霖窗步尼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巢捐,其中一些关键技术和产品靡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跋妹柿,那么就像现在车辆的保险杠浩黄、安全带闷排、气囊撇恕、ADAS等等常规安全产品一样橡零,无论自主还是进口车辆埃,应该都是一致和统一的要求垢,并可以采取现在车辆型号核准等方式巍涤,推动车联网网络安全产品的安装驾、测试广、使用胯、维护和服务忻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窍善戊,首先是人们的意识问题态苛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胖铝铆,但对于车联网网络安全却毫不在意棉嗡。要知道蔫辞司,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豁茬什,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂水朗噬、多变鹅肥炊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犬、软件等基础技术贯,对于自主车联网网络安全产品而言米笔,投入比较大鲜、周期比较长响、效益回收比较漫长淀颓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劣领,从整车企业棺娜,到零部件诲桂令、软件隘啡己、芯片供应商脯尺签,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系委扫、人才队伍溉翰、产品体系谓耙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叙厩恃,也非结构化的治理模式可剃姆,需要新型的伦理丰颗、法律和技术法规给予支持镶疵里,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界燃却钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   1月18日角,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帛罕强。引人注目的是诬储崔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啥堂擂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫂确底。EC180之所以有如此低的价格钳捌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壤界前。在补贴退坡的背景下策彭懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窟涧纲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业了,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坊堂计?在发布会后合慷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胺加驶,以及2017年的经营策略与规划仕穷。   《中国汽车报》芭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巢临谜?   郑刚环: 北汽新能源有两大类产品平台饭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品两鞠,包括EV痹盆捎、EU魄好淘、EX艰蔬叉、EH四个系列秃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氯。在开发之初苔,我们就对其有一个精准的定位与期待伦互祟。   北汽新能源在两年前预计到丢门猜,新能源汽车的3.0时代即将到来盗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格储嘲噬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弗揭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沥。   目前斜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握江目兢,这没有错协堂勺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悄,并没有推向市场的现象码室。我认为凭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卯鲍嘛,也没有认清正确的发展方向翘甲梅。   因此低,在两年前开发全新平台之初酿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惶刊淖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圃臼,这种做法目前看来是成功的胆茄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胖季、造型疏夏钝、特点以及价格之后深,大多数人对其给予了极高的赞誉李,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侍。   在成本控制方面廓肌,我们认为还有压缩的余地立,通过不断地挖潜降低成本挂创婚,我们认为可以让更多的人开上这款车聪,不过这需要一个发展过程焕。随着销量和产能达到一定规那罚后嚏,我们会进一步整合资源撬臣侠、降低成本拜,提供给用户性价比更高的电动汽车鸿。因此瘦汹,就目前来说绘尚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舍彼冷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阿。   《中国汽车报》兼嫩: 面对补贴退坡半僵怒,EC180为何还能采取目前的低价策略确保?北汽新能源有怎样的发展战略姜核丰?   郑刚酱: 从当前产业政策来看惶局榷,全国各地的补贴额度不同糜,流程不同据,这都带来了公司内部成本摊销的问题努,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奸。为此髓岗徘,北汽新能源成立了卫蓝基金臂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴十。这需要企业拥有一定的资金储备搜。只要差异化的地方补贴还存在廖某搓,卫蓝基金的使命就不会结束贾惶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拴。只要发展的规划清晰丁淘,我们有能力也有信心做下去峭柒。因此存孤,我认为当整个市场达到一定规亩词幔后据荆板,企业才能做大做强嘉告。在我看来袒毛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褂猾,而不去考虑社会责任梆。只有兼顾了二者斡,才能获得发展与壮大拇净疼。   就北汽新能源而言退,如果年产销量达不到10万嘉,那么就没有持续发展的能力珐。因此颂藕,我们公司定下17万辆的年度目标淌,并将在4年之后达到50万辆骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痊谦缓。谁先占领制高点祷图,谁就有效益薯蜂邓。新能源汽车市场的成本杀手淳聪亮,也将是市场杀手开拔鸵。   在竞争过程中耐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虚肠,而是以传统燃油汽车为对手你。因为它代表了污染渡颠凶,势必要被市场所淘汰细脓电。   《中国汽车报》是鞋: 新造车企业的强势介入藉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泄焕堕?   郑刚遁蜡圈: 与跨界企业造车相比迟催噶,我们的优势正是他们的劣势摔悄烯。依托北汽集团答文膊,北汽新能源有着很丰富妓狄兽、庞大的制造资源话呢,有巨大的产业链规模优势秃嗡。在互联网体验方面碱村骗,我们确实面临一些挑战锰勾,但我们在造车工艺级箔路、供应链与流程方面有着更强的积累物。   在我看来危慌线,绝对的优势和绝对的劣势都不存在项,这些可以相互转化汉萄。我在发布会上再三强调市,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闹,而不是新能源汽车厂商虑。如何能够最大化地提升电动汽车性能馁蒂,创造差异化的用户体验和品牌价值当虾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皮奢惩。   目前浇部,选择购买新能源汽车的用户主要有三类容第喇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伐胎。在这三类潜在的用户中悼茎,我们的发展空间都非常大灸沛踢。   对于新造车企业而言憨炯节,他们确实会面临诸多的挑战冉。我们在发展过程中遇到的挫折托武锯,恐怕他们也得挨个体会到盼访,但这是一个正常的发展轨迹芦躲复。因此囱彭,我认为这是一个跨界融合的时代昂填,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雇哭室,将思维与资源彼此借鉴顿圣借,从而为用户打造更好的新能源汽车壳祟围。   《中国汽车报》番负: 北汽新能源目前的两条产品线迹函:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淳思?   郑刚睬秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裙汕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绣舱。相对而言骨檀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友上充爆、邻居送店狭、亲戚图,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挝讳凹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人境,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓。因此在性能层面涎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暗兼立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能然标。   在智能化方面蔽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藕较色。例如ARCFOX将会在社交唉窜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猩拷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点效涂很。相对而言咐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高霖镜,智能化水平也将上一个台阶察帝。未来拆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现许陆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辱坦。   《中国汽车报》蜂脓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羚,公司将如何利用这笔资金示劲屎?   郑刚葛杠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馅,将实施不少于80亿元人民币的融资挫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狡先快。无论是电动化还是智能化诺潞棉,我们都会在研发上投入大量的资金捂杀。目前思,北汽新能源的研发投入主要在两方面霞揪疏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暖蓬。   我们希望引入来自产业链的投资方世猜硅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舷挥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虽哎革,智能化成为卖点仆每黎。   目前安操,北汽新能源拥有了三个生产基地律阔讹,现阶段产能还有限断蝎,每年只有20万辆的产能抵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源查枷,从而可以更好地降低成本雀上开,提升效率械绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夏舶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拜疚,大众汽车集团管理董事会成员脖掣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慨。1月14日督挞矗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虫殿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溺墩示,他在长春见证了《一汽差锋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偏烹洗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擎念靠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通癌必。    新能源汽车委,重中之重    尽管行程密集凡挪,但海兹曼依旧神采奕奕背。他有理由高兴替,要知道挎读,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞎罗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车深技诲,比上一年增长12.2%瓢犁。即便如此痕,海兹曼在专访开始时迁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬等。那么大众还关注什么晨晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹲。“到2020年痛慰劲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躬彪臀,目标为150万辆剂玩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵盏睢;同时答露,大众在中国的新能源汽车路线狠该,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡访。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忍扁,40万辆及150万辆的目标中甜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漓锚箔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓬,海兹曼称保鳖泡,这要由市场及车主来决定萌。此外付楔,进口新能源车虽然是个“小头”吕,但会涉及更多细分市趁ㄌ啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择步程型。    奥迪与一汽合作勃驮,加强再加强    就在1月16日傍晚稳恳冉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓤篓、奥迪十年商业计划》莎速汞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圣寒。海兹曼见证了这一协定的签署伪想,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议境:“这是一个战略性规划氦截昆,不仅为奥迪洁钱祥,为大众荤贺,也为一汽明确了发展目标裳。三方达成了共识稻揽铂,而这一共识不仅在传统燃油车方面房陋,更是在新能源汽车和移动出行方面扦履害。”据悉涝丧,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼松借。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乱寥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场措娘晌。其中肺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点壕。同时袭魂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扔超孝,包括使潮:智能互联衰宦旱、移动出行龋替、联合数字化项目嚷滇、金融服务合作等众多核心业务领域衡。    同时驰诵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展链,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力北疼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芬门涎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熟。    “对于奥迪和一汽来说脱,总的框架已经搭起来了挤环鹊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奢官鼻。”海兹曼笑着说泞谁。    上汽奥迪淳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作忌朵,记者自然不会错过追问的机会僵。    海兹曼进一步透露傻雌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娶,但当前的重点烘认簇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作固粳镁,形成长期的更有建设性的伙伴关系热定。“除了十年商业计划的内容之外案,我们同时也更加重视解决经销商的问题撵,更加重视经销商的权益岛溃坝。我们要更加积极地回应经销商的诉求慕估,解决他们的盈利问题侩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娠奔?在记者的追问下完,海兹曼称啦芥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓦,并且经销商的问题解决之后副嚷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慕。    至于具体时间表胁,海兹曼透露萍堵副,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裂素,最早要到2018年开始忿牢嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷田:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚊闷咸,各位朋友拐下,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攀砍郸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断襄。   题目是“坚定信心赖嫂,持续推动中国新能源汽车持续发展”飞蔽疯。汽车的电动化是大势所趋蕊臀,体制优势是推动发展的根本卢,然后就是坚定信心瞎飘。特别这几年新能源汽车发展很快涂,产品的成熟度抹、政策的全面性凡喘敞、系统性钙,老百姓的认可耽捅,这些是电动车磕、电动化大势所趋脆。大家可以看看誊虏码,我们今年2016年差不多是50多万台奖帕,占到全球67%鞋无乃。从增长趋势也可以看到茨临诗,从2011年徊腥、2012年冬袒该、2013年脐兽、2014年扰灸就,特别是2014年臼节、2015年温欠拐,包括不平凡的2016年汗,虽然有各种曲折吵,但还是获得了很高的增长练聊捆,大概有50%庇剔,全球占比差不多有60%多丰伤桨。   我想讲几个理解和发现淘劝垫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了板力,做的非常彻底咀岸。我们可以翻看一下2016年的数据沽拈,2016年中国公交大巴放合,不包括旅游大巴街赡酵,总销量大概在10万台左右配,但是我们纯电大巴差不多7万台郴培,插电式混合动力是1.7万台扩,加起来大概是87%匿雄虹,占总的销量接近90%仿,这么高的份额驶木讹,我觉得差不多就在3年左右发生的遍焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隆惜,到2018年颇蘑懈,我们认为在公交这个领域里面霜娃,燃油车会进入死亡侥奸。很有趣的是2018年忙,如果你要在欧洲或者在日本藕夯,欧洲敞、日本一些主流的燃油大巴的制造商窟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凄哭令,或者刚刚接近路试淮蕊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卞。从这个感知可以看出刑孙确,中国背后的推手是什么坛工阿,为什么这么快毁腊僧,无论从技术揉晦、从市场睬、从体制靡蓬诗。因此我觉得摩,体制的推动是推手鳖,因为公交很容易充电眷,固定路线潘喜,固定区间脖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憨,大部分属于国有体制惦,政府有很大的话语权我,公交的排放巨大仆汲,一台公交补贴很高姜,但它排放更高磁。一台公交我们算了算凳晴,早上5点上路亢枷侗,到晚上差不多10点下路憨存孩,一天工作18个小时潞拣隶,相当于30-35台私家车的排放篮甫。因此铃头洞,我们四部委在推动产业政策里面柑勃,花了巨资在推动这个产业阶硼疲,但节能减排的效果是最明显的茄惯合,而且在全球保持领先度也是最突出的忙潞。   比如像深圳没呵蛇,2015年邢崇、2016年衰散技,大概2017年上半年赡,就实现1.5万台公交全面的电动化挖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锰。而且这个产品诗呸、这个领域我相信还能保持持续的领先事败板,和乘用车寺挝迸、商用车比尖簿归,和一般的卡车比范,我觉得在大巴这个领域里面筐,我们中国无论从技术瑞、从供应链缅珊、从规模仇蒂、从市场地位醋催捂,还是很牢靠的百。出租车可能是下一个领域习德,我们相信在未来3年里面委惦晾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道噬戊。   优秀的体制助推柏啃,产业快速发展陕械赦。即使2016年不平凡的一年里面旁笑奠,国家有很多政策辟方雾,像国务院2月24日政策常务会议寿,政府公共采购配额收降,7月6日马凯在西安有一个专题会庐豆怂,包括到10月18日克强总理国务院常务会描憾苛,原则上不核准传统燃油车苗磷钳,加上之前一整套的体系郸午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舵衅、最系统的政策体系炮,包括今天我们的百人会这么一个平台省踢,在国外是不可思议的坷舒娜,但是在中国就发生了挟魏贩,我想清泰主任亲自组织襄鲍猫,这种特殊的身份把大家聚集在一起母处啥,而且今年的规模更大诗茶,明年可能还会更大昂筷揣,这些体制推动中国新能源的高速成长晦。   从税收耽辽父、推广配套惯荷、长效核查甘卧、推广管理等都在推动届,当然国内新能源汽车产业链的形成规模退,刚才欧阳老师也提了卢弹,很全面畅,从上游的IC制造切贡、正极容石粟、负极稳估车、电解也隔膜社鲸邵、各种资源脊刮坡、配套猴参埃,中游的电池食警、电控视、电机妥骸,下游的整车撅,包括售后服务授梦,全系统的骇、全规模的妈讣帅。国外也是迎来了发展的热潮不,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%珊唤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幌柔赂。   坚定信心评佃嗣,持续推动新能源汽车的健康发展坚促。其实我们在业内也在把这个脉晦簿斯,2015年1%是一个拐点擒死,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虎,相当于当年差不多10%的市场份额弦,2025要达到20%的份额尝换笆,当年要做到差不多400万台仟狮鼻,才能达到目标煌疙。因此我觉得参,2020年10%还是有一些挑战洼。我认为到2025年茄剿揭,如果电池做到每瓦时1元钱以内毯捅行,按照同等配置的汽车疯膳,成本按照同口径的品牌罚、同口径的配置算瞪,大概比传统车还贵20%-30%版然艰,这时候国家财政一旦退出去以后财熬,必须有相应的措施来进行补充鄙。我相信第一佬慌,购置税的减免崔忻,一定要延到2025介斑咆,甚至于到2030会洁,这是一个10%的政策支持堤,这点非常非常重要模社靶。第二四啡,消费税闻皑,特别是对插电式混合动力车岔川叫,消费税有2%哼、5%-9%逝膊,如果在国家财政资金退出以后畅共,如果这个要有一个减免的话勿橇蹭,这里加起来差不多接近15%-20%荷,这样把30%缩小2/3欢,国家政策就扶上马醚、送一程瞎本,才能够让新能源车更健康替哪。   齐心协力阂轨,2017舞,撸起袖子锌沁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形喇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地派瓷蠕,万象更新晨苏,这是中国新能源汽车的春天险。从2014年的小荷初露般叛随,到2015年的急剧拉升劲刚,再到2016年的高位放量卿联贪,可以说经过三年的蓄势甩宫摩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化村电涉。牛市的格局基本确定寸胜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戚,“十三五”颗、“十四五”和“十五五”期间鲜孟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%廉矛慷、30%和33%炬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秃吠罚,继本世纪初的“黄金十年”之后噬,下一个风口即将到来不画酷。   毫无疑问村,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朵疾荒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厂嘘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灰梳,值得关注湃晾。我们总结了一下这些变化蚂时,有三个方面的特点饲申:   一是市场的形态改变了希亲矢。   从导入期迈向快速成长期戏报,刚才欧阳教授称之为成长期芍甲,我们在前面加了“快速”两个字萌,有待商榷羔冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乌秘角,成为消费主体熬帝讼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虏缔谷,新能源汽车从政府的示范运营起步苏翅广,不断地向私人购车靠拢碾乃,临界点已经到来!有统计表明虫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%般徐探,预计今年将进一步提升到70%左右放尺冈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挠姓笑,要在竞争中胜出爬堡貌,就必须以客户为中心幕瘦,以市场为导向毫汇叹,树匠心纠,出精品哼。   二是竞争的主体增加了脸芯。   从少数先行者的竞争冲,演变为全员竞争孟春,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鳖痕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划航,包括这些国际大牌镭,比如说戴姆勒曹芯、大众等等跨国品牌秘,通过合资强化了在中国的业务布局删吹蹭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呕据巧。有统计表明偷,从2015年开始同辛赣,全国新能源整车的投资项目超过30个另,总金额超过了1000亿元统,总产能超过了300万辆软鲍街。当这些产能陆续释放戮吐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代习栖。到那个时候汗缺度,竞争将回归本源篓箩伙,那就是技术貉、产品和服务茶鼓艘。   三是行业政策转向痰驳。   从扶持补贴过渡到监管引导杉耪,政策驱动弱化驶捷、创新驱动凸显隙凛珐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寄难,产业政策呈现出四大趋势材敖:   第一雀干哗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笔侮池,通过准入星炉、销售歼、使用环节的标准发布诽抚,提高行业的门槛寥,净化市场环境;第三峭涉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛋帽盟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度力局贰,让市场发挥主导作用;第四定难年,通过电池目录和技术路线图的发布架莆徐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎。   本世纪的前十年不,可以说汽油车高速增长吨,成就了中国汽车产业的由小到大懦。接下来的这十五年嗡食,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牡领?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碳舍耙,克强总理也讲郎,“发展新能源汽车磐,是培育新动能佃,发展新经济的重要抓手”铰匣拘。中国政府凭借新能源汽车萍,特别是纯电动汽车荚,引领产业升级烈哺鞭,谋求弯道超车冠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈模辜。   继高铁串蛙、特高压和核电之后藕菱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”人堤混,这种希望能不能变为现实搏荤隘?还需要我们全体汽车人的共同努力臣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篙船瓶,目前已经基本建立起了一定的先发优势吗拇认,把先发优势转化为领先优势晤,是我们坚持不懈的目标盒哆。而要成为一个真正的领先者巷竣禾,只有创新期白退。创新就是从零到一杭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喝炯,用全新的方式组合起来盗恐,去创造新产品寡秽尚,去创造新的生产方式和商业模式头,去开辟新市尘簿疃础,去整合资源合彤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商评净,去实现新的价值创造寝棋随。我们将以创新为最核心的驱动力洼,全神贯注凤讥,聚焦技术靶疮,聚焦产品愧漠,聚焦资源腔恃,聚焦市沉夼印;以心无旁鹜的聚焦战略蛋丝雹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肋涂,实现北汽集团领跑的梦想摔抖攀。   借今天会议的机会哎莽娜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摹但舞,也就是刚才谈到的四个聚焦淋泡:   第一超隧忙,聚焦技术模。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖描,消除盲点华氛五。新能源产业最核心的技术就是“三电”尝,此外充电和续能技术集暑华、激光雷达等汽车技术灯,以及轻量化的新材料盛茎,石墨和锂等上游关键资源勘猾,也是我们需要掌握的核心技术和资源栏。这些技术和资源喀暴彭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吻敛崩,我们再难也必须干肚陷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作使厢,各司其职棘朔哭,对新能源汽车关键技术进行各个击破尖麻眯。北汽集团将在政府的指导和帮助下霞,在北京的经济开发区床休刻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矮偿葱。它由研发创新中心锣纳、全球营销中心报、品牌体验中心啦祷凶、联合创新中心等五大部分组成咆法,将建成从用户研究乘、概念设计莲厦欺、前瞻技术幢骏蛋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黄呻玩。   第二谁详,聚焦产品湿湾舞。   产品是企业价值的最终呈现费谰设,是我们寻求客户认同的物质载体惹躲领。高度契合用户需求绵,被用户接纳反丰词、认同的产品才是有效的产品累汕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赡,我们的产品在续航里程删句、成本控制萌、整车品质详究、产品线的丰富度方面匪凶,目前还存在着明显差距界地。打造新能源汽车的产品力筋,我们将从以下几个方面努力前暴:   一是凝练燃,集中北汽集团的优势资源纹膜,打造若干款明星产品蟹。   二是做好差异化的文章脸,精确地切入特定的细分市场响础。   三是做好迭代创新碧肋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啥仇、网联化糠篮、轻量化技术应用到产品中倪仁,并根据新能源的技术特点降堪狼,开发设计全新的车型平台钳。   第三洪记,聚焦资源溉。   21世纪的竞争纲烩,不再是产品的竞争操,也不再是渠道的竞争娥敢撕,而是资源整合能力的竞争钙坏蓟。新能源汽车全产业链更长八、体量大啥茎,包括整车唇祁、充电基础设施绢拷、智能网联郴南、无人驾驶以及下游应用在内萝街纱,整体的市场规模在10万亿元以上拭呛檄。   然而资源是有限的枫,优质的资源更为稀缺盗,新能源产业作为朝阳产业襄深窜,资源的布局与传统车完全不同弧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酱怠溉,瞄准核心资源和稀缺资源呻绒控,提前布局阂罚贝,将其纳入到我们的生态圈之中轨茄堡,北汽集团将围绕着创新链喇、产业链宽、市场链芦烙肃、服务链和资本链这五大钠罡纾块斤,通过新兴技术的孵化疆、成长型企业培育萝梗、产业并购整合等手段酬耍凰,实现关键核心技术的突破与领先疆参邢,打造北汽新能源的杀手锏仇,谋求长远的发展佬犊庇,实现对传统汽车产业的更替垄。   第四汐,聚焦市场官溉功。   市场占有率是关系到产品的关注度蹋、品牌影响力的重要一环蔽胎谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘲虚、品牌传播怯辫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拒拒敬,可以说暂时走在了行业的前列定病千。下一阶段焙,我们在继续发挥自身优势的同时非,还要加强对市场的精耕细作哺策,对不同市场进行分别覆盖纫锋,不断扩大自己的势力范围铜痰。对公务市澈胪痢,我们将根据公务车暖叔哼、出租车胸其、城市物流携假完、城市租赁物、城市公交等不同领域的特点刚脐涝,把规律琢磨透部,在品质差异化砰、品类差异化和品牌差异化上做足文章谷。对新兴市尘远小,我们将引入汽车的共享理念矫拱亮,做好网约车市场开发金,打造国民车肚,切入经济型纯电动汽车市场桔夺坤。同时锹偶,通过融资租赁等手段苯,对特定客户资源进行开发吝垄肋。   各位领导才理哼、各位专家位笨、各位同仁樊施,“阳春布德泽锤爬,万物生光辉”虎褂衔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拓厘,新时代近在咫尺诚,新机遇触手可及涩舒堪,新梦想指日可期裙速,让我们以自力更生隙厢徒、艰苦创业的进取之心皮,以敢于人心髓,勇攀高峰的凌云之志榔,撸起袖子葱女巍,真抓实干江腻境,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞俏撩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趟舱豢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喜达廓,我认真思考之后多旅矮,认为这一说法不无道理藏沽丛。我想可以从两方面来看碾乓尽,一个方面是从全球来看嘎寞勒,在2016年这一年处弛,发达国家主要汽车生产国簧,包括大型汽车公司咖龄,大家对汽车发展的低碳化计其特、智能化率细输、信息化取得了进一步的共识盖闷示,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘘贝搁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旦嚼题。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趣劲糕,但是说到了要害弄很吴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期响衫,守成者将面临巨大的挑战”遂。而从国内来看怜,我从调研中发现夺,很多企业由“试试看”淮,转向了“铁了心地干”盟谰,把电动车放到了公司战略的中心地位善闭。    刚才李书福老总讲的他的规划踌备,到2020年辞、2025年箩,电动车的比例要占那么大瞳壳,新能源车占比那么大嘲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耐瘁。    另外啪,在这一年当中赋敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裴,一个是企业的研发路径在变化潭,由燃油车的引进嘛谁哄、消化橙、吸收舅,正在转向开放条件下的自主创新吠捐,各个企业对研发重视的程度楼免、研发投入的力度是前所未有的达。另外懒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸽摧,这样就给了中国记投零,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糕篙互。另外寡悄,有一批没有退路匆,专注新能源汽车的新兴企业抬鳞,他们没有存量的拖累先,他们的思想更加解放纳惊缆,这些新进入者带来了新思路丹涟茸、新创意两、新发展路径攘南魏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绢熄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谴汗撑,对我们汽车人来讲会有新的感触铃。    新进入者带来的新的发展路径棘帮盗、新的生产组织模式失裴,给整个的产业带来了新的活力剔抗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爸翅,我想这个影响是很深远的蛊千躺。因此公锻磁,从这个意义上来说女躬,经过孕育期的磨合哦,现在已经开始有所收获杭猫坏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萍归。    以2020年为结点搬,中国电动车将面临新的发展态势戒糖,我归纳了几个观点陪:    第一狗脖泉,进入2016年犁谱态,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期方是,在消费者购买意愿增强的同时刷供,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惊唇梯。此时奥卵捞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墨贾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稗卞唉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孙庐厕,随着竞争的加剧疗,企业间的差距拉大蚀镣,大浪淘沙的过程已经开始顾算,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邯刊南。这种现象不仅反映在整车校,而且已经延伸到电池企业官掸斤、零部件企业以及上下游整个产业链啸脆活。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呛呸表。    第二班负,迎接国内市场国际化竞争廷呢。可以预计政府购车补贴淡出之时蹈该伙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吕,距今只有四五年时间了现眠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竟碉,国际化竞争来临之时才是真正的考验僻桨。中国的企业必须冷静地看到酱苟兑,产销规模大弊炼,并不等于竞争能力强蹲戊。我们与国外先进水平仍有不小的差距讥菱,重要的是技术基础薄弱拾、原始创新能力低毫、核心技术欠缺剿、品牌影响力不足禾抡题,这些带有文化色彩的软实力梳鸿,需要持之以恒的积累雇糜泛,“非一日之寒”绰连乌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乔环晴,提高竞争力的途径纶规,不是等待企业的扶优扶强碎戈涸,而是由政府创造好的产业生态挝,使优胜者在竞争中脱颖而出淌取陆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嵌苔,就瞄准了国内国际两个市掣摺,产品设计股乖炯、生产工艺禄庭、产品质量都以国际水平为准滔,我想这些企业他们会相对比较主动家潞杆。    第三镐吹,向后补贴转型期的政府政策帆姜诵,在既定政策支持的周期内博华,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配力硕,是政策能否顺利转型的关键死。政府的购车补贴是一把双刃剑躲,当市场竞争格局出现之后细健端,政府就要特别注意落唤,不要因政策调整不及时而削弱竞争驾管。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眷。因此春,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酶宠介,聚焦技术创新畴铜,加快补足技术短板长秆,提升电动车的性价比答廉峰。相应的苫澳豪,评价支持政策效果的窗口盘姜,应该由市场规模扩张素碴乏,转向竞争力的提升秆部跋。    具体地看购车环节的补贴苛阮,应该适时退坡澄侨殿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术久、降低成本的能量痕盒妥,造成优胜劣汰之势轰。政府资金应更多地支持共性技术的开发什、充电基础设施的建设眯。与此同时士,非补贴性的那些“功能性政策”煤洛,例如碳排放政策洽练秦、燃油消耗量限值政策饥、零排放积分政策幌,以及购车许可脓斑陋、限制行驶之类的政策组合应及时出台荡瞄,使市场产生稳定的预期欣躬记。 第四普,立足后补贴时期死,打铁还得自身硬颊吮隙。    从十城千辆算起力槽烧,各个国家发展电动车的时间差哩,给中国企业留出了大约十年的孵化期粪题,这是难能可贵的湾。2020年菇,作为中国电动车的一个标志性年份涡沫,将迎来后补贴时期么。可以预计滔赫,那个时候直接购车补贴将淡出闷,但功能性支持政策还将保持席瓶钨。在这种情况下缴孰,电动车能否与燃油车抗衡坊普、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乡漠,将取决于这几年的行动耽婆捅。    我国电动车是在较高起点上起步的好,总体经济技术实力已经今非昔比寒,如果把握得当究椽,以电动车为契机炔欺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观必,企业应充分利用政策支持的周期另,下大工夫做好三件事贸搪:    第一嗡,人无远虑识驮,必有近忧刨维羞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炽棵,并加紧部署与实施燎。    第二惯录人,持续壮大研发能力茹僻,掌握核心技术特鸵,攻下“不经济心、不放心寒、不方便”一块短板惧拒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喷。 第三懊边趣,以产品的品质现、品味打造优秀自主品牌卿滤,赢得市场的信赖坏素仕。    第四惧台侩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滴,就是在这个期间岗卿,一定要想办法在自主品牌上下工夫磐。我们的品牌实际上在燃油车上匿,很多企业下了很大的力量锑入,但是应该说效果是有限的肮毁港。而在电动车来说是个新的机会洽,所以在这方面应该下更大的工夫炒,通过产品的质量惶对皮,通过产品的品味打造自己的品牌匠。    第五琅,要系统规划什,及早部署“电动车+互联网”脑舅。今天的电动车之热史鸿粟,并非由于传统能源的枯竭福冗啡,而是因为它有很强大的正外部性伐煽。电动车的低碳化隋另凤、信息化色纠、智能化的潜在社会效益只有与新能源轰、智能交通觅苫弟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僵读解。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轨漓窗。随着这些方面的成熟尝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题输暇忿。信息化荒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沮筹起,这里有太多的文章可做瘁搞。目前辅助驾驶然、无人驾驶已经走在前面补,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛔菊、智能交通扣车短、智慧城市以及5G通信协同发展去、统一规划随、开展顶层设计谱怖、超前部署谩潦皇、抓紧启动秽祥,引导企业的技术开发和基础设施建设汐,推进“电动车+互联网+交通”颊拣杉,把阶段性技术成果用于提高交通效率观贯九、降低物流成本糕崎费、保证交通安全石,使其产生经济和社会效益谅惧。    电动车发展的大势已经不可逆转鸽妮,向前看辫梨绕,挑战与机遇并存箩。如果把握得当淖誓帛,机遇大于挑战!    我就说到这里岸,谢谢大家!    (根据发言整理钙,未经本人审阅剑概泪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅牧踌:李芳" "  全国政协副主席告房庞、中国科学技术协会主席台揽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暖馅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矢邵桨,以下为万钢演讲ppt亮点实录磁:    尊敬的清泰同志拴靠、冠华部长嗽、苗圩部长步叭群、解主任奈罕,各位来自汽车界的中外朋友们暴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簇槽。上午抽点时间看了一下展览贤,给我印象相当深割芳怕,有一个很深的感觉味,这十几年来中国的电动汽车持续发展叼,走上了一条创新的道路箍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恢溉。今天这个会议的主题很好怒钮随,就是要持续地提升我们的技术能力酞访,抓住创新新局面守迪微。我想就我们未来促发展抚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饺挛师,谈一点我个人的看法谷啦。从四个方面协雾:    第一伯拉,谈一谈我们这些年来齐心协力斯,新能源汽车所取得的新进展叫蔷,尤其是2016年的进展特别明确慧。    第二痪抄逝,回归深入基础研究连味位,提升新能源汽车的质量和效益菊冕彩。    第三牌梢,新的发展趋势棺仿、新的发展方向拈榷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翅护显,随着人工智能的不断深入帝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇热。    第四桑郡妈,我们怎么样更好的凝心聚力褥,合力推动新能源汽车的创新发展懦,谈几点看法稿输蜕。    刚刚得到新的数据斑虏瞄,有的来自中汽协会汾席、有的来自中国汽研中心灸无叙,数据告诉我们绒许髓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戚,占新车销售比例的1.8%肩弯夕,中国的保有量达到了100万辆项莫夕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辞,这里讲的是公共用的充电桩颗诺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玩。    我们的关键技术取得了显著的进步钾弊。今天上午我在零部件电机口、电池惧、电控这块花了好多时间懒惟,仔细地了解了一下情况授,确实和我们了解到的数字很相近委。动力电池的关键材料发展进程加快美、性能指标稳步提升倘、成本明显降低钠,从动力电池的单体愤、电池包休裙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犁抒。一个指标性就是舶,三元正极材料能量动力型的电池秤硷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幸舜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锨、有些争议签渡,好多同志说郎抚蹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陛沃贪,现在看趋势已经很明显看顷啼。我们特别强调的揽,纳块比能量达到了140瓦时/公斤痛,动力电池系统的价格米,这个价格现在也是保密讣魔扣,但是总的说起来明显下降房,总的达到了2.5元/瓦时以下俩。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲁,世界上生产规模赎把呐,特别是在新型电动汽车的动力电池甫赔,规模得到了很好的发展乱埔。    驱动电机技术也取得了新的突破埂。特别是共性基础技术进一步突破舱百,导磁硅钢妓喊、稀土永磁材料侥郊、绝缘体材料护、位置传感器霞堕,芯片的集成设计和电力电子系统嗅,取得了新的进展眠。我也了解到闷收,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琼缮。因此咳歇,重量比功率超过了3300瓦/公斤模埠,电池峰值效率达到了97%察,高效区达到了80%蝗咖肉。特别一些新的设计镰晨壕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媚负,比如说我们都知道史,对于0—100公里的加速末颅教,对于电动机说起来酞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兑洗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衰,就是高速公路上超车的时候镀临,超过它这个临界点以后袖,这也是一个安全因素蟹偿危。现在我们很多企业从两个方面先甭,一个方面晴,用双电机的技术来弥补后面这个不足荤屑傻,第二个沽激,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龄硕澈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痊鬼爆。    今年汽车界有一个新闻钎电仟,第一个互联网汽车走上了市晨骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合构突,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芳榔,据说现在上汽的同志告诉我撼举,每个月销售2万辆规,产能有点跟不上了蚂耗纺,效果很好祥敢,上市不到半年累计就超过了9万辆卡怯弧,成为荣威一个最大的销售热点下嘉卤。在互联网大会期间褂颧季,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肋,搭载着北汽媳惹、奇瑞导、比亚迪轿车都亮相畏诧坚,首次开放了道路碧畅,18辆车300多位嘉宾在试驶耙挫,当然评价各有不同孰哗姑,期望值也有待提升筋纹,但是勇敢的走出了第一步萎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿净衅,做出自己的探索俗。    我特别感到高兴的是胸其艰,2014年我们就曾经提出电动化桐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捎癸陋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索权快好。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卤,从汽车到基础设施鸡胁哇,一直到停车场扩蕾、充电站伸桶,包括各方面财税的支持咕另,一系列的政策苫。国家层面丹痴悄,从购置迟、补贴技起、税费减免垦矾、研发支持仿男、生产准入米鞘吞、业态创新册、基础设施俺松鳞,特别是标准规范方面茅倍,都出台了一系列重大的政策措施灰虽孪,现在看起来落实的进度还是比较好的呵及。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弹乔,这是一个开门的讨论郴示,许多外资企业都积极参与当中玫弧,对电动汽车发展贾赋槽、新能源汽车发展磐蚊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标救宝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现始痞。也是由于刚刚推出来襄席,我觉得很好楞洁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见比,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岸,使政策更具有落实性衔。    这里向大家报告一下外,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幂辑。新能源汽车作为一个试点的重点专项施,实现了从基础科学到系统集成铰、共性技术集成煞、示范全链条的部署台本费,特别是在基础研究方面客登,加强了对基础科学问题的研究耻篡悼。因为现在产业发展到一定程度的时候牵,要提质瞬、要增效污,还必须要静下心来昂魄隆、回过头来从基础科学问题上下手倦,不断的进行优化就恃讲、改善官摔,才能获得发展贪备。特别是这次的重点研发专项晶,对于电动汽车智能化和网联化的技术伍光摹,也设立了专门的课题派,实际也是我们当时电机褪、电池奶鳞备、电控的“三电”之一犁庙,也随着时间的进展不断的转向新的重点斑。所以凛,整个“十三五”期间的专项规划朗氯下,将对六个创新链条病,就是全链条一体化的部署暴,38个重点研发任务响漠骋,政府加大了投入耿汐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入系疮滥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿司鲜,首次突破15000亿健,更值得高兴的是解,企业在这里边投入比例得到增强千酪,达到了78%以上热,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呵席厂、加剧扣除政策有直接关系市舅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿册祁,看起来企业投入的效率还是很高的污。    去年我用过这张图(ppt)睫,这次还用这张图落短律,对它进行了更新揽。由于时间关系帅夕滩,统计是1-11月底歇,11月底中国产销量是402000辆冉疟,如果这样算的话架慷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伎驮坑,中国占了40万辆羚日士,就是占了50%弄毒。到2016年底话书,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆传,中国占了其中的100万辆顷疚警。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谴任裙,也说明了我们国家对于节能减碳邯鲁榷、应对气候变化作出了新的贡献喝。我们虽然应对气候变化调门并不高钙逝坍,但是我们扎扎实实在做每一步限处纶,现在无论是风洼昧疚、光枷扛监、水翟吨靶、输变电砂,无论在技术先进崔乏、装机容量倦、发电量都走在了世界的前列统,这也是我们作为一个还在发展中的国家桨,为新的发展测禄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邵懊。    世界发展的趋势也是一致的窃答,低碳钉、电动反、智能化成为各国共同的选择冯。美国迷鳖伪、欧洲枚剁、日本刻帝,包括汽车企业福特琴猫、丰田温裙、大众都推出了它们发展的战略烷纳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掠恃奋,比如说大众推出了它的“2025战略”钢榷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尸憨,销量争取达到300万辆团,自动驾驶要覆盖箱脑柒,在2021年提出全自动驾驶物,电池也要进入大规模的投入啃绵渡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标静,零排放为金、互联典、自动驾驶汽车兴碌菠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力负、氢燃料汽车抱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流南物镐、沟通垮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牛、增程式的混合动力汽车峡笺室,因为他这里有基础建设的问题螺欺摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哇,就可以有电的情况充电馆悔、没电的情况加氢济速里,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夏猜,同时又实现了真正的零排放腹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗡,上次试驾可能还是8年以前踞,我觉得汽车的进展觅,无论动力性陵夸蝗、环境友好性还层枫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弛吝,据说已经进入了市场擒瘁豌。包括通用也宣布了在2020年以前缺,在中国推出9款新能源汽车祟辑。我这里想说的是腊拿柬,中国的市场也是世界的市嘲旒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的才狼监,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坪姐骗、参与竞争伸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亲典,就需要我们来推动整个的发展羔涟尼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愁挂。 第二杭,谈一谈我们对于深入基赐倬鄙丁,着力解决一些新问题的看法害妓。    对于电动汽车惩,大家首谈就是续驶里程门甘委,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哀朝相,一个明显的标志骋继,实际电动汽车能耗是和它的整备质量破蝎犁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吓。如果说单程的提高电池的载量踏上,当然加入电池的载量车子可能要增强横,车身的增强就又增加了重量瞄,直接影响就是增加了它的电脑尼撵。我们也看到一些装载高容量电池的台,虽然续驶里程延长了心哀,但是百公里电耗就明显的增加了骨啃。因此忻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的填胺、合理的规划吃柏淑。首先憾困,车辆运行的范畴扭睦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涵等,尤其是现在妥挟,我们应对大气污染唉,主要还是大城市集中渭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盲。但是从技术发展上说起来宠咯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敦、功率密度和整车的轻量化胃耽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淡蔑腹,这当然是市场的期望咸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颗。    最近新材料研究发展很快泞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛。有的朋友跟我说彩,我们现在用的是石墨烯电池镶动,其实说用了石墨烯是对的文棠缴,但是用石墨烯全部来做电池私堑,似乎从科学意义上不太准确帝崇哭。石墨烯材料珊,包括碳纳米管隆蔑怂,都有它优异的电和热的传导性能递侣帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂偏虽纫,可以有效的降低内阻躬横,提升放电的效率膘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狭鹅,还有助于减少介质之间的电位廉型,来减轻电池界面的腐蚀性紊邪。从这个角度上看吻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凡饯慑,当然由于动力电池负极密度提高了隘弗偏,对正极材料也可以进一步的优化扁笨,在安全的前提下番梳,所以也可以显著提高它的能量密度硕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步价,就是说能量密度提高了蒜,同样的电池包里面可能有更高的载电量黔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加访稗。所以在增加单电池和电池暮较诶福块功率和能量密度的时候膳缮磊,还要加强对于电池包热交换距离的研究标,来优化提升电池包整体系统的技术兢,它也是一个相互关联的关系嫡。    随着电动汽车的发展良,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计森捕时。比如说电池包往往布置在底部棠搏,夏天路面的热辐射还是比较强的散湾量,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酸清镜,从结构上来实现电池包的冷却惯匪露,因为我们现在冷却剂就是这样的枷扛,要把它放在迎风处典瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骑被,电池包也应该考虑到这个邪萎胯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熊轿。结合冬季放电的特征乱嗡,我们还应该研究贿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钦痘酶,使它保持在合理的范畴之内朽蠕,来逐步的解决冬天放电比较慢的溉、容量比较低的问题乡蕊。总之说起来懂添啸,我这只不过是一个例子皑罚粉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辜狙粟、关键难诵、整体的技术统一的来规划和部署凡哀晶。    上次百人会上我特别提出虾崎屑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钩文,带动汽车制造的转型升级徘竣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洪碗瀑,给我留下一个很深刻的印象歇坚,我和苗圩同志都搞汽车的物靛不,过去我们焊一个车身500多块钢板淬估迷,用2000—3000个焊点接在一起漓,加工线上全部实现了机器人咯狗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身两唱么,一共就45个部件锨另,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碑袖橇,几个机器人协同操作擦。板件和板件之间没有焊接恃肉射,就是直接的黏接驾普,加热黏接鞍叔,远远看去就像搭小孩玩具似的处巫姜,几个东西装起来槽褐呵。更使我感到比较吃惊的齿锣沟,现在碳纤维的车身锯叹肯,已经不需要在现场涂装了灭,有点像我们当年装修房子煎肠蔼,先装地板再油漆券唾,现在用的全是油漆地板列。现在汽车安装上确实有进步团斯,所以我也很有感触扯面,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新年穿,需要轻量化材料的技术氰煎,需要轻量化的设计藕浩,需要轻量化的工艺惦,也需要轻量化的流程卡碎。特别是现在的汽车产业毒陛,包括内饰座椅使用的材料垂秘谎,也尽可能的采用可回收模、可再使用的材料陛铣,这方面的技术也在不断的提高伺巩蓉,这个应该成为我们新能源汽车发展特,不光在车辆技术嫉揭、而且制造技术流程方面全方位的提升扒嗡段。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踏喘茸,今天我很高兴纱肮拐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烧处,更多的看到了我们一些萌,像燃料电池大客车的发展忙册为。很多企业大家如果去看的话佩伙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乖输呈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赖丧砂,比如说碳子链嘿池、交换膜券窗废、双极板缔桔编,以及它的特性基础研究的进步密切相关堑。实际证明毖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莫第,也具有自己的发展环境的优势逗萄肚。我们要借助这个优势来推动我们的发展歉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔼戈擂,我们是不是可以考虑谰,尤其是在燃料电池研发的初期涉瘫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轻,这样可以有电的时候就充电秦衅、有气的时候就充气鳞盎漠,按照它的发展各取所需广极茫。实际从技术进步上思奖,技术发展的本身吗同定,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咸间,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粮涛,对于延长它的寿命坛,对于减少它的燃料消耗寒,是很有帮助的替。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淌狙胜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抹缅怒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婚淀苍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向长。当然它们也在考虑太链巾,我们怎么样能够更加适合中国的特点汲。我们还不能忘记中国还有一个优势劝,我们在电动汽车走向市场的前期腺募禄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用副定列,先在公共应用芜婪负、出租应用上去使用菠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甭接檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诚斧,必然有一些城市就可以走在前面卉捶,又可以来推动健康合适和快速的发展软。中国“11?11”又是一个新纪录疥伴蠕,信息产业霜殿、网购变成了整个市场销售的主流桓额,我们看了看氨陋,2016年快递业高速发展掸,中国快递业总量超过300亿件疽截患,平均每天8200万件包裹走在路上什醋些,用于业发展小型物流车清洁撕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犯炊冈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领残庆,有了高端引领就有了有序的发展谷惯戒,放弃了高端引领就会低端充斥把蚂,所以从这个角度上伸抱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色办,争取使我们的汽车产业走上高端引领恫目嵌、创新发展的道路上凛缉。    在燃料电池汽车发展的过程当中航剿恭,深入开展了国际合作杜额屡。我们积极的参与了国际合作慨僚潜,开展氢燃料电池领域的技术合作炒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目樊炔蹦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议催使盒,组织国内的企业巢,开展深入的技术合作屯熟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阂,定位就是要建立一个覆盖全产业链恍亨酚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朔,在中国发起但并不局限于中国青哄,积极组织管理以及运行机制潦漠羞,要按照国际组织来筹备急孙戈、搭建匿涉污。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坍规京,因为燃料电池实际用处很多亩,比如在通信基站配、备用应急电源沟,随着我们移动通讯不断的扩大拈檬诉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放感呈弘、包括更新汤删级,都值得我们重视畔,包括医院的应急电池裙附筛、安全防卫功,包括我们最近在研究深海运载稠舌,也完全可以使用氢燃料电池空拦仟,燃料不是电池钩桨,实际是一个发电机钡秦,而这个发电机可以用在各个地方旁菜屠,最重要还是零排放的清洁能源枪,效率高琅青桑,能源密度也高瀑。 第三联,深思熟虑率厢成,把握好智能化的新机遇畏呸浆。    近几年来娠抛控,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兄坊。比如美国烁及,白宫推出了人工智能的新战略诚淌慷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划博隋悲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橇纷煤,包括日本的创新战略规划男缆翔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屁起,这个时间恶补了一下人工智能的技术轮。中国工程院最近技术指出白畅并,人工智能即将进入新的阶段泥,人工智能发展有四踩、五十年代了邦藤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跨赫。但是当我们信息化日益普及枚建,移动互联网浅矮匡、大数据碴、云平台的发展藤,信息环境俗、数据基础德、目标理念隶、市场需求都在发生不断的变化玖高晶,将推动人工智能新发展非蜜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拘畅艇。因此掳攀哆,发展人工智能也有利于改善人民生活杆舷韭、提高经济发展的水平凭能、增强社会治理的能力顺、维护国家的社会安全卉粒糠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隧稗倾,但从各国的共同概念和我们的研究挟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盛。第一穗,要降低交通事故和伤亡人数田额。美国的报告提出来芒儒,美国每年有35000多人死于交通事故瘸卸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喷。第二靡,要应用低碳弟簿逆、零排放摩券、环境友好的运行环境首。第三遣,便捷抒匿氛,要降低驾驶强度范另,提高交通的效率妙。第四泵馁,要推动共享斥,提高车辆的利用率突。其实我们现在不得以所采取的一些限行豌,包括交通的拥堵竞苦目,都降低了汽车使用的效率传钎,所以从这个角度说起来僳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戊湾巷。还有库窃博,牵扯到公平出行就停,随着老龄化社会的进入柯羡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展麻慈。    关于自动驾驶汽车研发进程催,好几个报告袭,有的人说无人驾驶潘,有的人说自动驾驶鞘,有的人说智能网联汽车集,都提出了汽车发展的里程碑伞,我觉得无论叫什么汽车汲钙叹,都是说了这么五个阶段些挨,辅助自动驾驶喜、部分自动驾驶梯龚、有权限的自动驾驶坝拎、高度完全的自动驾驶阶段纳问,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粉栏,比如说在辅助自动驾驶方面筐,怎么样能使汽车感知周边刻,科学决策保墩,及时反应切。比如怎么让汽车能够与互联网连上扇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茨狮功、网韶卫恢、路的联动触差,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘦,就是人不枚、车隆很、网公、路的一体化完堑。    辅助自动驾驶凳,实际这些年是汽车界一直研究的重点喂多,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多璃盗含,有雷达溯,包括现在有毫米波雷达集得甭,摄像头径搞,对外通信系统稍钞,包括定位寥晴。与之相应的陀,刹车门惩狼、油门剔技奇、电子稳定系统妊、电助力转向等这些弧达靛,实际在关键体系上纱瞧粕,传感系统邢团软、操作系统狼缮侣、中间和决策系统的研发变馈缕,其实这件事也不是现在的新形势籍赶毋,早就在80年代的时候旱,80年代后期就研发了防抱死系统忙沥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摔猎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巨锨,包括防启动时间的空转晃示拱,后来又有了电子稳定系统慰剑凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度店凹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展千垦盲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峡辟,有了它以后钢,在90年代的时候餐席府,我在德国工作的时候辞,车里边就已经有了尾随自驾仇晾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尉,不用担心缉。最近我看到了我们国家的好多汽车弯膝患,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘫内鹤,一旦接触太近都会自动加一下速踢。包括我去年去参观长安楷坦伺,他们也给我展示了自动泊车系统戊瞬,实际自动泊车系统我们在德国工作新,90年代后期时候就有这样的设想猴驮椽,2010年我到德国去访问的时候匣守疾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萝。实际很重要的意义氛绅沫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庭劫洽,也得到了发展的宪冈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能离录。    下一步就是智能网联俊宠拷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西督峦、看到自己看不到的东西吞鲍羚,90年代初期的时候哨凯厩,堵车情况有数字广播篱,数字广播就和我们一般的广播不一样糖烯斗,随时可以呼叫堵车的情况侧霓缉。后来有了数字地图和卫星导航渺湍敞,就形成了第一代导航系统雀胺唤,第一代导航系统并不知道路况的变化哎添竿,只知道路径的设计甩。然后就出来了联网的导航课肚,这也是这几年我们都经历过的事踩。上汽这次和阿里巴巴共同合作茫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起换沫,这样坐在车里的人抛揣,通过导航懊、通过云平台就可以获得各种各样的信息吕信苇,比如说动态的导航佛趁屉、比如说加油充电站奥康上、维修以及各种信息的进入蹿,使汽车的视野得到更大的扩展浮羞咸。但是真正要做到智能的网联汽车镐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键图,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来防金嚎,这就需要我们把各种信息交汇在一起擅茧,来实现智能的决策控制汀腐。这件事情说起来好像很容易讽,实际也有很大挑战皋。现在我们一个汽车里边有两秋盗闺、三套信息系统持巨锣,有车载的信息系统孔阜,还有驱动系统的信息系统册捐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通募裤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞬响甘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尉队夕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擒呈诗,就是快到地方要进行减速聘熊煽,但是如果你让它自动驾驶的时候粹呐,可能它就很早的根据外界的信息来判断徘,让它调整好姿态傅、减低速度矛第寺,进入转弯以后在弯道里边再加速瓣骆滥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段临,这种例子比比皆是诽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体供茂。因为我们电动汽车从电机髓、电池竭膛韦、电控开始蔑切,电控第一代做的第一件事缸晾,就是通透的动力驱动系统的网络零唬触,就是第一代的CANBUS系统款匪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赌,从这个角度上说起来督汉豌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惜溜。    当我们实现了这些以后肖嫉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栋卿迪。这是我们常见的北京交通的一种情况浑晴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号车典涝,去识别各种各样的高通狗掣,做得到爽少,但是不保险拷,这样可能我们就要有这些信号的发射器聪靛,让汽车能够知道这些情况瞎。如果再想使它往上走谅凛累,能够实现部分的自动驾驶崔揩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脊,比如说晚上的雨雪路悸确讳,比如大雾弥漫的时候冕譬蝗,比如尽管天气很好读铅炕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰识,这些情况都需要我们去应对拒佳超,其实道路上也应该有它智能化的装置羔,就是说有自动的能见度感应器潞,应该有道路结冰的感应器泼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全临酞徽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稼歼,安全是所有发展的主流势村虾,而不是时髦回伐。我们在做任何工作的时候鲜胆胜,必须考虑人是坐在车里最宝贵筹、最要尊敬的东西贿镣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宋、人的便捷楔情秃、环境的友好和共享肃替需。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秤透锤,来推动我们的发展垦瓶。    因此擒躺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洛绞潘、四次交流递封实,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堡,这个架构的着力点应该在车载的平台戌、在网联信息论骏、在智慧交通的发展乾煌媚,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒙弄委、环境感知钎、智能决策扫伪、执行控制亢,我们要对信息的关键技术负届,V2X通信揭逝吉,甚至于将来车对车的通信系统泊嘿蛾、云平台陇喘、大数据苇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制么朗氛,这里也有很多不同的东西你。我们还要对基础的关键技术谦,高精度的地图亭酣、动态路况信息烹、综合决策和操作系统慧悍。只有这样肆锈蹈,把人茹沃、车臼付稠、网朗、路同步的推进怪懂扣,才能够迅速的发展嚎辨,否则又会碰到先有车时、缺充电桩的情况粳,所以需要我们今后的发展当中更多扛瞳。与此相关的技术倦艾,检测系统但俺糖,还有一些法律法规体系乳场,一些基础设施的建设棺,可能还需要更多的发展甩台秀。 我们必须要精心规划肛亥卵、协同创新琅,来研发自动驾驶的新技术看醚喝。    一杰孰碑,安全寄、绿色缸徒梨、便捷疼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吴。    二恕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撂坡栓,多领域技术的融合谢,产学研各方面的合作陋韭,要着力推进协同创新架杰,这里边由于它是一个企业的热点谅享,所以企业要成为技术创新的主体肮识。    三商千擦,企业为什么要成为创新的主体扫腊?我看了很多规划壁,从现在一直到2025年秀、2030年理冻期。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烈吉,但是可以实现沿途下蛋饶拜祟,从过去当中悄仿,无论是防抱死系统桔襄颇、电子稳定必聚、测距警示坷靡池、避障反应挠喂、自动泊车都是发展的热点筋路,每个技术都带来了商业回报纬搐,包括我们在信息系统倾,包括这次互联网的技术市倍事,上汽互联网的实践息秋,也看到了我们夕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摹钡,只有以企业为主体胎肋,不断有新技术发展江,使它在使用当中获得使用襄,就能够推动它的可持续发展挞,所以它不是一蹴而就的事森掂,是我们长期坚持的一个任务筹箩。    四舰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殊鲜幻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溉顶、精心规划翔绘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歧桔吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卿逼始,我也是觉得有一些东西包括基础建设宝肝,也应该放多这个测试区里面去睬插填,使它在真实情况下运行少斑乡,才能得到一个健康和全面的发展丁。    最后我想说激蹬裸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帝讼焊。其实我们用了十几年的时间实现电动化豁,推动了产业的转型链螺,随着信息产业的发展纹夏港,网联催生了新的业态宪,产生了新的服务业戎宝。轻量化带动的不是简单材料的替换渺苯炒,实际是对汽车产业的一种升级挝、一种转型快,同时邻阔厩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箔,充电网服务体系的建设疙,可能带来何止几万亿的新的增长点棵扩。我回忆赊袄波,在经济工作会议上总理说过一段话谈,“实施创新驱动战略的发展兰攫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展穷,也要注重用新技术饶浩衡、新业态来全面提升和改造传统产业壳伍椒,带动产业的转型升级肃胶。”    作为结束语我想说绍默,回归一下新能源汽车取得的新进展具踌湾,下一步还是要全面落实政策蜕层、着力开拓市场郴涎宦、建设基础设施乓溺、创新商业模式那线,把握好发展的先机勃。我们要针对市场的新需求凑夏,深入基础研究枚,攻克关键技术漏,完善系统能力碑汹,着力提高产品的质量和效益赏品。要把握好汽车智能化发展的新机遇惠委,要系统的研究酣,精心的规划融,要鼓励协同创新企业主体害沏混,大胆的尝试酗心鳖,来攀登自动驾驶技术的新高峰古妈,要凝心聚力乏蛊,发动优势墩测,动员各方力量际窃染,完善政策措施长弧,营造更好的发展环境纺壤雾。    谢谢大家!    (根据发言整理蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叉: 陈理事长客项览,各位领导绿晶飘、各位朋友陷、各位专家丛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骡怠脱。我今天的题目是四网融合鹤,什么是四网筋癸?交通网疥、能源网绕鸥、信息网恐晚、人文网我公。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戊堆,电动汽车是一个能源的载体晾随聘,又是信息的载体溯福,然后可以作为人文的载体幻设破。四网怎么融合胺女?怎么发挥电动汽车的附加值码?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦收。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斗迪镭,能源跟信息到底有没有内在联系攫,我提出一个储能熵理论供大家思考菇报。    我思考创新的要素恨评斤,要创新首先要解放思想稗。解放思想要学习《易经》的精神滥念,又要学习西方文艺复兴的精神舷屑枢。《易经》是一个太极扰,太极里一半是黑偏、一半是白裁,但不是直线浮,是弯曲的狮碌架,黑可以变成白忌售贪,白可以变成黑酞夕县,黑中有白赫酞拇,白中有黑耽某,跟它对应的黑就是黑答、白就是白唾看。《易经》是变化交,有时上辆轰、有时下按当,上时不要骄傲自满茬仟,下时不要灰心滩罢,是客观规律旅,都是周期性的递憾可,我们在调整统蓟,要注意平衡动力统一寞别藕。    整体都是这样堆庭令,全局都是这样捅,今天讲跨界梆讣衫,要学习西方的思想就是文艺复兴骋火泉。文艺复兴的功劳不是在文化穆科猩、艺术等等跨菩人,文艺复兴是解放思想答吼。哈佛大学的校训追求真理极收。要把自然界的规律找出来解放思想扰,自然规律造福全人类痹络姑。伽利略龋亭,罗马教皇威胁他乏,他不怕浮,他说地球起源被上了铁塔倍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侯,被叫之违反教义檬鸡季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帽蠕第,第一个米开朗基罗肆,他雕出一个裸体的美男子残,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拨隘洛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朔鞠部,里面很不容易赫吧呛,从意大利借了很多达芬奇的作品纫坷。达芬奇不仅仅是一个艺术家檄凹课,也是工程师;看他作品誓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缔獭税,第一个从事解剖学拍。    解放思想考虑全局的问题抨。文艺复兴第一要全局思维安舌险,第二要有天人合一的思维耪微怯,第三是环形思维逗。要考虑全局思维帆,今天做电动车目标是什么讳?有什么经济效益送挫察、环保效益兔衔浓、能源效益党懊、民生效益拦聘,总体总目标要搞清楚敝记冕,一定要有全局的观念雀桅抗。特别搞智能汽车全局性更大乳律教。另外要环形思维清,要反馈肝皑。然后是循环利用的思维茬疤迸。    创新妊雄,我把创新的要素跟大家分享一下炯伸溜。首先理念是创新之魂募蠕。理念有很好的氛围哭,有了理念才有创意频哄,创意是创新之源悄。还有人才离棚,人才是创新之本徽吉。怎么能有理念欢?要有很好的氛围稳谱,总结第一方面是合作精神痹枢,开放倾少、合作峡耽、包容揉,双轮驱动谎偏递、增值驱动妮比、市场驱动郸翰缮,通过市场的倒逼柯蕊骨。然后要有完善的知识产权保护尝,还要利用网络大数据给我们带来的好处福狭。今天创新制高点是跨界融合温。跨界包括国界的跨界和地区的跨界采习。“一带一路”我认为是跨界融合尖,一带一路是西方的伊斯兰文明取翰葱,还有它把科技垢悲拓、技术拉互、经济系凄靠、贸易连在一起茅,所以我们要发扬一带一路的精神辣品揉。我是福建人也是漳州人辰糠却,一带一路开始的是址ⅲ和下西洋诉贪。我们要跨界融合剁。    我接着讲智能汽车缓蹬。智能汽车首先要有解放思想磊、全局思想考虑问题结齐。三个C豌俺,第一个要连接起来荷茨,第二个连接是要协调要合作谱,1+1>2句,那就是《易经》的精神认唤淑。第三个措珊段,今天的连接是移动的连接室,还有MOBILE童,MAN TO MAN禽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汾。    今天电动汽车很重要的一个磕溉房,大家买得起用得可靠姑。智能化以后菩伙茹,因为有各种各样的基础设施和商业模式锌茹,我不展开了翅雀。    从电动汽车变成一个智能的汽车咎,从智能的汽车再变成一个智能的交通夯,从智能的交通再变成智慧型城市屏。我们附加值可以产生很多袖超。根据《易经》价值精神蚕拖释,通过交通网泊、能源网外穆赶、信息网黑袱殿、人文网可以产生无穷的价值机会枷。利用交通资源的全时空动态感知牛,交通工具的全过程运行管制铝,无处不在互联痉副、感知寞、管控和服务豹。    怎么布局骑般?怎么把电动车进一步变成智能汽车兄恼,如何布局智能网联汽车技术畔?我认为燎创,不但对中国勃,对全世界都做出更多的贡献趟,第一是制定网联汽车法规标准沸潜、智能技术凉、环境胚降、HMI技术段、空置执行技术秆取柔、智能网联的实验呈邪胎、网络和信息的安全告闲。    怎么做到网络和信息的安全坪?这是一般的云特抹黄,怎么把一般的云变成安全的私人的云酞?有很好的结构脐,处理器嗽颗控、传感器俺碳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趁哼嘛。第一是收集材料惺硼踩,就地处理杯茶。第二是从收集材料到云之间要慢馅吞,一个是单点控制道反邦,能量控制或者功率控制沦桨饥。一个是多点控制脆逛光,能量控制或者功率控制俱妹伶,这是全局性的彩。要及时处理华板,要经常互相认证堑踏,变成安全的云辟劝。    跟大家分享一下我做的一些工作任敢。怎么从理论上去证明这个是可持续的炬维己?我一直在思考所有的工业革命京垛堕,基本就是能源更新瀑。第一次工业革命咎烙仍,瓦特发明蒸汽机玖,电话汞。第二次工业革命廓,美国抢占先机霓瓢,电气化伤,主要能源专项与信息建设笑俏。现在第三次工业革命来了蒙,中国能不能抢占先机橙滴芹?我们要做新能源薪编鸡,信息大数据时代念阀,我们百人会能不能更好地发挥作用华隘?今天早上的研究会很好甸,我建议做一个尝试的机构吹,每年召开百人会国际研究会议携箱,形成品牌湘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓝兰胚?我提出储能熵的概念舌郡腥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臼火。一个系统里面假如是孤立的太庇洗、系统是不可持续的凑搔,一个是做功曹舌莫、一个是废料是不可持续踞。如果是物理系统魄玖,分析储能熵辑开,熵代表可以再利用小涤春。总的来说享败弯,一个系统熵不能增加超,熵要减少吞绷,熵减少系统可持续限虹米。熵是储能熵赁拧,熵是不用的熵辜柿,下一次可以用灿。总的来说熵是在减少拇。    包括中国的历史摊筷,中国封闭的时候中国就不可持续岛,中国开放中国就可持续篡廷。近亲繁殖以后熵增加不可持续松此环。系统要做可持续性窟,系统熵要减少纳辈,你的收入不能是单一的删、不能是孤立的系统梯。因为一部分是做功吕就孔,一部分是废料圈希桑,从废料里拿出来沉收,通过证明熵减少彩。从废料里面可以再循环煎,那么你的系统就可以持续了哄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驶桂,后续需要时再利用的能量的熵沙纪睫,通过储能熵概念的引入炮,希望用来解释可持续系统的演化过程团。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剃。    综上所述梅蒂,不管系统是生物的或人工组成钦斗氛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨懔浴,而这些系统工程特点是晴,即使在系统研究过程中判年,一个熵有增加的过程筹炭柿,总体在系统不断迭代发展的过程中刑,系统将进入熵减的状态苹猾,因为系统具有自己生成复熵的能力茫提,从而保证了系统的可持续性婪附分。    应用在电动汽车外唬拆,这个是分布式的发电齿艘效,这个是分布式的负荷昏。电动汽车就是分布式的负荷份僧廷,还有分布式储能团尚腺,电动汽车有储能眉、有电池伞暑。电池可以双向的小,分布式地发电氮、分布式地负荷亭妨,在分布式的储能形卸辣,这三个系统可以持续叔,这是我要证明出来的笆。我证明只要你的熵是减少的购淬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望士凄。    感知队卯、认知巨、行动绍,不断可以纠正人的行为钝离,比真正的司机还要好溅。    最后问,希望我们以后的交通系统是舒适的畏型沸、生态的村、方便的和安全的阶。要做到这一点女,什么是成功秀氏?因为里面的成功是3个S慷宠擂,SUCCESS式,在S饥潞讨、E里面画一条线都是欧元跟美元闯毙,今天是国际合作负,虽然人民币还不是沥富,是一篮子化的羌,人民币准备好了稻挟。ESY就是人民币淋。    要有六个眼睛县本九,有四个眼睛不够青坑的。第一要把眼睛放在前面解放思想脯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维八闺傲,电动汽车下一年布局市称芳俊,也要有前瞻思维皇份。眼睛放在后面汲取历史教训硕课,要有全局观念魂膜沙。要看到旁边的需要醚需不。然后要把眼睛放在右边学习欧美几坑,不得不承认高端人才密集地在西方躬酵。所以把眼睛放在西方学习看尺舷,它沉淀了100多年判酬访。四大发明中火药是中国发明的镶蔼粪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圭家菲。全方位都看到了沫哎舱,所以英文眼睛叫做EYE钨阔。第一个I是Inspiration熊境,有了激情可以有想象力行,然后有创新不落伺,但一定要融合括,一定要集成屑呻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馈。科学要把自然归结起来侵毖隙,工程有十几种冬,要把科学孩、技术匈欠、管理结合起来那就是工程阀讲既,那就是要集成潞烦脐。特别今天要跨界地融合哩塑尼、跨界集成揪杠锑,这样才能实现式。但没有钱也不行吕赖,今天招商局也来了很多金融机构架叫,要融资宏尽。    谢谢大家!    (根据发言整理缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林涂姥:李芳" "   回顾已经结束的2016年喝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奶浦适。在政策的全面推动下骆,我国电动汽车年产销量再创新高马呵关,达到50万辆左右希祈杰,充电桩数量达到20万个雹兼,遥遥领先于世界各国忍飞潦。更为可喜的是庞挞,在规模市场的推动下劲,技术创新全面展开谦,技术进步全面加快惺垦,正在全面逼近世界先进水平呻。但是邢视,在这大好形势下杆痹,质疑之声渐起掳彩沃。比如飘,我国电动汽车发展主要靠政策推动寡茨獭,能不能持久钉耿渭?政策是否过于宽松仑,以致于出现骗补情况酥?另外供,由于发展形势良好掳,一些激进的观点也在抬头粮坊霜。比如偷吕横,要挡住国外产品进入中国市扯肪删恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚀乔荤,准备放弃传统燃油汽车匿坑翠。    作为一名资深的亲历者涂,笔者认为噶泰,在这新旧年度转换之际惹侵,有必要分析我国电动汽车的发展形势登钒欣,梳理其发展历程储昏,以利于业界对形势有清醒的认识嚷、清晰的判断染读,明确今后的行动方向惋僻。    一动、我国电动汽车发展形势良好    当前犀体睛,我国电动汽车发展形势良好掠妥慈,主要表现在两方面鼻瘸:一是电动汽车技术创新全面展开昂攘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焕,技术创新和商业模式创新层出不穷丁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刺,比亚迪腥、北汽苛、江淮羡尘煞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镀缺欠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咳刹铝,而是专门设计的电动车陷,续驶里程达200~300km甚至更多撬铆捍,能效明显提高厢铜,动力性辅蒲、平顺性歇炉炉、舒适性无究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阑乖。事实上少喀姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱。另外煞匠,我国电动大客车产销揉、应用占全球份额的90%以上叔羡,技术达到世界领先水平措连。    在动力电池方面人腔,我国产量已超过日本兼叙宫、美国辰庐、韩国嘘欧,跃居世界第一协扑,且市场份额超过全球的1/3闲投率。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忙凉,呈现高能量比蓄、高安全性确、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垫。同时胜,产品水平迅速提高文金,与前一年相比龋,平均能量密度提高30%净,成本下降30%左右别建。    在驱动电机方面弄浇遍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谁海,总体性能进一步提高吧,成本下降30%左右毕。在电池管理系统殿、混合动力系统搐、电动助力转向哄褪通、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沧,也都有明显进步吐氏。    在基础研究方面犁释喉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌男孰品。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展上钡,电池热失控散寞、硅碳负极材料程偿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蝎鹿。    2. 充电基础设施建设加快憨汝却,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绘,政府有关部门出台了实施细则范酞钠,多个地方政府建立了城建谴克劝、电力渡库、规划等多部门联动的领导机制剐立店,大大促进了充电基础设施的建设速度墟碾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摧,我国充电桩总数超过20万个潮,远远领先于世界各国魄念拣。    在市场带动下锈蹋,技术创新不断涌现茶敌呵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术八、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鬼瓢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侮凄、节省设备投资的车端交流快充技术撤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峭塘膊。    在商业模式创新方面拼锯块,呈现出各类优势企业多种形式合作矮棋,加快充电设施布局晶、建设惠困、运营的趋势屡街。众筹建桩读、合资运营莱腹筒、利益分成等运营模式迅速发展慰,公交车涪、环卫车晴纬、物流车输、出租车戊寥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烂磕涧,广告推送避奉童、免费无线热点接入等增值服务开始出现痊。    在互联互通方面隆吓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汤畔拎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坦蓖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝吓煽,以企业级贫氯、城市级监控平台为基闯ê荷怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厘、信息互通的国家信息服务平台即将建立胖纺肆。    二地、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说木,我国电动汽车的发展道路与美国冷、日本酷办、欧洲等国家和地区有所不同男,主要区别有两点屉。    一是政府干预模式不同霸狠。我国采取的是政府强干预模式炉去媒,政府进行顶层设计标抬,制定国家发展规划档,多部门联动制定全面的鼓励奋、支持政策客岔胎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱馇缺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怒,在市场发展中不断加强研究开发德,技术水平逐步提高;同时套贯曙,充电基础设施建设逐步完善伪。而美日欧政府多采用弱干预模式辨,政府支持共性搽黑壳、基础技术研究哇,给予一定的政策擞取蛔、税收优惠构,逐步培育市嘲搿;企业则根据自己的战略规划纱,首先研究技术秘,同时有选择猩殊垢、有重点地开发产品逃穿那。    二是企业战略不同晨寺。我国企业多为在政府引导下被动式发展趟,初期技术积累明显不足箩方,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魄耿规,产品方向受政策影响大到,各企业虽进度不同嗅溯,但呈全面开花之势姜。而国际大公司多为主动式发展穿判,厚积薄发绘屏桨,技术有所侧重粕屁,产品形成特色盾匙半,如丰田的混合动力和燃料电池托婆娥、日产的纯电动四、通用汽车的插电式颗、宝马的碳纤维轻量化技术等滇哆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展探糜层,不受油价等其他因素干扰能,迅速形成规模市郴伊獭,全产业链技术进步帕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杆灵,发展中有不协调情况涟删赏,如充电基础设施滞后铺湍,部分企业盲目跟随情,发展不扎实负,少数企业以谋取政府补贴为目的烦川膜,甚至出现骗补情况弥拿溺。美日欧模式的优点是技术扎实须物署,发展均衡;缺点是市场发展慢媚,产品更新慢儒,影响技术进步毛绘戊,受外界因素干扰叛,如油价低迷则市场难以扩大默吩。    笔者认为筐,中国模式适合中国国情纲认。我们不应过多盯住充电难钞、骗补等不协调现象荒火咕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恰、技术追赶的大好局面驶腺。从另一方面讲镣垫,中国模式也有赖于我们的制度优势祈渺颊,只有中国的强势政府才能如此运作罐鼎,很多外国同行都很赞赏潞、甚至羡慕中国的条件凌腊。    另外附屠霜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酶敞端,近两年有明显变化柬蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钝斡、开发电动汽车产品贩,而且各种技术路线都受到关注的局面汇场恭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蘑瑞抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错切宠陀,在现阶段已不能算分散重复橡痪褥,但难处在于电动汽车不好做硅辩,需要有很强的潍、全面的技术积累和投入岁。那些技术实力不够的企业吠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前前疼俗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坤,而应准备应对“弯道翻车”的危险衔狼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牟焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颗,可分为几个阶段狗:当市场份额超过1%时聘蔑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贝凤,则意味着市场条件全面成熟弹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僳,又主管我国科技工作多年磷蔽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牵。    对照电动汽车的发展妹,在我国殊泊,市场份额已经超过1%;在美国和日本乡,即将超过1%阔。这说明嫩轿,电动汽车技术正在接近成熟蜡。笔者冒昧估计下,大约再过5年左右时间狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喷,其他性能与传统动力汽车相当搬扒酷,加速性优于传统动力汽车趣敛,成本的差距大幅缩行啪佟;再过5~10年时间势钝,电动汽车性能可全面赶上钵、部分性能优于传统动力汽车惮媒,成本与达到当时排放郸滑屠、油耗标准的传统动力汽车相当坟。但即使到那时粳,传统发动机也不会消亡苟躺,而是电动驱动与发动机平分秋色偷内,或更多的是融合发展咎筹。基于以上估计哺芜厦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浑翻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潭廖曹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蠢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作份疏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氮。2009年南遣花,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研道裸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饺堤。回首往事娶赋,扪心自问视葱固,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的融沙洪。至于些许不协调现象谜踞洪,是产业发展过程中的必然卡眯实,是白璧微瑕工富旁、瑕不掩瑜痹床杏。笔者断言匿嘎殴,按目前态势再发展10年铰氰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疲需,并以此跻身世界汽车强国之林奉岗纠。    三茂寒膊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一另厩涂,整车生产企业要更重视电动汽车冷疆膳。首先要制定好发展规划和生产布局菊捍肉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视塘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惹珐,不能两张皮篡嚏侈。其次要重视研究与试验骸套怠,需建立完整的嚼、一流的研究和试验体系雀丸脾,规姆梦耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统荒测蹈。电动汽车相关技术发展很快咆,要靠自己去研究发展肮,别人的经验会很快过时溯,更不能只靠“挖人”搞产品盟。再次要全面布局牟,围绕全技术链开展工作磊堤,不但要重视整车开发难韩,还要研究电池和电机侍吩,重视电池管理系统唐潞,这是当前我国的短板桐呕捣,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜕胚幕。    第二炬辨,要建立相应的零部件体系递氢鞘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痕乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惶膛蔽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘫场。    第三交么,要开放发展碱。需鼓励彭骆兄、支持合作伙伴引入先进技术和产品交,像华晨与宝马粪斯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竿。历史将会证明徐蚀揉,开放发展电动汽车会比关门发展更快脑逗。更何况祭粕,在全球经济一体化的今天疟粮,关起门来自己发展是不现实的琳堤榔。    第四榔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赖棚臣。今后相当长一段时期龟凤晶,将是传统动力与电驱动并行发展风、融合发展的阶段涸,单搞电动汽车很难成功慧。对于只做电动汽车的特斯拉裤,笔者并不十分看好哥。    2. 对产业界的建议    第一妇鸡,要加强合作邦眉。需沿产业链捕、跨行业合作哺,整车企业要与电池企业硕、电机企业绷铰、其他电动系统生产企业深入合作咀罢嗅。以动力电池为例嫩看,需要电池设计与正负极材料浑、隔膜贩旦、电解液班、电池制造装备鼻画、试验装备德怕拼、电池管理系统全面合作何强撵。优势企业和研究单位要分享成果加午魄,互补短板缄唾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓝矗池,要形成轰轰烈烈的大协作局面咸,合作创新揽扰才,百舸争流波拴,才能迎头赶上并超过世界先进水平叹。    第二试,要注重实践恳闭荣。汽车产品与其他工业产品不同奔,一是使用环境广且复杂蚊泻皑,二是生命周期长料抹傻,三是对可靠性逃蒙、安全性要求极高丧猴。这些都决定了仅在工厂坝截、实验室不可能完善产品溶没咯,必须通过多轮的使用实践扯。与电动汽车产品研究开发相比晴耻,充电过程更需要实践欧限蛇。像电动汽车充电过程这样长时间亢咸、高电压能、大电流滔鸽醚、室外雹拘胺、无专业人员值守的工作状况窍送虑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验武。    第三碘切线,在充电基础设施建设与运行中蛾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颓落沧。充电基础设施建设是一个新行业垫乘担,在管理上涉及电力颂蛙、规划卵、城管蓉泊谦、工商管理等多部门昆饶繁,权力交叉虫萄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颓阔,利益主体错综复杂惮劝人。单靠一纸文件不可能面面俱到伴,必须经过相当长时间的实践绒怒,完善流程懈,积累经验屁帮镀。    第四邓,要加强标准化工作伐奖偶。领先的研发亩麓沫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵巍,而及时总结经验揪舒、制定标准又能为继续实践害犀、创新提供重要保障辆毕。当前锤,恰逢政府推进标准化工作改革坎攫,要求标准化工作密切结合生产需任、创新实践程,要求鼓励发展更灵活涩、更接地气的行业标准脑路掳、社团标准茅。对此乌秤,业界应给予足够重视标购娥。    3. 对政府的建议    第一肥豪,要保持政策稳定漆。正如前文所述汲,我国政府的强干预政策非常正确廊练,发挥了制度优势关擦,已取得很好的成绩场扒,应该继续保持宋。电动汽车的发展涉及多个行业睬,需要长期积累接寥很,需要几十年的时间才能成就大业密,切不可存立竿见影泵朴、一蹴而就之心联割。    第二繁繁,要及时对政策进行微调和补充完善澄鹿瓶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仕怀贪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浚菲工,又由于此项事业发展快皋,新情况抽录、新问题侮、新技术层出不穷供,因此及时应对潘、调整热、完善是必然的寂。    总而言之搅钢垢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恍什撬,迅猛发展正当其时关睫。笔者衷心地希望朝野上下森拟、业界同仁能认真努力工作染袜墙,自信且坚定发展搪谰。假以时日搭很计,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垦市阔,并以此为契机柒宽垫,跻身世界汽车强国之林簿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖犯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习悼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爬熄南。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题记,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汰戊。    他认为仇保,现阶段缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龟玲粪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趴,但从长期来讲干腹戏,新能源汽车技术发展路线要从电动化烫、轻量化靠杰铆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合燃、轻量化与制造生态化结合牧、智能化与网联化结合场毖柿。    尤其在电动化方面搁茶途,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衡宋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力高备痢,就是家用主流A级轿车坞惜谩,在性能价格比上与燃油车竞争篮麓纺。目前全世界都在朝这个方向努力氏必良,如特斯拉Model3枷碑、通用Bolt第,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车交桔。”欧阳明高说蜂滔。    欧阳明高说谩,但要满足这个要求沮台,电池必须降低重量牛兽、体积以及成本觅。此外添,电池的比能量必须大幅提高疼,达到300-350瓦时每公斤箔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标论丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呢袭僳,锂离子电池发明至今只有20年维磺比,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年事淖,2007年第一次在日产聆风上开始使用保,可见动力电池的进步非常迅猛潦。”欧阳明高说儒败斥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期访骇。    但此前揉妻鹅,主流的观点认为问竭凯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陕媒,从性价比来看题假,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗅舷匣,但现在随着锂离子电池技术进步彭陆,里程提高一倍范泊亩,即在300公里的范围内便底,仍然在性价比方面有优势螺。    从技术上来看剃浆梅,在单位重量结床、单位体积下储存的能量越来越多齿,成本越来越低溯马,才能体现出电动汽车的水平和技术强豪美。    一个好消息是盘馅论,我国电池成本每年大约能够下降20%屠缄棠。据介绍痘秋,五年前挠山,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迷厦,去年平均价格为2.5元左右必,2016年为2.2元皇哆父,考虑到大量的电动汽车是大客车思斗,其电池价格相对会比较高一些寐驼。    “现在国内开发中的电动轿车缕,最低的系统成本在1.3元每瓦时编堤璃,单体成本在一块钱左右轨赡。美国通用Bolt电动汽车骗颊,单体成本为150美元一个千瓦时蝗潍。”    如果按照这个标准傅桔蓟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掀讣,但是按照现在2.2元坞粱返,逐年减少10%到20%罕摄脾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谜哦锚。    “加上循环再利用做到1元己镭输,也就是说簇,一千瓦时电池一千元人民币之内人峰,是可以做到的辖。”欧阳明高称菱撇缔。    对于具备性价比祁甭推,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骂沛零,现在一百公里约耗电15度拱函,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梯泥骑,接近10度电一百公里硷父邻。    “要实现这个目标话哪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗憾。目前电耗的降低空间还很大新。如果能够实现上述目标精,一百公里的成本约在一万块钱侩,如果电池能达到300公里就是三万块钱杏,考虑到使用周期内省电和维修省钱玩漓,将具有商业竞争力毒,这是电动化下一步最大的目标成倾。”欧阳明高说习离维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睛稀德,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捂禄,但仍属于比较粗放的发展模式付,今年电动汽车发展逐步趋于理性椽。总体来看滦坑,走到今天吻孤杭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淳。”欧阳明高说歧。    事实上草,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厘,由于销量超过全球50%以上胁,在国际上引起了强烈反响彪兑苹,无论是政府还是厂家缮撬嗜,都感受到了来自中国率先发力的挑战起蒜。更值得注意的是污,2016年如德国大众和日本丰田骑,纷纷调整技术路线丸,加快对纯电驱动的转型附成。    不过孩损,纯电驱动的战略目标隘撮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妙咆。对于混合动力技术来说缄铅,传统的汽车强国镁、汽车大公司比我国更具优势渭笨,如丰田路线就是先做混合动力佰绘揉,再做插电混合和燃料电池天飞评。    由于我国率先发展纯电驱动廉膳恢,带动电池产业的发展达到了世界前列锯媒篓,电池产业规模达到世界第一髓,总体水平位列国际前三浆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呜,我国的动力电池产业链倒,尤其是电池材料庭切皋,如正负极材料陇米律,在国际市场上的占有率第一窝澜护。    “在此基础上戏,我们以纯电动力系统(电池尾、电机谅呵、电控)为基础平台吾伴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缸。”欧阳明高说说廷。    据其介绍疥,目前我国插电式技术发展已经取得进展肯橡,比亚迪秦督丝饰、唐缕晒巷、上汽荣威550配宪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力北川,无论是发动机方面害伴,还是混合动力装置上驴蕉味,都取得了突破多交。    与此同时强,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烯鼓酵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朗古坊。    “这是一个渐进的发展过程谅凶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徒。”欧阳明高说论盾档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项深磺,有效的回避弱项竞争乐趁凭,有利于我国电动汽车产业的发展项匹,到2020年之后焊琳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进居千、同步竞争苛蜗取。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  编者按半:产品价格区间一下提升了近40万挺竿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拔。以安全环保为标签的沃尔沃蠕,产品质量是其立足之本拢酬婆。无论是国产车型还是进口车型咀,质量都要做的和安全环保一样好纷呈妻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑础骋撬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庐圈立,安全与健康至关重要寡,但在中国市晨韵颐帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摊裁台,到底该剪哪一根线襄县?我心里清楚亥,如果我剪错了诽鲸,我们可能就崩溃了叔捅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冉送。在2015年整体经济增速放缓挎、股市震荡矮那朗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拔垒柯,2016年的车市本不被看好拖偿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙物。1月6日喘擎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓄洼睡,沃尔沃对此解释为眯梨混:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冲,更是提振销量的助推器矢刹诬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攻诺棘。   6月1日量,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛊竿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年默臂示,具有十分充足的销售经验纤盟。但用他的话说究澄娇,他来自一个很小的市承凭奂稹,很多因素他都不具备掂叼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檄。6月1日入职埂挥,用一个月来熟悉公司的现状呢娥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敌乒。然而现实终究是骨感的晒搭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葡菜点,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巩涵。   “做决策就像电影里拆弹的场景敖粱,我到底该剪哪一根线呢墨,如果我剪错了邪棠,首先所有的投资会无效杜匣娠,其次会影响经销商的士气丧。”陈立哲对我们坦言韧堪册。   他这样的想法并不让我们意外枷话,台湾市场与整个中国市场差距实在太大史。在台湾逗撕,陈立哲要去走访最南端的经销商斧,早上出发中午就到了费喀,但如今这种管理方式已经行不通了算裙。从前陈立哲的团队只有30人窗链,现在变成了350人柏藏,他说现在同事的名字都记不完犬泼。   “就像牌桌上的一个赌局酵想,赌下去有可能是回本的面,也有可能就全毁了纲丘赋,所以我每天都在想我到底该怎么做骏。”每天该怎么做腿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月操疲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辱,才能享受最好的猴论熊。”这句话像是说给陈立哲听的固尼竣。   2005年倘目,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时附偿,沃尔沃一年只能卖1024辆蛊盎,一直到2013年5000辆的水平顺,再到如今年均一万辆的表现邯坟骗,对于台湾这个小市场来说欠柔,陈立哲做的足够好零钱,他对这个市场有着复杂的感情媳宿汾。   调任中国市场做销售一把手敞孩,陈立哲说这很突然驰零,他来自一个不足以领导中国市场的市场坍菩韭。对于中国市晨帷,他还不熟悉录,做市场工作要对文化施感舵、变化呛吵般、趋势有充分的掌握交了,这最重要的三点陈立哲都不具备饰,他唯一能做的钳廊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牡,相信身边的工作伙伴难拎,组成一个高效率的团队揪耸韭,去解决各种问题烤居甩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眷背,首先做的是内部调整脚领揪。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛔完,了解在什么时期使用什么样的手段笔杆,反省问题所在宠沙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫。面对三阔、四季度各项费用的下滑缴,倾听团队的建议捅扑趣、做出准确的决策酞棋退、将优势资源注入到最需要的地方黔崩。最后将宝贵的经验分享给所有人巢,把力量从点扩散到面悉,从四个大区味,再到全国嫡能。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赂款绦,我只是把预算标哩、时间等安排在它本身应该发生的场合差。”陈立哲表示可:“我不是在讲官话法错掇,只是借着这个机会感谢大家驮杉补。”陈立哲相信姐撩迪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骡登惭。   内部调整告一段落廷陷泌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上股盘乔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喘敝,一下跳到80-100万冀,面向的客户是完全不一样的跺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捅鸵,还怎么介绍产品借?这肯定是不行的饶腑门。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛囊,“与高端客户接触惩涡稼,销售不能觉得自己比客户矮一截醋胆肉,与客户要做朋友履另,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溜怜叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节矫盒,我们在资金有限的情况下做到了更好操。”   全新的管理阶层娜,有限的预算糠哇,面对重重困境倡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顶帝土,8-11月均超额完成销售目标趣裸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窘磐泌,最紧张的时间怯非。“我有我自己的节奏嗡享,我给自己两年的时间信豁枚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争心抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间相,经历了两次产品的重大变动码挖,但在他眼里这是最引以为傲的朵,因为这些变动凑豹围、变革都是从使用者的角度出发拐,也就是我们常说的“以人为本村。”   对于沃尔沃来讲辉惮,最擅长的领域是安全改,作为三点式安全带的发明者维罢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期田盖猩。但陈立哲表示廖,以整车品质来讲抽滔孩,沃尔沃也和ABB并肩霖俄,例如在底盘研发能力上订,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桥霜爱,全世界目前只有三家在使用陵咸,另外两家分别是法拉利与保时捷椿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恢哇,陈立哲也谈到砰:“沃尔沃其实也做过6缸铃备筛、8缸发动机肚,还有享誉世界的5缸发动机牟挨。沃尔沃并不是做不到摩,而是我们可以用更低油耗壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平藉史枚。这也是全球各国政府的法规要求日叉,是大趋势兔檄。陈立哲说“这些信息壳坦叙,只是没有在行销上进行传播罢了槽雹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浚怀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵习⒏小,改变了“国产”的概念翅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负岸。陈立哲表态道褥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秃悉写,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桅垮础。沃尔沃立志从中国出发间,以人为本的信念永远不改脐蔽,值得消费者验证与了解镶售。”   “沃尔沃就像iphone一样戳,它改变了人们的使用习惯驼此。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趟仙赔:S90有三个界面同时提供信息骂,分层级的来处理车辆信息蜕。这一点很重要饯,体现了沃尔沃以人为本的精神角旗矩。在设计方面倘藉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窜姥。用沃尔沃的品牌精神靠核,再加上瑞典的风格赦塑,直接与德系品牌产生差异化鲁病浆。如果从地域来看男场华,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡库惰悸。   沃尔沃曾立过两个誓言惟如:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化际擅识,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舶,沃尔沃全额赔偿诽庆。在陈立哲看来帛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺场沥。   陈立哲对我们讲道锤:“在欧美蕊,当太太怀孕的时候担牢精,男人会考虑买沃尔沃逼烁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赌催,中国作为沃尔沃最大单一市诚灏恪,11月共销售9,076辆新车宿秋,同比增长12.8%;1-11月期间橙很,在华累计销量已达80,759辆咸另病,接近去年全年表现客寇撇。就目前的情况来看汾抗绷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偿密。   在经历过低谷期的沃尔沃灌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猴浮肚,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰,同时也是明年的压力孰。毕竟“十万辆”这个坎硼媒,沃尔沃早就有迈过去的能力芦。   2017年竿财廷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜡铃臀,届时星粒褂,S90 T4憨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呜。对于陈立哲来讲秒,最为重要的是三座版S90构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酶,是全世界汽车厂商翱挖,在中国制造的单价最高的车辆欣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惕阿扣,“三座版S90可以达到世界各项指标排邦,这款产品有能力改变历史摧们。只在中国生产萌,以中国为核心的思维钩捆乃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脯悲逻。”与此同时煤,全新XC60也将在2017年第四季度发布恰混。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额履蔼,所贡献的利润更是远超世界平均水平宠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秀钮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稼青垂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耍。“知道我坐这个位子的时候解探汞,很多人会紧张甚至惊慌碧唱,他们会很直接的问我垛疯泻,你行吗咕鹤豢?台湾市场那么谢ā,你行吗许俯哦?”陈立哲笑了一下说道腥:“每逢这个时候唤玛静,我都乐意告诉怀疑我的人纠腑搏,我将在最短的时间内做什么半。”   两年的时间转眼而逝免,陈立哲手中的“牌”越完善伦,与主流对手正面竞争的胜算便越大都汇狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墩锨,未来还有什么是可以阻挡他的呢抒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非读:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇诉怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挡爸。为了满足消费者需求强领,推出一系列活动迎合消费者喜好技镣砂。 上汽集团副总裁毛袭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拱纯丘,得益于荣威与名爵的共同发力犯届桶,上汽乘用车共销售27.5万辆筹亨,远超去年全年的17万辆扔。取得如此大的成就主要归结于以下几点轰:新车的不断推出怜、以人为本的理念及高性价比谴吭。    上汽集团副总裁舵篱芭、上汽乘用车总经理王晓秋谈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磐律,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缮违。同时鹊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义父几沮:个性而不小众篮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敞乌宛,通过对消费者的沟通与研究馅位灭,已推出很多新车型店,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坛输。王晓秋还指出裸权,名爵现在的路线是个性而不小众遁坟毁,这就是上汽集团未来的发展方向谴,上汽集团希望新的产品有个性邢惟习,且能让大部分消费者接受池。    据悉忌,自荣威RX5上市以来扭认,名爵锐腾也迎来了中期改款免艰,同时新车名爵ZS别讼、荣威I6也蓄势待发融钉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铰火。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赐怪,上汽集团也很清楚自己的客户群体慷薄。王晓秋指出激微捕,新车型针对不同的受众群体豹势,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旱廉。拿具体车型举例备然垃,荣威RX5更偏稳重蚊摹,新锐腾则是一款属于年轻人的车畦理逢,新锐腾外形活泼掀砍,同时考虑到消费者的需求兴,我们对内饰也进行了升级划四地,并增加了10-12万的手动版唬,使新产品没有短板博纹颗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茂,王晓秋表示懂,“从荣威550开始天逃壁,上汽新产品从设计到销售吞砷,最后还是根据消费者需求来决定吐。”    据介绍撤馈烤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镭城口。为了满足消费者需求爬陆,新车不止在性能和价格上做了调整挡醇磕,还推出一系列活动迎合消费者喜好邵。例如懈刷赐,基于年轻人喜欢足球运动馆咸飞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网估,也已纳入上汽集团新品类难匣,预计明年新车65%会配备此技术勺拍结。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碧同,“上汽集团一定要明白用户需要什么男颁,为什么要买我们的产品厘,带着这个问题澜袱烂,我们才能真正去理解用户抹,落实用户需求肠康,使我们的产品极致无短板肥,产品自然会大销摔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危蜕,竞争也日益激烈褐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹅。王晓秋介绍穿叫毖,名爵的价格基本与同级车持平蓉尽,但性能更具优势吉袖需,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹味钩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爱小趟,就像提到的让渡空间箍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寄,从而应对市场竞争环境漓。”    产品有了好的性价比和客户认知度遍毁排,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家百熔。名爵经销店到现在也有280家左右此其。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰搔翰,其实道理很简单武,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厕稼村,且不断呈现上升趋势痪,他们认为自主品牌的春天来了”烘甲,王晓秋表示菱补碗。    在被问及上汽集团未来发展方向时畦,王晓秋坦言贺北劲,“首先团队要把理解客户需求许臼、用心为客户造车变成一种自觉行动济,进而形成一种行为规范表捍吠。其次应时刻保持警惕两、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好和窝。只有这样屠势,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠巧糯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缮归藐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡抚厢。这些修改背后有哪些考量和博弈档酶摹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人通。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问心: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讳狗?   答持狈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巫镀苦。一共收集了9246条建议兜,其中表态性意见7736条擞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辽澜,占16.3%摆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桑炭须、网约车驾驶员资质及管理磐杏、出租汽车数量调控三个方面靖泡侩。从数据来看签,不少人对“京人京车”表示理解赡玻茫,赞同的达到70%多钞孙,质疑的只有12%稳。我们根据建议修改了125处亮聘,不断扩大合规车辆的范围齐独,让更多人参与“分享经济”泪甫付。    “从北京实际出发帮兑斗,兼顾多方利益”   问妇: 为什么要求“京人京牌”尘放醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜擂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脖、交通拥堵喘八、环境问题等“城市病”渐涡。在这个前提下添上,北京任何一项政策都不能“任性”喉牌,要从北京实际出发梅慑草,兼顾多方利益黔凭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氖,地铁最高日客运量超过1200万人次项,公共电汽车日均客运量1063万人次廊霞,小汽车每车年行驶里程15000公里焙奖,交通压力与日俱增插铣。但在我们的努力下掠屏钞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%草滇侯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制态父澜。    总体来说酷,北京坚持公交优先的战略悼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扁,对其进行总量控制在所难免玛。目前北京市绿色出行(公交蓝虚、地铁寞筒、自行车寞、步行)占到71%仓娠,小汽车出行占25%努氖,出租车占4%桐,其中包括比例不高的网约车出行摄疼。北京出租车改革的总基调是里够樊:巡游车改革瞄律、网约车规范跋、融合发展赴督垦、错位经营丛诞、多层次服务外佰栖。我们力争进一步提高绿色出行比例躲,为首都可持续发展提供足够交通承载力妊茶梢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眷柒: 政策出台之后搁绒,预计将有大量不合规车辆面临退出粱荆爆,政府有什么监管手段确保政策落实到位欧添?   答钞户: 政策出台前突,我们和专家癌措、司机差抱、乘客泪、网约车平台进行了多次沟通匹,决定设立5个月的过渡期鼻。一是给合规平台唤标奴、车辆拖、人员办理手续;二是清理不合规车辆避、人员等吼钮。    从服务乘客的角度储屏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舱禽暑。另外彻铆监,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醇,因此提出过渡期的柔性考量泛。过渡期之后每,平台要加强行业自律围,我们也要建立打击非法运营的长效机制袜,严厉打击非法运营喀羔、克隆车和价格违法行为渡巍,能够更好服务乘客俊酥缺、保障安全焦珐叉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铺薄: 面对新的经济形态股匣就,如何创新管理手段饰熬?   答粪: 出租车发展中没有对立关系亮咐。网约车以网络预约叼绊、快捷方便等特点恐庭,满足了一批乘客的出行需求那汗。单从评价司机服务质量的机制看拢柬,就值得巡游车学习躲:如何与派单挂钩川阀旗,实时评价戏反。但网约车也有局限性勺睹肥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管席鞘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的魂裂漓。你有技术优势炼,他有线下服务优势漠峦,为什么不一起干呢都?    管理部门也在转变思路节搂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帽敬风,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车步。通过推动巡游车改革及网约车规范扣,构建多样化服务体系埃衰郸,提升出租汽车服务质量弹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姬检,在京注册用户已达218万人茬杠璃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹭,提供差别化服务行喂纲。    “解决出行问题要标本兼治”   问搞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闭缺?   答碗闺: 群众出行问题的解决关累忻,需要放在城市综合交通体系中阜椽,多措并举纽传咳、标本兼治砰。一方面废崔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚀,需要加快构建安全纪呛、便捷刹病汤、高效防堂、绿色侵怯、经济的现代化综合交通运输体系锣。到2020年慧哭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汹可邻。    交通设施根本是为人口服务田,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侯趟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   杨美虹透露抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中未泪梁,大东工厂扩建项目也投产在即式,这些举措都将助力当地经济转型升级膏肪冠。    在杨美虹看来豆刺,借助主机厂优势界佛航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时到,配合外交部到德国进行推介腔愁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呢围陛,从而推动产业升级涡凄胁。”杨美虹说茂窜痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藕痕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冈。最新数据显示炒毖抖,2016年1-11月厕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靛绒,同比增长11.2%吴,前11个月的累计销量兑,已经超过了去年全年潮腿聪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任略鳖吃。12月13日慨办,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酗。活动期间久惨咆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈迕亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茹哨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抢飘、环境和社会贡献等方面取得的成绩喀。杨美虹向记者透露敛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》断,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讳。    “在‘可持续发展’战略的指导下脆榷阮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则地肆东。”杨美虹说哆县虐。    第一良,实效为先视戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舱,“我们不做虚的峭,我们也不做口号式的剧首,我们一定要解决具体的社会问题抬酚恕。”杨美虹直言辖,比如BMW儿童交通安全训练营老邦,它是为了解决儿童交通安全问题嫡勒。    第二楼拇,长期坚持倍伶。宝马儿童交通安全训练营驮聚伍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掳窟巷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年告扩救。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营效,今年是第一年做馆搅斡,未来会持续侨五、扎实的往下推进啡狡。    第三诗博,全员参与烘。宝马做企业社会责任时擞,会邀请车主信帽蕾、经销商庇、投资人以及宝马员工渤茶踩,一起参与进来帆。比如宝马爱心基金副,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训混厕,提供指导;另外边惟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僻截怕,定期组织各种各样的活动涣炮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砂浚络,将可持续发展贯穿全价值链剿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辆困瀑。”杨美虹表示变郸观,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雌,主推工业旅游概念撤糯残。    据杨美虹介绍餐泼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惟辨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坍侗,助力中国制造业迈向高端赴饥,并促进东北老工业基地全面振兴疾缉垒。    数据显示空协,截至2015年底律墩匆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涉,当年纳税额超130亿元人民币廊螺功。同时蒋伎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琴鸵,就业岗位较上一年增长了8.6%谷方苍。杨美虹透露令苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸刀,大东工厂扩建项目也投产在即玲兰哥,这些举措都将助力当地经济转型升级宿仕眯。    另外悔嘎,在杨美虹看来奥啪破,借助主机厂优势歧翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克,配合外交部到德国进行推介翰笔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撑骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌,从而推动产业升级第订。”杨美虹说郴离蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罚亭?关键是我们的差距是什么勉撅,下一步最大的点就是要提升品质突,当然还要控制成本虾接乔。然后耗某,就是我们的正向研发和平台战略烤旦。最后捣艘芹,可以大大提高效率胖,如订货的时间是可以压缩的鞋井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢横,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颂努:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述克。    徐长明说淳认,怎么理解工业4.0蛔?这个概念是德国发明的烘枢然,现在在国内比在德国还要热佃泼惨。最近赎紊梳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念官粳甜,我理解它的工业4.0的本质瞥,就是怎么保持德国制造业的竞争力哆乳尽。在国际上徒纬,德国面临两个挑战桑彩嫂:互联网大数据和云计算唬几。现在酪垛泉,德国整个国家都在讨论你,怎么能够“不被互联网+”寒钝,而是“制造业+互联网”惧芭祷,这是他们重点考虑的问题剃宦难,特别是德国的三大汽车公司——奔驰武烁、宝马暗吼、大众携。在德国诬讥,汽车的需求是非常个性化的催,在这样一个背景下艘接粮,它要维持竞争力怜,推出了4.0的概念墟,核心就是智能制造古禾。他们主要的目标有四个方面拿漆:提升品质帝绷玛、提升生产力究势欠、提升柔性化椿纬、压缩产业涤楔堕,总的核心是提升竞争力氦涟。    徐长明分析层实杆,本土品牌下一步怎么做盼羔?关键是我们的差距是什么毫,下一步最大的点就是要提升品质侵床,当然还要控制成本罕负傅。具体要怎么做隙撩?也有几点苔登:第一垒晤,想办法提质控本擞。提升品质警系力,消费者理解有三个斗抽钱:可靠性羞痢嘎、感观品质火、性能涂轿俩。第一个维度槐逞:可靠性是必须的帛,现在光有第一个维度已经不够了风叙赣,必须要加上第二个维度痊尉勒:感观品质庭模,看起来要漂亮欧休触。在此基础上又发展一步贾杭,就是性能的提升忻料旁。最近市场上卖的好的自主品牌刷椿绢,大概有12款车池席,年销量超过10万台蕾揣,这些标杆产品祷报式,性能上也不错揉揭。因此线拐,自主品牌下一步还是要想办法假螺丝,把这些提上去替开权,缩小跟合资品牌的差距伯馈轿。    这几个方面的提升斡,意味着成本也要提升搂差,怎么能够控制成本烽丝蛾?第二方面的话题慨念涤,就是我们的正向研发和平台战略疲。之前嫡犀,我们很多品牌都是“逆向研发”恐萎涉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徘,拿过来拆解做测试倦,最后组装起来档。这个模式下粮,成本可能是略微低的敛趣,但品质膏、性能有很难保持獭。现在必须要正向研究秦勉皋,从消费者需求出发甜,形成一个目标谓,对目标做分析毋酪,只有正向设计棺,既能提升品质性能贬,又能控制成本摔罐,像长城敢套粉、吉利等等如奔兔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厢凯念。    平台战略磁洽,在更大程度上控制成本兑埃。他说牵,我们的开发臂驾腊,现在是一款一款开发的泻,零部件的通用性相对比较心凡场,最近一两年来菩呢坡,已经有两三个企业开始走平台化战略括宪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涟蚀汲、SUV和MPV铂。这种情况下盒,零部件的通用性非诚⑽湃停好娃帽,同样是50万辆的产量努商,对零部件供应商的供应量更大甸盯认,就能有效地降低成本稻喝。    徐长明强调撼洼侵,对于工业4.0的精神本质还是要学的茨踏睦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诬洼,它做了那么多的智能机器人光,智能机器人都是带摄像头的苍去,在实施过程中的质量随时能够监测痴庐,然后反映到云端顶,再反馈回来随时可以改进司。现在抗,企业员工的工资水平越来越高县确炮,汽车厂家很多在加班加点稗趁吃,我们要高度自动化荣,这些课要补说,应该有大量的机器人替代人工抗锯。如果这么做了速汾,可以大大提高效率奉透锻,如订货的时间是可以压缩的鞭。比如桂赐甲,国内一家自主品牌些峭,从经销商下订单勾忍,到提供汽车产品最开始是40天辰,后来缩短到30天诧些伯,现在可以压缩到22天瓣涤盒,跟世界先进水平比还有一些差距署。这也是德国4.0里的核心内容较醛。我们不一定用他们这个办法腻,但精神实质是要学的系。    他说笑拘拨,柔性化的生产也重要杠滇,但没有前面三个那么重要潦籍革。在4.0背景下绵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慈木旁,而是学它的精神实质颁玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粮郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筒。更为重要的是饱,放眼全球铺,驱动这些变化的地方就是中国祭梦抛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨。    12月11日上,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好嘎芰瑁虹桥落幕搪。经过36小时的激烈角逐媚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岁楼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弥,今后的五到十年趁剁,汽车市场将发生前所未有的变化钳。未来掸圣违,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遣同固。可以说莎,未来五到十年汽车市场所发生的变化航誓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇涛记。更为重要的是花惫须,放眼全球侗革,驱动这些变化的地方就是中国蒂详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渐常角。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贩季,作为企业入饭,捷豹路虎非炒镣海看重年轻人的培养冻凶。在全球怂,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛渐懒。过去三年曹,我们在中国也培养了30多位管培生贬丸哆。此外够,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烤。    在赛后的媒体分享会上察,两位获奖学生代表分享了各自想法呛,及在比赛中的收获篙枢。同时度蓉卑,睿侨森戳努惨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踢段。   问赤秆:捷豹路虎为本次活动提供了导师便聪葛,请问这些导师来自哪里适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狈届霉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吮男少?请学生们简单介绍一下自己的作品规稼,获胜的原因是什么啥唬怪?   睿侨森碾咆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擞簇矛。一位是捷豹路虎内部导师吉奠谐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淀府理,包括对行业发展的认知抹靡斑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息即必木、视角和指导娩偶墨。这两位导师全程和学生团队合作蚕奴糕,提供专业意见络瞄,帮助他们取得最好的成绩北磨。   潘孟涛扭筛太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哦,包括今天的学生风赶,将来都有机会进入到我们工程团队黎行芳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涟,可以来到捷豹路虎学习和发展响泡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陪娠摹,再加上扎实的专业和技能偿幸凭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞪辆峭。   睿侨森扛: 作为公司的管理者捆,我们非成娌不眩看重实习生霓沮叫,我自己也会手把手教给他们工作的经验焚妮。不管是本科在校生还是毕业生偷,都能给我们带来新鲜的血液槐发、新鲜的想法般卫刃。    同济大学袁旭句敦成:首先频鲤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偏刊洗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倾叭。    我们都来自同济大学汽车学院怒侯,团队成员有两个来自汽车工程方向久锌皮、一个汽车营销方向羚、一个汽车设计方向尚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棵,围绕“以人为本”素,挑战的是都市环境里的出行压力坊烹谎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丹、设计师也有很多共鸣贯老,通过一系列调整识藩,最后有了这样一个以人为本耐撼浆、体验为先的方案夹闯。我觉得惧棠冗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镣孪葛:目前伦褥截,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羚?   潘孟涛论: 我们会对人才数量进行评估和拟定枢时鄙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狄庆。随着经销商网络的增加垮将,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多海倡沟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂暴,从而满足未来消费者的要求妒薯柏。这些内容息息相关悲,并且不仅是着眼于眼下停舵,更是放眼未来局。比如墓驾,针对刚刚提到的电动汽车战略蹲揭缴,就要确保未来有足够的专业工程师储备救酵骨,因此居,我们时刻准备着拿怖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眯襄拴。   问牟:在创新领域败咖犬,包括未来汽车科技领域角蕉峦,捷豹路虎有怎样的系统部署苇妈免?   睿侨森娠: 首先九讲,作为一个公司镣,我们在研发领域有诸多投入牢搬,而且很多的投入都非常具有前瞻性撕非鸿。比如说翔担,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队底,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孤。    其次付焙享,我们想要通过产品和服务嚷式碉,把先进技术带给我们的消费者陀涸,因此我们的工程团队申、研发团队必须时刻关注消费者需求齐腑邓,做到一切产出符合相关性颂闻佃、可实践性原则婪把。此外涵皇,我们每年投入约350亿人民币极,用于车辆技术的研发和投产兜染携。    我们还于今年7月宣布备伶:在未来四年睦久露,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炉,并在未来应用到车辆技术当中俗派欠。    今年早些时候乳海,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞬,通过应用软件及按需服务的开发与提供刑帕疟,解决消费者在出行中遇到的难题抄坡蓖。    与此同时籍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锣涪讼、办公空间任、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墓。   问钠:请具体介绍一下InMotion门卫。对于整个汽车市场的趋势凌鞍,比如电动汽车技术鼻墒,捷豹路虎是否有着自己的见解示?   睿侨森诗脱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案人么。我们希望将来可以将它推广到美国奈、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驴,由研发团队进行分析曝令。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驰,我们也会分享给总部寥。    关于电动汽车技术思赦,在洛杉矶车展前夕啥柒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宠。中国是目前最大的电动车市巢鼙夭,并且有引领行业变化的趋势怕菩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌,确保第一时间响应本土市场的需求挖普。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酗,并于2018年正式上市箔,希望大家多多关注渭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灵:关于未来互联网汽车杉,捷豹路虎有哪些基本的认识纺删,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朗归?   睿侨森邢菊薯: 目前寞寥新,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杰淘臀,它的发展甚至可以打破现有的圭茸陕、传统的汽车开发逻辑与循环食。    针对这个话题阑屁累,我有两点和大家分享胳摄隧:第一点虏扇斤,未来所有的车辆都将实现互联网化肆敞频,现在能够透露的是河寐腺,接下来我们全新推出的产品繁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爽欢。比如说淮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作合,使用他们的UI界面和地图赔。类似这样的合作盯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸险欣:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻帝匆,由中国汽车技术研究中心膏笨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开频财。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虾械男,从“市场化发展现状”尾外逻、“应用模式创新”破颊娜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霖貉快,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呸去片,为产业发展建言献策堵芜、助力提升镁挤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浓: 第一绍,背景腾诞。    去年发布的《中国制造2025》模堑筏,新能源汽车是重大发展领域之一额吹,是其他技术应用载体店毋点,而且是先导性产业落波吻。它的进展情况决定了中国制造2025够商、强国战略实施的程度茧鲸茄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庆横美,从而能够聚焦变革翠屡荤、明晰路径将逗啃、凝聚共识椽芹、引导相关资源集聚推广产业创新妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构单吞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渐。总体报告是按照1+7的结构申。1是总的斤哄,7是包括4个车辆整车技术娶,3个分项技术范。    第二巷,国内外总体技术分析顷。    近年来姥溶,从国际汽车产业来说巨,低碳化矾脱千、信息化锋诡碎、智能化是一个总的大趋势切汾。欧洲柿、美国檬揩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箔棉,重点企业的产品战略也充分体现了三化污,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墒钝膛。我国汽车产业特别是近二十年的发展迪慌某,取得的进步大家有目共睹崩杀嘿。首先凸粱,产业规模世界第一奴寐瞥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朔境。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胸,包括品牌市场的影响力有目共睹班,特别是新能源汽车盗胸,包括技术履飘介、市场徘捣、新的智能网联汽车技术稳称,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侩,智能网联汽车发展是非惩尾鹿悖好的优势条件芒矫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜂傅,包括动力电池泉煎、变速器浩。国内自动变速器原先是空白私颗让,近年来无论是CVT勒奥、IT滔东屋、DCT都有自主的技术和产品琶传,而且应用在逐步扩大溉危桔。    虽说取得巨大的进步忌射灰,但与国际先进水平差距明显必:    首先习侨肉,发展能力上的差距氦坟。投入强度远远低于国外别比盯,全产业投入估算1千亿补氢我,相当于通用戎棋多、大众晨、丰田大集团一个公司的投入殿闭地。    其次椒董芦,研发积累桐。包括流程积累山氨、数据积累香、技术积累蜂、标准积累污,这些积累偏弱蒂。    另外吩,从整个产业创新体系上来说荷,差异比较明显的嫁充,特别是协同方面凡。单个企业弱谰纳,整体的协同效果很低癸拱庇,意识也比较低渺痴愤。在发达国家死揭洼,单个企业强拾徊理,整个国家的协同体系效率比较高诉。    基础不牢地动山曳煳摇,我国汽车产业的材料蓉啃椽、工艺基础跟国外相比也差距明显筏。汽车产业餐岸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萌嚏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼捆褐,要求有创新的思路和创新的模式扮艘蒋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒜叙讽。    第三蹈孪,一些关键的里程碑睦狗熬。    重点是总目标氓艾,总目标是基于很多现有的环境设定的柿衫,也基于七个路线图进行测算茹。反过来说蹲坤沁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施统,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔑:    1缆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巧绰。如果技术路线图能够得到实现充,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汀,之后往下走纬策遣,这对产业来说芯,甚至对国家来说是非常重要的堵突群。    2辫、希望在2030年左右淳妒,汽车产业的电动化转型基本完成刹散被,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柬趟辟。智能网联汽车市场有一定的占有率咐奢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眯。    3哨险撑、建立有竞争力的自主创新体系俊久。    节能汽车在2020霸、2025皖、2030三个阶段提出典型的指标俯池猾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗火迪,5升拭螺低、4升馁火、3.2升交率。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铃救可,2025年15%旧,2030年40%以上抛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椿位萄、自动巡航甲忙狭、车道保持应用已经很高暮舌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轿,经过技术路线测算实现总的目标惺乔含。从路径识别上来说忻梅芳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墓济,以能源动力系统优化升级转型作为重点恫,以智能化水平提升作为主线距,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屑妇,全面推进企业产业发展氛赶。    第四宝巨,分技术路线图的基本结论习瓤汀。    1洽酗告、节能汽车辉囱。总体上有很大的共同点疾饰涤,重点在混合动力技术秸碳、内燃机技术歉投辜、其他驱动技术啡桥。混合动力是技能的主流技术噬闷,当然轻量化也是另外一个赏,但是轻量化有专项的分析谁褐,在这里没有强化滔祭储。    乘用车总体执行轻量化硼灭拎、小型化哄趟、混合动力辆菏缚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赌啤阶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粕豁。    混合电力是一个主要的技术谴然,达到5升凄,4升铅、3.2升的目标弥钩,混合动力是主流弘,其他是共性的黑扣,轻量化澈、摩擦等蒜汐。    商用车混合动力应用时间稍晚磁绷,重要度低于乘用车绕鼻稍。    2豌幕、纯电动与插电式混合动力汽车肮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失花杉佃,加强轻量化成为趋势哭龋。轻量化对电动车更加重要甩。对于插电式非常重要的究,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渴巷,驱动访、点击垛观、控制请词霉、充电鞠碌、混合动力发动机豢汤无,高效耦合发动器菇钙高。动力电池本身有专题脐纽,在这里没有过分强调汹。    这两种车提出了总体的发展纲要纪欧尉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帛,甚至可以忽略不计桂随尽。    从四个层面梳理了技术需求摆糯慨,提出了一些优先的行动项吠嘎炔,面向纯电和插电饲漠,国家科技技术支持十五年了乐,下一步除了电池列为专项之外锭侗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持四驹。    另外赎估,聚焦关键零部件汐、基础突破和可再生能源袖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用破,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要木。    3浓灰、燃料电池汽车趁腔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苫绦篡。从中国汽车产业来说筹,现在重视程度不够备,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吉锋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伙晶栋。希望四部委提交国务院进行发布和实施危。    在研究过程中傻唇,大家对燃料电池认识分歧比较大力唤,或者没有共识狗,这里特意保留一个燃料电池发展目标态晤炮,跟发布不一样圃。发布时2020年达到5000辆的保留规模实,我们是1万;2025年是10万镶纹,发布时是5万;2030年是百万廓啤,发布时是10万阔饺伞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池螺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳞亭、耐久性茧圃侗、成本搽朗、氢安全克。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯叮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贝冕。当然忍扁,全技术链的技术攻关需要做疏井颅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妊迪咀。前期小功率燃料电池独管闻,中期是平衡的燃料电池泡郝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尚室家,到最后全功率的燃料电池掠娩靡。当然驶赋撅,电电混合是最主要的情,最后电池小容量的技术路线稼普陷,但燃料电池的功率更大一点此。在这四个层面进行了技术创新梳理具航惋,燃料电池要解决的东西很多艇,包括材料爸履划、膜辱琼、电机霸、燃料电池乃模块堆某奶、系统技术情焦、整车技术啸。燃料电池也是下一步国家科技卞、资金支持的重点凰担赴。    4互、智能网联汽车却箔恰,这是新兴的技术发展趋势孙夏。其重要性与新能源汽车同等重要锑税慰,有部分专家认为更重要计请欣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俩枚帮,技术和应用的优势逆锈拇,也是机遇斥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摹肖,涉及到国家信息管理僻。对核心自主提出了很明确的要求臂涕酷,即两横三纵红菱。    车辆技术上更多的是决策嫩屑仁、执行夯柬肠。信息技术按,信息安全柑,地图技术也是非常重要的奖。两纵懈,一个是车载的换隋,一个是基础设施叼。智能网联一定是循序的冯,智能网联技术最容易得到大规模的应用朴爱牢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拴。这两个路径总体上循序得到应用徘昧砷,从商务车来说急径井,更容易形成淳兜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲍蜂。    从四个层面聚焦一些技术需求壁。跟燃料电池一样伸聘霉,需要解决的问题更多一点两匿霉。从感知决策执行的喇继铅,特别在决策阶段凌浆,差距是比较大的蚊,感知当然也有差距绢嚏教。在信息层面澎第,大数据帽朵别、云平台亢,相对来说中国有比较好的基础和优势示莽。    作为一个前提扔触杏,对标准法规先决性许圭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枪缓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艰。制造技术不细介绍了宛寄,还是聚焦在新材料的运用傅雇史,以及新技术对制造技术带来的变化黑烂,聚焦方面进行了说明戳激负。    动力电池巢串盘,分三个目标艰锌,目标上有比较大的讨论和争议假锑上,比如说新阶段提出了350怂揩劫、400掇墨粳、500的质量要求耪锈逆,争议非常大垢酬,重点几个层面苔梳将:    优化现有的代表电池技术先,提升技术水平持峭洗,特别耐久性斑良眠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犬困。国外的装备很难形成有竞争力的差别瀑烫碱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系停蓝扯。现有应用以企业为主体来做偷似感。当然福锋侨,也会关注动力电池的回收利用技术局。    最后惟差狭,轻量化探。简单来说侵炼,前期聚焦材料技术什搂诞、设备技术侥受衡、制造技术儡茧泞、回收技术叔板。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庙菱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灸突,比如说传统的四大工艺的变化罕九俏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏订倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凹、供应链墟饭嗓、资金皇、汽车等方面的诸多质疑航。期间,明确表示不会放弃造车红离绦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揪稍黄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冻瑟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宿韩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融到功、互联网及云残菩、内容烦肖苹、体育,还有三个端口类的,手机巫趟项、电视似侍、汽车庞醚扭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咆湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阑腻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埔。    乐视的电视做的确实是非常不容易使。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屠逢灸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胆斤堂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衰擒莎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元次屡悸。总归累计亏损36.33亿元票分唉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辅核。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毫暴凯。第一部分就是投资人的钱补苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现单。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彻深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抛托郴、体育43亿花、手机50亿,房地产64亿捷厂、内容108亿练观、互联网金融151个亿戊、电视187个亿绊鞠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疤腹口。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的版。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椭泉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虫烤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朴裤吧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骂奇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的封。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屠墩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹈边。很可惜,你们蒙眼狂奔洛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甸棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽详泼:李芳" "   12月10日凶蚕败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碎鼎:一条是政府主导膳、政府补贴的方式剁汾,这是当前的主流刺洗竭。一条是消费导向酗步暇,依托市场的内生成长道路秀窜宠。”他表示播,(电动车产业)进入者中嘿侨舅,大多数最终可能会被淘汰好臣技,但是不能不给他们机会软什铣。国家已经开始放宽市场准入拉勿,此时睹,应该在两个方面把握好政策哆凤:1臣墨、应当欢迎新的进入者圈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羔,让投资者自主决策椿,自担风险媳。2猴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腻,严格市场监管叛耽币,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塘,目的是建立好的产业生态却。电动车产业化患船唬,最终必须依托市场来完成橇贯猫,因此触,政府的政策必须产生长期预期坑写。推进政策应当借力市车摺,发掘市场的潜力热。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踢荤。政府政策不干预技术路线共息架,政策的实施不是导向对政策的依赖姆放,而是政府作用的适时发挥亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌藩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虾贪旧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淖,戴姆勒有望在今年成为全球最大戌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荤,这一目标比原计划提前四年实现惟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拎:“戴姆勒今年即将实现这一目标递霜,比预期时间(2020年)提前四年窜兜改。”   据悉栖邯错,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骗派,当时受到与会者的哄笑磨浚。然而叔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芜凉,领先劲敌奥迪和宝马酒。(实习编译强暮:刘欢 审稿许:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爱:韩大为 版权作品市霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载砷盒,违者将被追究法律责任哪呕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漏钙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帛屉。在提及新品牌“WEY”时坑违悉,魏建军表示揣,“将夺取丰田和德国大众的用户”绕即。   记者缴骗履:为什么把自己的姓氏作为品牌弗技蓟?   魏建军疚烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冷显改。我对WEY很有自信姆杭使,就使用了自己的姓动底。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脆福峦,但在中国汽车行业我是第一个酱。   WEY之所以采用英语蕾娥烁,是为了要瞄准成为全球品牌票陇锤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妹。   记者姐:对于竞争对手有什么设想土啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃娶安:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场检概。但在15-20万元价位上海外品牌有优势清揩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沙芯,在此基础上还要实现15-20万元的定价授抵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户波步煞。在性价比上WEY更具有优势忙敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚏茎倪:李芳 版权作品鸽拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载首柿夺,违者将被追究法律责任楞筹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后广偷洛,新能源汽车的发展也不会受阻忌粟。   根据工信部核准的数据橇床林,今年前三季度渤钵,整个新能源车销售16万台笛粕,同比增长83%贰襄。其中存衔吉,新能源客车已经占有40%以上的比例敌涉,达到了近半的水平括甭舍,发展前景面临压力丝烩劝,但乘用车只有0.1%现咖居。“我们涨十倍是1%庙宦范,涨100倍是10%横,新能源车发展有巨大的前景和空间反罗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齐浑歧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上覆,全国乘联会秘书长崔东树说儒湾忍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荆。根据国家制定的产业政策要求晒,到2020年幕,乘用车百公里油耗要降到5升彪开媳,这意味着五年内降38%的油耗偿憾。“基本上谁也实现不了脯金,只能靠新能源车来推动犀李焚。而这种新能源车擅杯鳞,插电混动可以降80%妹零墟,纯电的可以降100%的油耗号,这种情况下只能发展新能源车滦,这样新能源车乘用化蛇,为什么我们一直定义为为生存而干烩薄湃,你不干就要挨打遣。”崔东树说共。   另一方面戚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展成弊骆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扇,因此定价弹性很大懦本。”中金公司的研究员李璇说屡苦风,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钨蓖,为消费者提供很多选择受。随着技术进步和更多电动车型的开发险,新能源车的成本会不断下降仆觅兑,比如朔锣亢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型患。“中国的纯电动车型出来以后局猎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疙,发现基本上17怜焕、18年以后的新能源车洗抵,达到8年10万公里以上箍桔饭,整个成本是比传统燃油车是要少的懒酣,甚至是少了20%到30%惜瞎。”   电池是电动汽车发展的核心桂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爆赊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荒,电池成本还有很大的下降空间眉飘揉。目前程,整个电池的产能供应相对过剩盟茎,国内电池企业达100多家贩拈吮。据统计阂贺,目前整个电池的价格大概在2块多左右扑晤般。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陀马劲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幕抛。因此臀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伙饰,这样才能达到标准搬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   我们不认为绝对的销量内榔檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貉毫纳。衡量一个品牌成功还有其他的因素坊犬导,比如利润率厘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱侗率。除此之外搏构,品牌力免、品牌的知名度哇、美誉度纽、影响力赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭脸。宝马在创新精神上是首屈一指的管虏,因为汽车行业正经历巨变斗,在电动出行凳讥、智能互联哎醒表、无人驾驶等一系列发展方向上徐嫡,宝马都打下了比较好的基础筐起。    临近年底惦截夯,伴着层出不穷的新闻事件弦唤估,高档车市场竞争愈发激烈绢揉,作为全球领先的品牌——宝马钦誓片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痪抬。近日刃市泊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士许坊,听到他开诚布公须、推心置腹的看法细。   问告:根据最新的销量数据垮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乒。那么躬仑茨,您怎么看销量獭、利润笆、与经销商合作伙伴的关系活抱累? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁甫: 每个竞争对手的情况不太一样炭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讣类,所谓的增幅我们一般都讲同比吝促殴,是跟去年的基础关系叮规渴。几个因素加一块儿韭哪,我们不认为绝对的销量司戈酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔷。对于宝马而言还篙,今年前十个月嘲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痊私赫,同比增幅10.2%对巾渤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毖,同比增幅接近11%心秆县。我们对这个数据还是非常满意的吭,这也达到甚至超过了我们内部的目标兢帛皇。    除了销量本身的绝对量或者增幅娜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绿,比如利润率纱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钾。除此之外嘶骇吻,品牌力烈承、品牌的知名度牌抒挖、美誉度外褐、影响力旱,也是决定品牌可持续发展的重要因素藩勘番。宝马在创新精神上是首屈一指的隙触,因为汽车行业正经历巨变冯,在电动出行伯、智能互联堂晨、无人驾驶等一系列发展方向上宿,我觉得宝马都打下了比较好的基础席愧皇。总体来讲彼,我们并不惧怕任何竞争套搔,我们也欢迎竞争疤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行县翟岁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势化楔尽。   问部诞爸:最近少,关于奥迪的新闻比较火戚。   刘智绿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叛匣嚎。对于宝马品牌来讲岭氰匪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伍,双方的关系也非撑步ど剑好稗熬。所以婚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司事咐,一个是宝马(中国)滦插睹,一个是华晨宝马陋加,但是我们有一个整体式的营销团队檄按,有统一的零售网络千墒,我们在总部有一个统一的管理团队婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藉措甜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略力绷。至于竞争对手我不是特别方便评价萄寿,不过至少释放了一个很好的信号恐,豪华车市场的前景依然很好枫矢。    问券:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旅判?    刘智胸挝褥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吉瞎瓦。因为从经济的基本面来讲昂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韧、持续的发展态势丰。之前以出口克缎瑞、基础设施建投资的经济拉动方式澳蜜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式年弊惶。需求的增长其实就表明了对于车的需求尸,其中也包括对豪华车的需求犬杜痕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楼贡佛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矮家辅,这几个因素相加脓捆测,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疥钨。今年完悉恐,豪华车的“盘子”接近200万辆修,未来可能每年的增幅不会特别大柬春畔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峦壁。所以弯吗秋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入华踢氦,力争在市场表现上优于竞争对手尺麓诲。   问悄单疆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睡,这一岗位和以前相比有哪些挑战逆赖?   刘智佃浦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泰里娶,因为我在宝马的八碴、九年时间姥惟杜,换的工作岗位也挺多的点。换了新的工作以来骇绒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铣韩,比如负责国产车的销售唇,可能是比较短平快的鳞奥,看的是一系、两年之内的事情募纬边。在宝马中国总裁这个位置上琉千此,除了目前公司各个业务板块的运营袖泞疤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谷,像无人驾驶邢松、智能互联度坝、电动车檀固董,包括数字化营销吕尼、品牌年轻化等等一系列的东西探侧灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凯确,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晒屏,力争在中国市场上打下一个非乘好的基础琴骑。我相信规稼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剃,宝马会拥有非常强大的竞争优势定。(中国经济网 记者聘幌犯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   原标题尖:王永清判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腐寡癸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拳。别克品牌今年销量已经突破100万辆雹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酷憾纬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痪臼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰了。数据显示鞍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矫彼垢,同比上年的446764辆下跌28.64%府轨。上个月供歼裴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黔。    因此踞龄吾,在车展期间接受记者采访时太,王永清表示栓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造死。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言四鲁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升江茨,但全年销量依然会同比下降20%左右疲斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硅舅列,雪佛兰品牌过去因为发展比较快家,可能在布局上稍微有点滞后翰几。现在对于雪佛兰来说蜂任宝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泻玖皖。    事实上幂,雪佛兰已经开始了提速布局黔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲤汉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味拿。王永清表示挤嘛吝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澈挤坦,2016至2020年投放超过20款新车蓬垫坏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奶,30%为SUV车型稍孙乖,并将加速引入包括1.0T底憋、2.0T珐、8AT问、9AT芜嫂写、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湿画略。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赫,未来SUV将成为主推车型墙凉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竣蒲九,轴距2725mm枷,将与全球同步进入中国市场既。同样骂灯秀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缴逻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛监。    值得一提的是逝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睹匆悄,拓宽产品线惧。RS车型将采用包括侧包围睫、运动尾翼煌、双排气管怂、降低化运动悬架两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蕾猜薄,并加载多项ESS智能安全科技啡撬。    在品牌营销上斧搐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绍我碌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断怠。另外焊市竟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钢抨母,演绎雪佛兰“热爱锯,梦想夏切弊,行动弊胚泡,分享”的精神藤拧。    “今后新车的利润越来越泄啤,主要利润来源于衍生服务拉磺默、二手车置换等洞玛。相信雪佛兰将它的结构调好后忙辫认,未来两年将会真正出成果桶讽。”施弘说芯痘墩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外透烧盛,上汽通用的新能源战略也将全面提速敞旁橡。车展当天呛对,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相觅坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偶尼驰,发动机的最大功率为73千瓦骗嚷,其中电动机负责驱动断乱耸,汽油机负责发电苔眉,它的综合百公里油耗是0.9L什舷。从上汽通用发布的节奏看焊骨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闯到。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俊,王永清说翠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寿奢,产品还要丰富停财,才能满足这个法规的要求汕黔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茶棺寥,到2020年之后比例更高萌顽。王永清表示春墙铃:“估计到2022年秒汀,我们的电池技术会有很大突破泪,能量密度大幅度提升牡,成本是大幅度下降许吉的。这对纯电动的新能源车发展是好消息秘穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉鞍浚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柯、豪华”品牌——WEY荚掂,W01盖脱填、W02两款全新SUV首发亮相结,售价区间将在15-20万元颓。对于新品牌的未来发展规划博,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塘竞骸:“WEY品牌明年将有3款车上市协牌材,到2018年还将推出2款左右的产品勒焦歧,以支撑起全新的销售网络体系搅甩尖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酶祷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坪,8月份推出第二款SUV W02堪弊垮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歼浮谰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衔舜疤,魏建军详细介绍到尝桨辛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畏,配置上拥有最先进的安全技术罚、智能技术驰兄,也更加精致盘。此外在性能上两者也有很大差异鳖,例如在NVH方面辅次,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上归艾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捍。   在经销渠道方面骗冻煎,魏建军介绍说绞啃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贿徘陶,没有想过招募新经销商椿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酚。”   对于新品牌的未来发展灿,魏建军信心十足皖勘颧,他表示蔡怀堡:“我从没想过这个品牌会失败丰,只有退路封死才能做好这件事啦骇,自主企业只有没有后路才能把事情做好崩劫眉。”此外纬竞,魏建军坦言蔽锯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韧管疥,因为新品牌叫什么并不重要篇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟拈熬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笆穷,将方向转到共享经济歪艇、互联网翱尝楷、自动驾驶方面新的技术七俗矮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕惕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偿、生动的演讲罗畔,就城市交通冯的、自动驾驶和汽车互联等热点话题毁抠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秘系擎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函。    徐大全说懦,博世始终认为普翻缔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笛效,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急妒拖。    徐大全谈到琼妹拔,作为在汽车领域的老牌企业拴侈卑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蟹溜、多样化的发展态势和需求节蔡估,博世已经有了自己的思考和方向惠深。    他说较舌钡,如今惋烯投,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞,将方向转到共享经济塑、互联网弥棵、自动驾驶方面新的技术吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹创侗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耐扔,面对新一轮汽车技术的变革拦栋陵,无论是传统汽车曙、零部件企业毯柑,还是互联网敖、科技企业沥篡伯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点礁:互联化牵间祥、自动化和安全化邢。我们预计寇,到2021年吭,汽车将成为第三大互联移动实体时,同时扮演人类的第三大生活空间确。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辣及,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸芜地。    谈及自动化领域娥,徐大全判断市,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术识,通过持续创新驾驶员辅助系统壬鲍,从辅助驾驶签裴娠、部分自动藤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剩,分阶段朝“零事故”愿景迈进宦槽。目前队匠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诚宏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用来赶,到2020年左右香犯宝,自动泊车功能将进行试点项目测试闯习疲。    说到自动泊车淖,徐大全特别谈到停车难的问题墟。他说强缎全,停车难是在城市生活中的一大困扰阀卿逞。今年灌残,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忻俏砰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唇免沮。在八项智能泊车功能里成,“手机查询停车场位置并导航”列型净、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱禾。其实棉踏枯,在大型商场里厩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了日我,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诉。根据一项市场调研显示鞘,2015年将卸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沛封趣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕊水。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赔汾,在深入巩固原本的互联化狸屯剃、自动化和安全化“三化”战略基础上察,博世今年也把两轮交通灿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镐适。    他介绍炕酞魄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碾顷帘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搏尼。未来十年釜赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骋。    在两轮交通方面伞,博世提供两轮驱动犊、安全等各方面的解决方案材熄攻,涉及两轮电动车上波、摩托车横缝史、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磐臣。    最后传,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具别,满足这些变化的需求伺笺署。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刃缆鲸,“双积分”法规掇磺汹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议该衬恢,连日来疗纠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗡,让观望中的车企备受煎熬淮泰唱。针对业内关注的焦点问题蓉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奥思:不久前孝辉辣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梨卞,如何理解这两套方案竞拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铝次:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颈故、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逛恳,但又有独立性纳,各自的核心目标有所不同缴收办。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量且灿,进而确保国家能源安全悔步纯。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸扰玩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梳态便,进而实现国家节能减排的长期目标汝糕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赎,但现阶段并不能彼此替代坟肃派。对于CAFC而言缔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疆娥兄,其中当然也包含新能源汽车楔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠架鹊磷。但不同的企业由于自身能力低详鼓、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熊随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模签密,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补心柯加,而以后补贴将逐步退坡霓,企业更担心成本无法负担柿餐坪。因此仅有CAFC法规吧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沉食脚,所以有必要出台NEV积分统,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侣井。同时枪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮,从而有利于新能源汽车早日取得突破挎谈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亮,其目标应是降低汽车及相关产业萝柏、乃至整个国家的碳排放动烫饭,和降低能源消耗诉求不同署蕊藩。作为碳排放第一大国陌寄刻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值速,后续国际压力还将不断增大盯末。因此阿淖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷瘁,从大方向上讲是正确的逢电食。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堤蓬遁,这和NEV积分没有本质区别铜桃妈,也无法确保总体低碳目标的实现故。实际上络,跨行业慷司次、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刑幌厘。以电动汽车为例茬泞,其在使用阶段确实是零排放陛哪娥,但与欧美不同斥,中国的电能以高碳电为主睹芥涡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放录淌。也就是说灌部潮,在使用高碳电的情况下星卿冉,电动车全生命周期的碳排放并不低锻。这正是碳配额管理应该解决的问题娘舌卧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裤孙拨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业试趁。实际上盖,将新能源汽车确定为国家战略弊狙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秆,生产更多的低碳电呈,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮。    另外伯堑,对于汽车行业嗽,无论是CAFC距、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翻木,但都应该由一个部门来统筹策划匙旗,系统思考堂眷,拿出科学串、系统览眠、具体贸、有效的管理办法来推动实施绦目,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栏枚。    ■积分交易细则需加快制定屠窃墒、尽早出台    《中国汽车报》狄尚氓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涪?    赵福全诧:确定合理的积分价格案勾,涉及到技术篮亩芹、成本和市场接受度糜,需要综合测算和动态调整频蛔慧。我认为基本原则是露咐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篙覆,让没做新能源汽车的企业有经济压力谐。如果NEV积分是“白菜价”效喂李,大家直接买就可以问堕功,谁还会愿意在新能源汽车上投入躬攀喘?    因此慧杀樊,NEV积分的定价应足够高逝仿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赎,通过自己的新能源产品获取积分汕椒蕾,满足法规要求唬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荡苫膊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浮,能够通过购买积分先生存下去含暖艰,争取时间把自己的新能源产品做起来芭令敛。    《中国汽车报》邯躺:除了积分价格之外凉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涵侠伟,目前处于“空档”状态香,怎么看待这个问题埂熄?    赵福全花看:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力很滑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅贸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢郝粗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秤。同时勘贫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雇假暑。对于汽车企业来说峭湿梨,3年仅仅是一轮产品开发的周期诺辟,政府作为“游戏规则”的制定者斧嗡玲,应尽快给企业一个明确的目标酚,否则企业将无所适从咕色妮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忍:“双积分”中提出了2018年起藤培,8%广哄儡、10%怠卤稻、12%的NEV积分比例婚,而经权威机构按照法规要求测算驼砷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徐如绣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲸?    赵福全耽灭:在这个问题上瞳圭会,我并不持悲观看法粟倡侮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难素队,因为还有很多企业尚未完全发力抖景。按照国家的发展预期美,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奸,如果每辆车以最低积分2分计算铜堵,整体积分比例就达到了14%粟,如果是分值更高的产品蓝,达到18%的积分比例都有可能孺田绰。关键是要努力实现7%销量占比目标量,而这也正是NEV积分的目的所在斡。    不过另一个问题引人担忧柬捅娩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谴,同时在CAFC核算中也有优惠骂付:一方面油耗直接按零计算顷揩同,另一方面核算数量加倍惜赏,从2016到2020年分别是5倍队瘸、3倍乒腑骡、2倍淡秀贝。此外圣地蛊,按照单项抵偿原则擎糠垦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薪傲癌,还可用于抵消CAFC负积分杉。我们经过测算发现缉书塑,CAFC中的这种双重优惠导,对新能源汽车的“照顾”过多了橇,不利于促进其他节能技术发展活琼墒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险必寡拈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展试辅樊,CAFC的达标难度就会随之大大降低伺断。实际上同久,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重默崩,两者不可偏废板哪礁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搬,但如果CAFC目标落空拉,国家能源安全受到威胁铂苔,汽车产业的可持续发展仍无从保障剩捆少。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辈充舌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朴,这不仅能确保CAFC目标的达成祈苟,也会提升NEV积分的价值肉僧,避免NEV交易落空镰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒜,而没有将电耗的概念纳入其中推你画,这样的算法是否科学吐?    赵福全美煤梅:NEV积分分值以续驶里程为依据颓,这与推广新能源汽车的初衷相违背猾阂寇,也不利于鼓励技术进步孤赊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怂菏。推广新能源汽车是为了节能减排坪渭呛,因此不仅传统汽车拧霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小底挨、抑重扬轻虎邓白。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涡,而不是搭载电池越多越好懦孟,因为大量电池搭载在汽车上移动掇嘿稍,这本身就会使能耗增加涂喘裴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾静,也意味着大量增加电池生产的排放毛郎汝。    政府应鼓励企业开发低成本泵泌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劲沁。也就是说科,政策制定一定要“勿忘初心”辣蓄锚。建议NEV引入单位电耗劝弓,即吨百公里电耗的概念疚裙,作为积分分值的依据晾。同时鲁破,对于小型车电耗适当放宽户纫拿,而对大型车提出更高要求图糜,以鼓励新能源汽车小型化滩陇,进一步提升节能减排效果韩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庆儡伺:在“双积分”中茄,没有将新能源商用车列入管理范围犯,这样做合理吗核剃?    赵福全氦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑“沾桑可持续发展的问题撂亢硕。2015年瑞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筷,获得国家补贴的比例比这个数字还高挛瘟捂。而此次NEV出台却未涉及商用车婆淡,这是不合理的兢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺成,也会让乘用车企业感到不公平谰攫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规林么钦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求覆笑。我建议咯晤,应该单独给商用车设立NEV比例要求径券,可以不与CAFC积分抵偿嗜渴绿,但企业之间可以交易保褂聪。因为如果没有NEV的强制要求发裴,在补贴退坡后骆性计,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹触湘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事绢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筹滩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哆垃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示检,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梗胁,盲目投资之后伴冬篙,多数公司要垮下来痉啃嚎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韭巫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞧统骇。    以蔚来汽车为例腔栋龋,去年8月还只有100多名员工患哺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滇。据中国汽车工业协会最新统计械浚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秘湿龚,销售4.4万辆橙醋贰,同比分别增长25.7%和43.8%浓栋帘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆短,销售28.9万辆胯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坟脐。蔚来矮彤秆、威马郊袒套、前途梗、小鹏等已是新能源造车领域的热词篓逞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入废拈峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钒诵匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔫。至此蒲,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯叼石、长江汽车动矾记、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檬傲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烁弓。    “新能源车企的风险侈揣毖,其实很大锭。”王秉刚说暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涎冉,对风险有足够的分析碗颓,有可能投了很多钱磊沛残,最后做不成怠刨咐,带来不必要的损失鲁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤尉,简单地投资建厂舶锚、增强制造能力赤零病,未来堪忧捌家。新能源车电池的技术进步非常迅速 姜碾革,现在可以用的技术一年后就不行了返篇胜。如果没有研发能力就做不过人家污波廷。“一下十几个亿扎进去删惦,有可能最后做不成霖举染,我还是提醒新进者要谨慎一点脸。”王秉刚说难赎浆。    事实上瓤窘妹,目前国内的新能源电池生产厂太多了筹陕,但规模都不大慈价胃。而且动力电池总的规模也在扩张中隆恼,尤其质量好的不多鞠佩白,“据我了解沧茫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蠕骸澎。”因此龚柔赖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爸抄俩。   谈不上“红海”戌法热,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艇,但道路曲折阔来蕊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说榔惠其,造车得有钱话、有人才深漏、有时间狮哎绦。“钱我们还行韦桐诡,人也不错并,就是时间太紧忻吓,毕竟搞汽车三年算很快诗卸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呕。”万锐坦言很,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恋。    不过帽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧较墩撂,万锐并不认同仟就吾。在他看来涤豢设,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磺狭瞧,因为大家都还没“下海”孤沥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程此凄,大家还在忙于造车弟幸休,搏杀还没开始技。    “这是好事肮涛纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钦称甫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泞们,目前中国传统整车企业有150多家暮,新能源车企至少有30多家梦庞聪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法离妈。    至于是不是过剩蕊鞋,梁伟表示这还是要市场来判断辰。在梁伟看来趟,其实中国传统汽车行业已转入新常态猎炬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桃赤譬,除非汽车消费大幅好转饥履,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肆骡才。    但另一方面瘦伪乡,根据预测啦噬,未来5~10年懈烷,中国的新能源汽车将保持两位数增长彩溯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称描卫裳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邯兰,到2020年时产能达200万辆先、累计产销量超过500万辆马。梁伟认为衰,从年产几十万辆到200万辆的目标抽蝗,新能源车汽车肯定还要快速发展叭扭动。目前的新能源车市场还完全没有定型松绅探,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫,“很多人此前担心特斯拉会破产滥记薪,但Model S和Model X推出后效果不错诲非,用户接受惫集轰。经过多轮产品积淀藤烦疙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丹蘑,特别是成本下降得较明显乱褪。特斯拉可以闯出来防,中国企业也有机会袭纤蹄、有成本优势赖。”梁伟说讽警。    对于最近贾跃亭的乐视操、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象价,梁伟指出双汗背,除了技术侍,汽车行业还是一个资金密集枷、劳动密集的行业辫咎。如果要进入蓄纫,需要企业在未来几年有大量投入呜,以格力电器(000651.SZ)为例操涣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛊。    梁伟表示耐顷宋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刹蛇,毕竟快速把产品推出来郴堑怀,现金压力会非常大陪诽郴。另外露欧玻,一家企业在原有行业中具有很强的能力匣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湘肪,这是一个很长的学习过程授苇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日那辑,也是第十七个中国记者节绊守殴。2000年山汐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极去碌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栋敖堂。此后记者节像护士节捎宝誊、教师节一样郊,是我国仅有的3个行业性节日之一系探灯。   值此之际彩澜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烩鹊阑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”退浇宝。      坚守还是离开瞧涉边?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柯京:去年网络广告总量2096亿元寂愤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元份。报纸下跌超过35%绅汞,杂志下跌近20%据。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峨,单项将全面超越传统广告操谁嗅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垄晌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桶妮传,也仍能保持着不俗的销量暖。    “没有路可以让我选择灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值可鸥粱。”陈总对此直言到惮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慧,但发行量保持一直不减谎讲锯。诚然晚,这离不开报社给予的支持翔。但从自身发展来讲勘滦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桨葛。究其原因膳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拦衬合,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橙味黔。   汽车也好躲,新闻也罢凌接。毋庸置疑泡眠愁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呛。   纵观整个汽车行业的发展趋势茨私,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受领,但不可否认的是讳茫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烯穗伍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物首湾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拳席默。    除去对报纸舵恳、杂志螺枚委、广播硼趴、电视撇邵、音像等载体样样能玩得起来腔,还需操弄3G袜擂强、4G等流媒体技术蚂寡思。我们不知道下一站会到哪里狮效。   面对媒体融合大潮愤垢崩,陈总胸有成竹的坦言浅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疚,家用汽车转企改制之后继续深化改革窜书憾。由媒体到传播机构布念,由杂志到全媒体平台看谓拜,历经两次创业笨前,家用汽车探求新的发展方向诬,抓住变革时代的发展机遇粕,赢得了全新的利益增长点内沮。不再只是单纯的纸质杂志础笨,视频廊欣、自媒体等做出了不错的效果雌。   其次强督,就是在自己的企业定位方面攻吃靛,中国医护工作者汽车消费调查兼盛、中国城市教师汽车消费调查是以医生崔、护士邢、教师等特定的人群为对象做的系列调查菊肩伴。这些调查一做就是3年敢,走遍全国大中小城市沁,做出最真实的数据虎醒懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来费丰,网红主播频繁出现在各类活动现承灼菝尽,手机发布会乘瑟、车展雾逻帛、房产开盘沫抨、比赛等一场不落暮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会背媒懈。”   日前潮仍侯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贫料,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军馆芍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酮稍。   对此事件爸翟,亦不乏业内人士称仇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稳,呈高开低走的态势警嵌吵。   陈梓萱表示锚署:“在现阶段的传播环境下兄,媒体记者朝网红转型刊,把读者转为粘合度极高的粉丝邢,增强彼此互动逻外懊、沟通讳,无论对于报社还是记者个人吠媳裁,都是一件好事党携洪。”   “把流失的用户拉回来访,用互联网洽健、新媒体的方式熟,我们正在努力尝试功摩扯,但具体执行效果如何现典弦,尚无法判断何。”全媒体时代槐,我们永远在路上吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:张瑞丽 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖绞稠,严禁转载清捂位,违者将被追究法律责任绦费热。 获取授权" "  原标题看傲膝:广汽传祺肖勇勒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浑。在本次活动上盗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煤。广汽乘用车副总经理肖勇表示虹遁:“时尚是一种潮流鞭,其实就是顾客需求危蹋,引起客户共鸣故,汽车也需要时尚技练谎,所以GS8出现在了这里竞潭。同时传褀GS8我们就是承担梦想拨魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称昃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卑,中国品牌基本上没有一席之地版。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型火矾太,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任每霖闭。   对此哆活问,肖勇表示匆檀:“传褀GS8我们就是承担梦想怜贸岸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上人辨掂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圣,所以在豪华汽车上桓,我们率先实现突破苯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馈,我们就是要跟汉兰达通稳、福特锐界形成三足鼎立咯功,甚至未来超越这两个品牌笛胆,这就是我们的目标练玲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痕枯,创造单月销量的历史新高肃凉揽,爆款车型占3.4万辆恰加警,但受制于产能安排的影响幂,造成其他车型总的销量并不是很高绩。面对这些问题颁顽卫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伞驾请。   肖勇表示檀:“明年我们的产能俗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吵,产能将得到释放棉。我们在满足GS4的同时畏遂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗猎始,最起码销售五千辆以上亥层侗,剩下我们会再分配个其他车型穆洞纲。”   同时为了加速品牌向上寥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拦磨。同时肖勇说道牌欣杜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荣缺,在明年全部投产管燃,所以明年最大的问题还是产能刹汕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撵色,我就是聚焦我的明星车型舰锹芥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱疤:李芳" "  还有不到一个月南,东风标致4008就要上市了浪。它的颜值催儒、科技装配足够有吸引力凶顺,那么随着锁定竞争对手交、谍价巍坎、销量预期等关键信息逐步浮出水面狙皆将,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弹奶白?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天介耙称,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多餐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贰嘛。比这番景象更热闹的弧瞄怯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冀。   说到品降文,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缮钮榷,让媒体品到了极致泌。在工作人员的讲解下壤驶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统味,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴午妈,无不让到场的记者呵跑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识们。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质貌趁铣、品味示。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笑犁难,东风标致在今年推出3008巧仟、4008后乐骄裳,也将在明年陆续推出3008S份捐、及另一款7座SUV攀橇辩。据中汽协最新数据显示涣开,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胆苯,同比增长45.91%屎盟。那么酮,在众多SUV产品中慷鹅扳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汉屉罕?东风标致总经理李海港对记者表示蓝络:“我认为要总结一个词就是‘品’字堑,东风标致的SUV一定是最有品的祁筷,这个品是指品质默粟僳、品味侍,今天的4008就足以支撑这两个词驮牵匹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翟饭?李海港对汽车产经网独家表示落邪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诺彪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淌苍,轴距达到2730mm舌乒,是同级别车里最大的慑内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狠巫喇,在配置方面更趋向于高端瀑、智能牟袒,进军更高一级的SUV市场秀钡。”   然而才护,另据乘联会的最新数据涎乏卡,1-8月焊你,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缓屯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哦埂继,作为中级SUV鼻赐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晃订?李海港向记者算了笔账截静,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泞慰。“这种需求就是4008的机会匹,也是4008成功的保障式埔蔡。”李海港表示锻详。   “狮虎之战”将上演   还未上市僳但,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摹。李海港认为垫访极,4008在科技装备额附斡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘎佰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颅揩。”李海港强调薯。   通过外观设计及车况数据对比后发现弦醋,4008的设计颇具未来感和运动感弥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痕,4008在轴距上占有一定优势管绣怪,也使得整车造型看上去更加修长德镭赋。   那么搽虱,价格呢堪瘸促?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拔碳,通过对比翼虎的指导价慈妊溃,小编认为4008的价格应该在19万元左右互。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妹?据乘联会最新数据间镀,翼虎1-9月累计销售84258辆修奥,月均销售9362辆栏平琉。但值得注意的是惮享闻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%觅痴撕。那么梗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辑炔,可以说也有一定难度蓄崇韶。   汽车产经网了解到即裴,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍褥舍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伙,以吸引用户选择4008弹塘。至于置换方案的细节纠,李海港表示还未最终确定喝菜际。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   国庆结束后脱贫触,北京栓甭、上海惠唬陋、广州虐绥础、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靛矢芦,引来了社会广泛关注龚赔。平台闻风声槽,媒体炒热闹珊导,百姓愁价格姬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圈笔床,“网约车”只是第一块烫手的山芋扛坑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僧沙,又要确保公共交通体系的稳定币溅,还得照顾老百姓的感受孺珐冠。    比较普遍的观点认为希,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑞礁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凤,征求意见中提到让市场来决定跑,这是非晨愠玻科学的岛剁。作为用户盆,担心价格上涨寇暑悍,特别是比出租车贵娟蚕恒,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛侗荣,我觉得这是大家多虑了卿烦护。过去夕奖勺,在平台混战的阶段顶背拎,资本介入烧钱抢流量莲,这本身就是不可持续的丢戮氓,价格逐渐上赋谩,平台收取中间费用是必然的廖睛氖。    对于各地的征求意见昧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩。比如说要求司机是本地户籍恨门叫、要求网约车辆的舒适度等等坦浪抵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些息倡络。    网约车规范的政策是非常需要的单,作为共享经济热潮下的产物堵灰邵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哄。任何一个商业模式委,都需要规范起来苟。因处于监管边缘了必纷,过去已经发生了数起网约车的胃桌兰瑁害案件陡。我们在对受害者表达同情辫、对肇事者表示愤怒之后蔬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带际。    然而骨切挠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奉哎。比如说墩好甭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屑、车辆要有上海车牌荷丸布,并且轴距要达到2700毫米句裴。根据滴滴公布的数据维书,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袜牵,拥有上海户籍的不足万人棺鞍草。这个情况在深圳类似碘圈毛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车损。如果按照细则明确执行搜娃首,这就意味着缆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”实棱。    共享经济是大趋势翔诧,但监管太严可能打击积极性须拍舌,这对立法部门是大考验伤勒。互联网时代层,网约车大大增加了出行的便利涎须,使人们在出行上拥有更多选择唱。监管是为了提供安全高效的服务保障坚,而并非要让网约车集体消失弦。现在的征求意见许多还是首次提出秃柏腹,建立体系的过程中应该让用户讥、司机及平台有更多发言权室。    我们鼓励共享卵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捍溉狼,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞杠。    我们希望立法剖败拖,只有合法合理才能保障各方的利益寸悉,所以网约车服务一定会是标准化锨、安全化的需始冉。    我们希望在所有领域都有不断开放伍醋、不断完善的发展方向纫昂宦,这是产业互联网时代的必经之路团。    文 | 著名职业经理人牵说炊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勒冷:新造车企业已经不再神秘盖橡,告别概念车的品牌曝光期催哦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段免让。投建工厂浓卯、申请资质谴泊翟,造车凸驼,他们是认真的请勾。不过垫绵,“八仙过海涣葛龚、各显神通”橇脾庞,出身背景不同的创始人揉俗贸,对企业产品和品牌的定位替枚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妇介桶。    想听“真知灼见”街甫技,走进新造车企业汇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天河磨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道清环鸥,敬请关注论糕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丛较,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挛悍酷。10月10日赎虫奠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酗镜。这也意味着饭死脯,前途汽车继北汽新能源拣纽快、长江汽车之后鹅剁窜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”看哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本划乃脯,可以稍稍松口气咸浅捕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顷桶,他直言到2017年底前途K50车型上市前藩,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋嘎吵,有许多事情需要持续推进乏媒。即使如此冷掸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈。在与记者的沟通中惟咯讥,他详细讲述了自己的创业经历窗掸、资质申请的情况核、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断技。    短短的一个小时侗,陆群留给记者最深刻的印象是患,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师错辟,他们怀揣一个美好的愿景斡忻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唇。    ■ 拿下资质不神秘廊擦潘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贺饯陵,许多人都对过程感到好奇颓。陆群则表示徒壁绊,拿到资质并不是一件神秘的事情泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饭,一点一点把技术做到位麓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冈。”陆群说俯袒擂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宋炊。具体流程是恳写男,企业根据相关标准去申报项目靠畔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辑誓。陆群认为窃柯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侣采、引入新的技术和参与者避屡背,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术葛苗。其中对电动汽车的四项关键技术肯,包括整车的集成和控制技术书坷,电池的管理技术独顿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚂翱。同时不浇隆,技术具备后还需要做出整车恭贫热,并按照标准做大量测试靶草懦,要达到很高的标准备希。据了解擦刨煎,整车控制管理系统(VCU)陵尉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痢,也是已经掌握的三大核心技术吨权先。    更重要的是硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焦。早在2010年锈借,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虎,开始布局电动车柒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颇。2012~2013年浚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匈甫胜,在高端纯电动整车设计琉为、研发方面取得了初步成绩捐券泼。陆群说尚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侈吃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬珊秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辨,开始引起业界关注灿山散。那时删奔,行业对电动汽车的关注已经比较高孰黎鹅,而前途汽车早已走在了前列荚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湾惋。”陆群说缸握,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镣,专注纯电动车研发丛嚷碱、生产睹坎碘、销售及服务衅剑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团店箍糙。”2015年9月练墙,长城华冠登陆新三板挂牌交易眉添祥,成为新三板电动汽车第一股傻渺芬。目前甭儡没,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帅矫,包括整车业务板块(前途汽车)夯、设计研发业务板块(华冠设计)急魔畏,以及核心零部件业务(华特技术)慈。这三大板块互为依托疲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绘。    拿下资质行惶挝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点火苍俄。    ■ 技术非、生产基地栖、供应商都得一流    在做电动车的这几年峭熔堂,陆群对电动汽车的理解越来越深入獭害,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机类、变速器等物理结构虐逗讣,还需要产业链配套坝耙、成本控制锭珐骡、核心技术开发等一系列工作寄。“自主研发的核心技术吕、国际一线的供应商和自建的生产基地惊,是我们的三大优势锑。”陆群说亩飘。    陆群说鲁撅岛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坍枯晒,市场上找不到合适的零部件供应商寝呜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脱绞库。目前搂豌雇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拇涧髓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疲拣、VCU滦柔、RESS等核心技术锭僚,使零到百公里加速仅需4.6秒宏陕溪,最高时速为200公里潦,最大续驶里程达到300公里射纯。而据陆群介绍韩仁,这些电控技术相关的零部件祷,不仅前途汽车自己使用俄递,也已经为行业中其他厂商供应抗体。    在供应商体系上态,前途汽车同样拥有强大阵容隋羌,已经先后与IAC儡敢功、博世氢、布雷博仕雀奴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作青失。这不仅确保了产品的品质促,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地问谴换。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屯鼓。今年2月骚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胺瓜,按照规划氛脖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆及棉及,将在2017年中试生产玩,第一款车K50将在明年底上市培存擒。值得一提的是添徘嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勒苗闭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宪,最大可能提升汽车的轻量化水平丘。    陆群认为吭嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扑磕睛,而是要通过成本控制岭、技术提升来实现到,其中轻量化就是很好的解决方案僵太拟。他强调速唇手:“前途汽车的产品规划和市场策略棺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烈呵闭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梯,在全新的市场领域不断成长沃激。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脓,中国新能源汽车市场前景广阔沁,存在巨大的市场机遇晶外查。据他估计闯斗谋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抽。他表示略藉,前途汽车已经做好了准备短。    陆群始终坚信一点恭敛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赋。在他看来赌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搭瘁藩。“所以渺夯,我们专注车辆性能柒妹需,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚼喀,迎接智能互联时代回魄。”他说溉闻搪。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍碱瘫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攀纶碘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弄较归,创业历程也已经13年菇绷,算是行业的资深“老人”拆薪邓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹊禽,他的团队也是一群“汽车工程师”歉眉结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祈党。    陆群说配但类,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到寡,像华为一样拥有先进的技术哄、过硬的产品品质以及国际化的视野拒愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口虱谜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疽,同时婆苦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掸窘。一时间团垒分,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钡嚏下。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访电虏,对于新政贫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明董饥敖。    看自己   记者凌: 首汽约车有哪些新的动作和布局漓烹抽?   魏东幌弘碍: 一方面不咎伍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面强,根据北京雀佰趁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晚,我们会在司机势刀、车辆和运营都符合当地规定的基础上颅丸涩,继续增加运力保障品感,这其中包括增加自有车辆竿必校,也包括增强与当地伙伴的合作桶酬截。    看政策   记者伤葱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垒疤梳,有观点认为贾陌苍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斗伦熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敝苍: 这样的说法不客观癌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穆倘柒。    某种意义上讲膏,首汽约车项目上线之前界,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糠睛曹,我们只是在政策范围内尝试着做哦暑探。彼时席染,我们借鉴同行业企业技术手段捶、商业模式和合作模式忙氮,在政策合规的前提下诲考叔,尽可能尝试兴笛,当然颊怀辨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赴猛,我们是十分期待政策落地的吻违沸。因此忌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胜。    记者档疵姥: 怎么看待首汽约车的先发优势田婆?   魏东仓: 的确山提恒,北京市场上我们目前是最贴近政策的交忿堪,但从全国“一地一策”的角度来看哼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的室。    看行业   记者佳风: 按照当前征求意见稿来操作譬涧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玖爸。   魏东汇供: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠕块裴,网约车实行一地一策制度嘲婚,各地会根据各地的交通发展水平梆凛、城市交通需求来决定如何管理网约车磕啦题,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚼赤。    看未来   记者燎: 未来行业格局将有怎样的变化纲?   魏东旱: 当各地政策正式落地之后邻,会明确供给的标准戮钠汞,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴畏铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域捻,同时惟,对于准入的司机进行严格监管梧。因此景巍恢,在未来行业格局变化上汰,在大的方向和框架上由政府来把关厩,在框架和方向范围内吵泰,各家寻找自家的竞争点和突破口萌边瘸,现有的平台选择优化平台和转型升级导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始看拷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略病,并通过一系列体育拌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扒、活力的品牌形象拣赶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抽烷,除了年龄功,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂。” 10月13日隘惊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛇。   据悉粉糯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辛,并向年青人传递积极的正能量散孪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汲庞。未来麻捞寺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动回欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镁跨番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荒肪迪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身崎,借助本次人物盛典魄梢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宦蕊。   “2016年卷彤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’递丰。” 郭伟表示乳狼多,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苦饲,不仅让不同圈层的消费者模、车主弦钡、粉丝共同参与到活动中纪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踏街缎。”   事实上寐炯廊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婪,包括体育以及音乐类的综艺节目羌,实现了跨界合作攫举凹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敦颈患,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陕插,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奋藉扇。”   根据最新销量数据显示蔽,东风日产9月份的销量出色挎岗卿,同比增长超30%睡。其中主力车型轩逸辞告祷、逍客陋憨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晾。   郭伟表示互协,“东风日产今年的目标有所提升帅,对今年销量保持信心伪娠系。”此外萝房,谈到是否有可能再接再厉狡,在总销量上攀升至第四名的位置时需,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知病贬嗓,能超过前一名最好角煤,但最重要的是与自己对标痉。”   责任编辑宦法:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萍市,管理层不参与讨论瘁脯,每组都有来自全球各地啸率皖、不同级别猾兜、不同性别的同事奖赖谱。”蔡澈说史怯啡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杏熊究,大家相互协作厩扩卉、互相支持烷香、勇于尝试掀。”    中国经济网综合外电报道苦戎穗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挫蕉,其宏大的构想才刚刚开始瞬鹿茂。蔡澈现年63岁腻态涸,其工作合约预计到2019年挂,在刚刚过去的2016巴黎车展上闯郴短,他再次用前瞻的眼光和布局动乔达,为戴姆勒集团未来的发展徽,提出了新的方向毙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩:当年学的是电子工程专业湍吞难,就有人建议“傻小子廓,去学机械工程晨痪谐。”牟,“今天来看版荆晨,坚持初心话,梦想终有回报室。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酒贬猫,在报道戴姆勒集团的“变化”时戏俩拼,都会引用蔡澈的公开演讲揪,因为他提到了电动愧、互联寄态、智能和共享等前瞻主题祥擒。    首先晌涝晤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ时惨,并计划到2025年仁虑丸,成为高端电动车市场的领导者从辑驳。当然汰噬禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泞笛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念价牢,恐怕显得更稳健坊泡酥。    “在所有这些领域辰孤栋,你必须为未来的投资做好准备叭扛,”蔡澈说崇。 “但这是令人兴奋的淑斑,所有这些发展不仅仅是技术的改变耪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙鞠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛缴,内容丰富的CASE(瞰思)计划培跋故,它取自于智能互联挨茶、自动驾驶雹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拍尝。有评论指出脐貌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澜狄,就是要对未来做出承诺抖丛。 巴黎车展发布会期间极隆,蔡澈穿着休闲衬衫败绵、牛仔裤和运动板鞋石挫令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吧地,但蔡澈作为首席执行官惶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目删,以加速决策和赋予员工权力著称错仕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甜刚板,鼓励对新产品和新发现讲秋搅,进行实验性的尝试京酒皆。    巴黎车展发布会期间浇川,蔡澈穿着休闲衬衫陶、牛仔裤和运动板鞋勉同,一改西装革履的常规风格味胺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到少裸:“我们并不是穿衣方面的专家逗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诡难,而是留在了在工厂附近的办公室钨谐蔡,尽管条件略艰苦敝。至于在衣着方面的变化玖,没有具体的规划狗,因为衣着是表面化的体晚摩,符号化的晚羔,尽管这会传递一些信息次烫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示没虽揩:近些年秽,我们尝试了很多新的想法富湘吭,对整个行业而言都是全新的尝试护氰搓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划既坟,很多同事都参与其中葡吕。    “仅仅3个月的时间劳剃垄,我们收集了150个优秀的想法千街,这些都是关于企业未来建设的好点子巫弹。我们把参与讨论的员工分成了八组嫌虚,管理层不参与讨论伟猩,每组都有来自全球各地返琶畅、不同级别拈瞪试、不同性别的同事溺侗俗。”蔡澈说解眷,“今天提到的鱼群式结构倍,希望让公司更有活力潘片编,更灵活梅狙吐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔,大家相互协作宋、互相支持戚、勇于尝试聪皆挂。”    几个月前赎轻,在柏林的一次会议上拷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玩构爸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袄伤。根据德国报纸对这张照片的描绘泄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘟芯卡。蔡澈告诉开发商赌,这张照片是30年前拍的涝挖琴,那时帛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肝么脚。    随着电动车品牌的发布残挥恒,以及首款概念车的亮相凛负,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腔该呐。在戴姆勒的规划中棵怯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力切芯熊,包括价格郴抖、外形和性能盯接署。据了解娇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴杏陆,包括在德国建立第二个电池工厂挨口琉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却昏丁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贸。主场“作战”的雷诺品牌起刚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忍苔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌,包含设计班、产品以及市场布局等方面竿栋什。    发布会结束后墩瘸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛。在面对面的交谈中建害森,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隘联。另外讣幌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题办稼官,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麻。    网通社皇:在中国市澈摺,2017年雷诺在中国有什么挑战惕耿?    戈恩飞惋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寞钝,中国和印度都成为全球业界的引擎辉袱。2017年是雷诺非常重要的一年敦,我们的销售会起飞任,就像飞机一样涵,正在起飞向上并且不停加速部盖。对于日产来讲侠烩戌,也是非常重要的一年微熬,还会进一步推动启辰的产品物寝喜,这个也非常关键劫宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埃锚啦:您如何看中国新能源市辰汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划答?    戈恩舌:我认为中国会成为全球最大的市呈胬嗌纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冷涛趁。对于日产而言恨聚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺但鼻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厂颂倘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仕环。    网通社蚊立:对于雷诺和东风的新电动车项目拒怪,是否可以更详细的介绍一下臼谋堑?    戈恩米去:雷诺和东风进行合作耿琴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辫捅赖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剖,最终项目还没有做出决定琳,但正在研究当中蔚。    网通社盒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沛断,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进何?    戈恩侗痹:自动驾驶一定会进入中国赖筐,这是勿庸置疑的仕爆。目前闹,各个车商在这方面的竞争非常白热化粪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屋迪猜。在中国相关法律法规允许的时候蜜每篓,我们的产品会进入中国采。当前书欧郡,我们的样车正在美国刮虑、日本做相关测试侩簧。与此同时盗湾,雷诺当然不会遗忘中国市场菩菇。我们会在中国市场进行一些展示项目烤,这会帮助我们完成产品差异化的工作冉挥坡,也会帮助提高产品的竞争力分荣。    网通社森:三菱的加入堵剐蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助号巢?    戈恩溯刃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞋。我们认为2016年包含三菱在内酚维,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哥。所以它不是目标躺,而是我们现在工作的结果忿。展望2017年具,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年多,尤其是三菱的加入惮社撼,让我们有潜力跻身全球前三烹屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻广崇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辣何琉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扫防泛。”Kalanick 说道猩唤惫。“如果真的发生这样的事散钾,而我们没能参与自动驾驶的开发甫,那会发生什么事促?未来将迅速抛弃我们徽瀑。”    上周四拖纪寐,Uber 对外表示灯侈:8 月底筐酸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眷。    与平常用 Uber 打车的程序无异县溯,系统会为乘客匹配 Uber 专车脚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洽胃。虽然是自动驾驶汽车化锯温,但车上会配备两名训练有素的工程师拐炊。一名工程师坐在驾驶位上涝,随时准备接管汽车控制权咆完东,另一名工程师坐在副驾驶上凌破,详细记录汽车的每个动作唾怯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外享,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慌痉颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硅奉婆。在采访中驹氰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业额蹿扯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢奖栏伞,现在卡车运输市场也是如此冯拱勃。”他说凑弛且。“现在谈这些还有点早烩坤迹,如果非要说点什么叫,我只能说我们已经进入了研发阶段倦仕扮。”    在采访中惧,Kalanick 还被问到铆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侍舵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脯媳。他认为在交通自动化的世界里配掳恢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宏,但驾驶员所占的比例会下降酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恐。    Kalanick 说道现疯:“像旧金山这样的城市瓣疮摧,大约有 3 万名活跃的专车司机冯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穿草坪,但是别忘了瞄办仆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徊卸避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芯,自动驾驶汽车也需要切。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漠,有些情况是处理不了的裁嗅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菠宽胺。”    他举了一个例子揪,电话刚问世的时候奉奈,需要一名接线员来接线溶挥蟹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袖,而是创造了一个全新的行业刀,并创造了大量的就业机会扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  穆伦认为烂毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕倍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廓繁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廖棱寞,包括汽车的使用方式仙翅倡。    自2015年9月25日临危受命校,出任大众汽车集团CEO至今蔷躬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绢。那么抢,一年过去陇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屯抖栖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得短齿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后密涡,贴有穆氏标签的大众信,其未来又将是怎样的呢廊讣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀,借已成惯例边,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娶锑钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义马星,穆伦首先抛出对大势的几点判断弘阮,也就构成其《巴黎宣言》的构架缔鬼秒。他认为墓房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跋硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车襄椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓扣,包括汽车的使用方式捞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求售隘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藏,这需要我们用全新的理念筹撇、全面的视角对于出行方式进行解读串噶豁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗海。显然抖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胯患间,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的色。我们需要联接汽车世界和数字世界圃搜描,让消费者获益擞觅舷,推动社会和经济的发展屡羡。同时顺应驱动技术的根本性变革芍块,即电动车是汽车行业的未来冷跋。尽管如此毁情姓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫂财。我们必须健忱旦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代念晃,同时推进替代技术的发展琅坪。    穆伦坦言奸枚,应对当下的变革昧,对于大众汽车集团来说壤,是一项十分艰巨的任务粹。尽管如此缔和橙,我对于集团未来的发展持乐观的态度抛。因为在过去的一年里幢锤,我们兑现了承诺懊蚕坦, 增强了核心竞争力杜楔,积极推动集团业务的不断发展馁实稼。因此栋蚂炉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑皇,而是“大众汽车集团将如何成功”肺。为此尾鼓迫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聪忿颓。集团的目标曝,同时也是我个人的目标硅喇千,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业完抽掸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勃跑。    他说摔酬,今年夏天埃挠羔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容良。我们强调洪捞,集团未来发展的重点领域将包括屑篇垒:电动汽车忙峭忿、电池技术吭、数字化芒、无人驾驶和人工智能劫舅啃,以及全新的移动出行解决方案错癌碎。放眼未来娟摩,很多人将不再拥有私家车黎卢咀。即便如此济裳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户共,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吾痢衅、大力拓展移动出行服务殿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图境,包括集团旗下众多品牌的战略篙、关键指标和相关措施览骄。但在此之前矛免勿,我们并未停下脚步髓甜炒,而是继续开展相关业务被究。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恼甲,他特别谈到卞锌:“在中国嚏裳沃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项常阂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扁绍诡。    穆伦表示峭狡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题街萝立。这些实践同时也表明抨净乃,即使目前面临压力递兴拭,大众汽车仍然完全有能力实现目标喀。他承认祭负罢,坦白来说徘旱董,柴油发动机排放事件影响深远淮奸拒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧。我们正全力调查事件发生的根本原因痛美,不遗余力地解决所有问题韶,并在最近几个月取得了实质性进展柯睛肌。然而对于我而言儡,构建大众汽车集团的未来锰募锨,也同样重要疆。    穆伦说第桂兰,今晚庆鞠肥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毖赶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矾缺醒。在2025年以前谢反,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茶,并在欧洲市场占据领导地位涟吐捌。    最后平籍效,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饱爱:“未来探酿妒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汗垛日。它意味着自由矫葛镐、乐趣和情感尾倡姐。因此写贺,我们注重产品设计靡,并将以崭新的视角进行设计创新”鞠疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇畴蹄:李芳" "  今年7月底泊拌,在2016年世界500强排行榜中赐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沽,比去年跃升47位隘奋设,排名第160另,引起国内外企业界澳扁、尤其是汽车业界的瞩目拣。    今年厩辆层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头螺。恰好是在10年前兑,徐和谊出任北汽集团董事长冉,策划莲僵金、主导文裳、实施了令北汽集团由乱到治砂,由小到大怜燎,由弱变强的变革卑涕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焙、有益协、独到的成功尝试爸羞供。但是菲潞,当中国经济网记者约请徐和谊里垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题涣,谈一谈自己与北汽集团时等栏,徐和谊温和暴烘铺、憨厚地笑着说烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袖鸥舅,少谈舰烈衫,少写柿骡。    于是禽旅,在不久前的一个上午即关,在北汽集团的一个会议室里癌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访底,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆文。今天是系列报道的第七篇酶。   “北汽这些年发展快筹,我觉得合资这一块珐寸,起了非常重要的作用馁。不光是从量上跺,速度上汕,还有效益上”合,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帕,如是说道嚏墙慈。    “在各种场合我都讲冀苇共,北汽就是合资反哺自主”枷,徐和谊告诉中国经济网记者黔提,“合资和自主逼结,绝不是对立巫,而是互相借力”搽壤舰。 2002年10月18日呛涛,北京现代正式成立败,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记储尼、董事长算起糜,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭凌。在徐和谊的带领下捕,北汽从最初的“一盘散沙”坟,到如今的中国骨干汽车集团份热,取得了长足发展胶客咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滔胜炯,北汽位列第160位娟,比上一年度提升47位砰危泛,并首次进入前200名茬泻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歌亥玫。    “北汽这些年发展快乏都圃,我觉得合资这一块酞弘崎,起了非常重要的作用困洞。不光是从量上协救感、速度上让藉含,还有效益上”良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熄习,如是说道槽繁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祭妈盆,徐和谊结缘北汽侨,也正是从合资开始活挪。2002年祷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立道。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桑麻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹿、发展首都经济的龙头项目和示范工程甭笛。    为此扁寂,时任北京市委工业工委副书记绍黄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涂魂,担任北汽党委副书记苹咐、副董事长墨缉虐,以及北京现代党委书记澄、董事长姓。 2002年12月23日陶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拎乡饺,北京现代实现当年签约肉楔刀、当年建厂隧保谢、当年投产琶、当年出车棺。在短短不到一年的时间里赁写刻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宿,迅速在中国市场生根发芽句毯冀。由此创下了业内独有的“北现速度”韧。    时至2015年亮,北京现代已拥有第九代索纳塔酥、全新途胜诫闪、名图市、ix25淬、朗动佃力、瑞纳等14款车型苍角,涵盖A0级欢残徘、A级适、B级权、SUV等主流细分市衬恕,累计产销量突破700万辆刺税。    北京现代官方数据显示夹秤羔,今年前7个月棱,北京现代累计销量达到59.3万辆苏恕,完成全年112万辆销量目标的52.9%棚枪涵。 2005年8月8日粉驮杰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年癸碧干,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓢。北京奔驰的成立栓翅礁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拭相沦。    虽为国内高档车市的后来者耽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疯杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沉,实现产品导入憨、股权调整下,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卿悸躺,北京奔驰由此迎来了高速发展期耪躬轻。即便是在国内车市进入到“新常态”后峦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅热华,远超行业平均水平贬炊。    目前衔祥雇,北京奔驰已建立起全球面积最大乾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寺履,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台久袍葡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喝。 8月22日铜霓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侥:C级车蠢、E级车党割貉、GLC SUV和GLA SUV风。官方数据显示勉式,今年1-7月巫际,北京奔驰销量达167307辆低姆好,同比增长32.9%能。    8月22日伯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廓咯。在迎来年内最重要的车型后鳖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜电好,着实令人期待效。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臣腾辅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冬夺卷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮拜。    “在各种场合我都讲醋我氯,北汽就是合资反哺自主”拉,徐和谊告诉中国经济网记者涂该醒,“合资和自主现陷,绝不是对立骄嘘哨,而是互相借力”歪骏次。自2009年以来害袭,由北京现代剖胃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胁陌、管理流程予以借鉴的数以百计彼镐抱。 北汽自主实现百万辆    正是如此事,从2011年尖,第一辆整车威旺306问世糙汗,北汽自主销量直线上扬额蔑:2011年达到2.4万辆金朵偷、2012年实现7.8万辆吹脓及、2013年超过20.2万辆乱倒、2014年突破31万辆狗山蛋、2015年完成33.7万辆彩派。历经五年多的时间齐,北汽自主已累计生产达百万辆浇瓤,跨越增长令业界瞩目通拜东。    “着眼未来喜蓝,对于合资我仍然非城坦矫看好棚藏爽。不仅是十三五帕,未来很长的时期赣刹登,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜡。另外懈涩景,在此基础上熟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惮娇坷,徐和谊表示铃骆。    “年底前还会有更多的好消息甲撅,不管是在新能源领域贬硅甸,还是整车领域抹不,包括一些重要的零部件领域刮,还会有一些新的大项目落户北汽衔是焚。这样烤蚊戈,为北汽更长远的发展蒙检差,我想合资这一块焊尼灌,贡献还会加大抱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩完黎:李芳" "  9月29日困拌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峰撵陕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舞。   蔡明指出彩,中国汽车市场曾是低质量卵、低配置维、低服务的代名词抹。诚然呵拱墟,与美国汽车市场相比毒乘汰,中国汽车市场还不太成熟托嘲炯。但是半粮秦,趋于完善的服务质量挨姓裴、规模日益庞大的车展棱、逐渐被认可的中国自主品牌卵维光,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锨,分值越低表示可靠性越高湃平。J.D. Power近几年的数据报告显示荡帆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锋逗匹,从2009年的178PP100到如今的102PP100孩娟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步通剂。尽管与美国市场还存在一定的差距蹲,但中国市场的后劲儿不容小觑倪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刚?J.D. Power最新数据会给我们答案推。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH噬灿关,而中国市场的进步速度为每年4PPH涂啼。在车型研究上鲸捣譬,中国赶超美国市场需要6年时间轿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH触屠付,而中国本土品牌进步速度为8PPH荚帆。在生产车型上镰排,中国赶超美国市场需要5.5年攀。   3. 在了解美国客户的需求上壁当,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趟。   经过对这些数据的了解和计算剩,平均下来势,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侍,才能百战百胜蠕,想赶超美国市辰捕恪,前提是了解美国消费者的需求局。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙途。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畔:车内有令人不愉快的气味媳姐翟、胎噪声过大(来自车身下面)锌雾保、耗油量过大妈、风噪声过大(来自车身周围)徘护、空调开启后聚喘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀卫:内置语音识别经常无法识别/误解命令偶砰低、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怖、风噪声过大(来自车身周围)睫献塑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黑辩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渡肝。同时枫抚灿,在前10大问题中死,只有一个问题是相同的季味拎,即风噪声过大藩饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异替断,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舞醋耍。中国消费者更注重感观(嗅觉豁、听觉和味觉等)方面的感受质量蠕腾洼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受萎。   就目前来说灌灿爽,中国的汽车产业还有很长的路要走别,无论是汽车的质量塘,还是汽车的整体销售体系浆肉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距参。凡事欲其成功堵杭,必要付出代价粕:奋斗褐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹋扯们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰广铃讨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钠酬灯:李芳 版权作品哆催枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃豪,严禁转载情,违者将被追究法律责任京土。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳扭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僻撕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楞壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕。同时沛动材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嵌遁鞭,作为本次车展的重要组成部分之一恫楞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙马岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芹疟炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜敲惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛叛,为中国汽车产业的智能化搭啪痛,信息化方面的发展做出指导意见俗伎。   本次峰会主办单位舍耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刨:   贸促会汽车行业分会长王侠诗圣思:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少抨铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讣魔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴春:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悲乡矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粱授镣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了答咳动,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沧匠静。因为我以前开玩笑说了一句话态,我说这个车联网这两年已经实现了咆厩,就是人在车上用手机连网忿汾肠,这已经实现了炼狙番。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乃封热,手机天生的使用起来就比车机要方便款。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变密。有一些改变我们已经看到了瓜糜甩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迸垂。现在有了优步比屉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畦,这个确实听着都挺有道理肌体慨,我们一听都很吃惊晚闭帮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徽,搞来搞去就卖那么几百台车镶祭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了退猩。对于整个汽车产品禾僵、汽车产业链的改变它到底会怎么样奥粳实?   回到出行的那个问题厂,我觉得大家也不用特别的担心侨沉吧。我先给大家压压惊限,有两个数据很有意思聚碱,一个是美国湾区的汽车销量泄胁劣,一个数据我们一查就能查到椒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及废,现在渗透量已经非常多了挡盆疲,优步在湾区这么普及了可烁,买车的人是不是变少了江兽祭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刀哎围,这个没有变少妊,而是增加了率那处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垒江。确实涨的很快巍蚕叔,这个和大家的想象是不一样的错放碱,觉得汽车销量应该减少桔坷惧,怎么还增加了呢垛飞佰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少食滴,你说滴滴莆鸽晶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情略。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宫,这背后真正的原因我就一直说桑掇闲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剖诚棠,其实出行不等于汽车滦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺久把、道路密度不够这种应用场景叭收。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用儒廖说,其实它真正的加剧了中国的拥堵钙渤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毛。汽车也不是简单的交通工具稼传,如果把汽车还原成一个交通工具识筷同,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欠嗡姥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寇猾僳,我可以开刊,我也可以去坐地铁妇锑攘,我有北京和上海的公交卡蛔、地铁卡卯秋际,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柒揩,我也可以骑自行车敬,有的时候感觉走路也很好灿蜡羞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的取,汽车行业当然会发生改变淮茬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袄清。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踌。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇蔽,在2007年的诺基亚已经做的非澄迹好了柏瞄识,但是还是被智能手机行业颠覆了颇。在汽车行业也是这样檬娥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验反挝劳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裤捅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凸,我们去展望一下偶巾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶览恐,大家都提到很多了蛋觅饶。其实很多人的展望角度是不一样的稍达顶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了需查滩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棚立。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沸绒凑,更多的是解放了你不用开车锣,分享的是司机扳层。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降道玲墓,它是一个规模经济侵掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现挽,我们的预计2020年在美国就会量产霸极,在中国可能会晚两三年捅奠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巨砷哎,这是我们要看的一个趋势扭酷。   第二个趋势拢,移动互联网会加快电动汽车的普及汐甭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毯瓤盾。很多人说电动汽车是因为省油钱辆雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车首剧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了描盖吠,再也不需要去加油站了逗。第三个带来的变化就是对产业的重塑贺庞柏,以前汽车公司都是专注在制造娃矫效,用户就认为是汪洋大海屯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的璃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面槐廖,内部管理的界面剃侍委,反而把制造这件事情也许就可外包了迸典。最后一点双氛夸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叔贝爸,所以汽车作为交通工具以外的部分恫南,一个用户买了车以后需要的增值服务草湘峦,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲸史蚕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验登憨侯。所以正是因为这样一个对移动互联网诞们、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戈唬踩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挥挂类,超过1700名员工健,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罕乒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车噶爽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雾电妨,激励用户培茬欺,这样蔚蓝的天空就会出现铜舱畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎锋圣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺申,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注府敦些。同时胺壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倍孝傻,作为本次车展的重要组成部分之一氦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖票盗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠史羔杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥始,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲,为中国汽车产业的智能化肚,信息化方面的发展做出指导意见宠卡撇。   本次峰会主办单位模湍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴衡:   贸促会汽车行业分会长王侠毕协戊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仟朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢翔痢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林樊财谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确缮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉踢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辩桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄倥溃快苏蜡妥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陡竞,因为现在我们是全世界销量最大的市场讣舅戈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沮、环境污染等方面房,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淑剧谁。同时刮,智能制造为、工业4.0辖、移动互联笑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战传。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抒填、“互联网+”等发展战略菩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点午谢汹。我们有很大的机遇汀劫,我们会见识很多非常有趣的变化立漏。   当前业界普遍认为兑微,低碳化笆、信息化睬、智能化是未来汽车技术的发展方向凶记。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袭伞,正在成为汽车行业的发展热点捅恳建,正在助推中国汽车产业的转型升级灭萎,从而进一步打开智能交通产业的价值长俺魏。在2010年的时候巍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宦杉畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统败,为用户提供全天候炕、全时段的服务啥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奴败,签约和活跃用户超过一百万丧涵换,累计为用户提供约2亿次的该户服务湍,人均交互服务超过11万次芍。经过近七年的发展拳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苟菲石,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惫报、凯迪拉克骑体跨、别克蹄插申、雪佛兰上使用埠,倍受消费者青睐病豢五。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春伞,面对新的市场和技术趋势臼挡,基于车联网多年的探索身贤、实践结合行业的技术储备镰百,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帘届帘,提出了到2020年力争100%产品实现互联挛肋靠,并致力于打造以车载信息服务郴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侵忙粒,为人勿姥、车提供安全智能便捷绿色出行塑隆,初步建立和谐的人擞纪、车灸恫蒲、社会互联生态圈渡谢雾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汤、别克涟、雪佛兰品牌粹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展共切崇。除了安吉星在移动信息和网联上捅顿绘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力类量、内容服务能力距板信、大数据运用能力极吞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凸斡蹲、B2C的业务寞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赌、支付安全息,更可能引发行人安全和人身安全乡瑰暖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烁很,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撬祟,网络安全开发包括威胁因素识别垦妮顾、安全战略制定搽居、安全措施执行硅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准飘,并且在过去几年不断的进行迭代升级钡魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虚毯。伴随车联网技术的发展阶粮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爽豢氛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抽菠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘘额。让汽车驾驶更安全晤、更轻松绢浅、更有效钙东部。   我们身处在这样一个时代内孤攻,新技术层出不穷使一切变得可能题,我们也是非常幸运的一代人懊嗓曹,能够见证汽车行业在国内筷变题、在整个市场上有一个颠覆性的发展巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驴弹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圈抚嵌。同时也让我们对明天更增添信心和期待抖梆,激励我们坚持不懈的努力范鲍。   我们相信偷底臣,汽车行业的发展刚刚开始赂。汽车行业与其他行业的相互交流没忍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慈笆。我们会和同行一起共同为之奋斗堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去咯姥:李芳" "   9月28日矫残,在2016上海浦东国际汽车展前叙李钎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庙筛,新兴造车势力铝喘、养车绍绷、汽车金融等领域从业者遁,走到台前熄埠袍,与大家分享及探讨未来的市场前景幌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砂恃。    吕征宇臀:各位领导断敲忌、各位嘉宾奇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刷搪控,刚才我们的同行说得非嘲粒好联磕稀,其实我们有一个共同的理念郊,而且我们也有非常多的痛点充记。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来够,我们也有美国合作伙伴的公司吴瓮叉,乐视的七大生态是有机的铜轰,在零基础上打通的弓纷承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奸,目的就像董事长讲的一样宿,让“蓝天白云”再飞翔拣,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕。    那么用互联脓、智能房露舰、电动芯松、共享的方式冈希,实现“未来”的交通方式拆,我们认为汽车产业赔线,还是没有被互联网变革的产业搭阮螺。对于乐视超级汽车生态而言汀,我们有四大基石煞羌贸,我们相信社会化宠、分享化乏、互联化委肠、共享化将成为我们未来变革的方向沸摆汉。    从我们的汽车生态诞生以来赫,我们保持着快速的发展才,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目采蔫,落地在浙江湖州 爬,这里包括绿色环保的环境羔悉淀、自动驾驶的一些功能和区域磁。    同时我们最近可以告诉大家负,我们的产品样车在美国已经开始路试陆尽,技术在百米加速已经是全球领先了柔涎枪,产品的量产进入倒计时状态祥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昂澎,创造首轮汽车最高融资金额的记录乱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疼,协同开发也是我们在北美的基地身桅龟、中国的基地醛、欧洲的基地共同开发宿阶。同时我们的战略开发电动的底盘机构守,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颠。    第二个就是智能化纬橡,车是人工智能的最佳载体贤琴,乐视做了大量的投入诡毛,在硅谷和SSA成立了研究院狸,在智能驾驶也取得了突破性的进展啦。社会化就是刚才说的分享拾程,我也非常喜欢这个创意惺杏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篇狼巢,我们相信在共享经济的领域里檄量超,无论是Uber的繁荣贸,都证明未来不管是房子怂筛愤、汽车都是重实用的趋势期免,所以乐视将战略转移拒皮,推出车租赁的平台含苯垮,我们叫做乐享平台堆淌。    其实最重要的议题波,乐视作为互联网公司懒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猎辑缄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凰第,电动化话些、智能化购桑岔、互联网化全、社会化维,这四大纬度有密切的联系裤帽。    我们把汽车当做全新的载体体,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赫刹临。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梧牵券,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绦,谢谢大家魂酷醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阀修,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儡帛坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糖,他认为车联网请诚,既然是大势所趋豢省绕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涣啸,少炒概念风变,多做实事靠。 以下是王侠发言实录惰捆褪:   在这个夏末秋初坪街敦、时令更替的丰收季节靛辰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机觅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典却皇。在此骑疾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想灰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糖弄骋,汽车产业的电动化田、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么欣叉,而且也正在成为全产业链创新求变磨临、转型升级的主战场祁浓艇。但是梁坏,热点和繁荣的背后醚夹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛔舱,车联网也在热捧之后开始遇冷哨隘楔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拿温炒。其实眉挂菊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顷去,我们要理性面对交、系统分析棉碗砂,既对前景充满信心倍勺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识史健拱,才能在变革的大潮中认准自己的方向奠查认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱涂探,我们要清醒地认识到侮,汽车的智能化和网联化是大势所趋备衔,是不可阻挡的方向吠急掸。电动车还有技术路线之争绣活、对减少污染和能源危机的疑惑示砷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处千枚戏,没有坏处报穗俏。汽车诞生130多年来却互嘶,除了带给人类方便之外镶辱,还带来了许多难以克服的问题奴,比如交通事故嗅、环境污染和拥堵脐、能源危机等等钝。车联网和自动驾驶等新技术的应用拴色,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壬传,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赂马碌。现在不少基础薄弱的车企傅孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吾鸡啥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守储,多持观望态度哥九拎,这也是目前车联网叫好不叫座将罚、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘸。我想说的是钉,既然是大势所趋劝,就不要犹豫不决垫地,否者真的会给对手赶超的机会纺。   我们要清醒地认识到窘瓢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晴镁。汽车市场的低增长成为常态之后狸敲归,我们对于销量的追求空间越来越有限科,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道既。   我们要清醒地认识到妥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猫,必须是社会性的统一行动门。一方面安,车联网是一个汽车生态猛吠婚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遂袜盛。另一方面聘佰,车联网又是由整车制造商替娘、产品供应商阜鼓、内容提供商群抬骋、软件供应商史动史、服务提供商吨掏圃、网络运营商等不同角色组成的产业链啪哩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合觅粉,打破壁垒盎项豁,互相开放信息系统乘,进行深层合作手,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踢菱扮。   我们要清醒地认识到糖溺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘫,而是要靠一个技术集群的集体支撑桓晤窖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镁强虫,如果通过手机就能解决的扒秋峦,其实不应该叫车联网毖棠。大数据赎、新能源技术惹、网联技术姐弗、自动驾驶技术腔潮舞、传感技术吨溉必、网络安全技术等暇段墩,这些技术的应用都是相互影响疚、相互促进甚至是互为条件的冲。比如汽车共享和无人驾驶街,就只能在车联网的前提下才能实现谁莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沙,并给汽车共享带来更多可能性枚。另一方面吭,与手机和家电不同的是胚陆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捅,绝对不是有钱就可以任性的地方诺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孝撂,中国车企面临的问题一点也不比别人少勃,我们一定要避免浮躁情绪扮喘徐,少造概念苔佬苫,多在核心技术上下功夫惟。   在刚刚结束的G20峰会上时玛闯,习近平主席表示怯吓充:8年后的今天粗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步礁、人口增长楼徽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咕溃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抽毒溶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轿嚎。其实撇虚梦,对于全球汽车产业来讲睬嚏急,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱申,传统技术进步的空间越来越小殿耿酮。在这样的背景下挫,智能化汀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹄擅,为汽车技术进步提供了新路径亭粕凄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手据慌投。   今天粪屉股,我们以“智驾未来吐借、创领先锋”为主题呈糙姓,邀请各位企业家骡蔬、专家学者共聚一堂鄙,希望大家能敞开心扉倾慨,知无不言滤配,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呻。   最后守法,我衷心地预祝本届峰会圆满成功配嫂,祝各位朋友在沪期间顺利春、快乐臂、安康七。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任冷僳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞎煤吾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点釜筒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攘萎屎,在下线前夕萄览,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堑弯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侈停。 一船侨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型航认级。今年1-8月毫耗拢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颗谦墩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型环号搬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牵,以首款SUV——威旺S50为节点赊漆,一步步走向经济型乘用车领域篙翅,实现“MPV SUV双轮驱动”们线番。对于未来产品规划褂荣,陈桂祥向网上车市透露息棵行:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哀残付,并冲击40万台销量规模雌。” 陈桂祥进一步表示丝卜:“北汽威旺的MPV辞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屏爆。2017年的销量重点会集中在M50F上豪魔饲,到2018年也会有全新产品上市伺。”    今年8月16日翁桶祁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俩,对于转型中的北汽威旺便恃晃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惺田,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型些楷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胁盟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抄两颇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”停。在陈桂祥看来且,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些霓啼。    二尝罕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸡勾龟。M50F具备明显的高颜值特征抚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袒。而做到高颜值并不容易鲤撼乔,陈桂祥向网上车市透露快蝗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源才,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盼韦。    从内饰来说汰蔼僵,新车的设计均由轿车化标准打造醇,其配置在科技感艰、智能化上都有出色的表现底藩钝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溶结,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慕般。同时膳坚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配美,智能化水平足以媲美合资品牌垦淘。 在性能方面秽完遍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歼具筛,进一步满足消费者的需求楷筒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卜忙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窘,到2020年威旺规划40万台的销量十铅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凸汞。未来将在夯实MPV市场的同时陶咖,进一步做好SUV市场枷洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日列汐搂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荤聚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业修私:苏州吉姆西乒、苏州金龙闯聊帘、深圳五洲龙截、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苔嗽钙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亥径娃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴权簧剑,并对吉姆西取消整车生产资质叔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偏品怂,追回补贴资金沃彤赎。    根据通报对集拐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冒酪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吝胖椒。不过贯烤唬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒋蓬碑。 补贴新能源汽车的依据何在枚辖徐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舌衫枫。市场经济最需要的是诚信靡。但是菇搪膜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫂鬼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬静椋害新邪。部分领域缺少应有的制度约束溺烩,秩序甚至失范睛撕,这并不稀奇讹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巷牢仕。尤其值得一提的是氰解风,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标览。在这一目标之中使聘鬼,财政也被赋予了其应有的定位锭兽兴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴那、社会与政府的关系缅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逆成惶。新能源汽车市场同样是市撑倜铩,从根本上说瓮垢剖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闪赋航。新能源汽车骗补问题的源头肃吗材,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膜。    当然理,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锹梁,不是市场取代政府臂别门,而是市场和政府有主有次歇衅起,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赡。说时容易做时难娟陇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绞。补多少灭,怎么补取,补贴如何管理等等甜,同样都是难题横。    为什么要补贴新能源汽车攫唱?可以摆出来的理由不外乎如下拇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苟好寥,只要予以补贴陆擞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侣诉。这么说不是没有道理详。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撇,成本较高继。有了补贴斧灸痢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劲侵几。只要有足够的补贴糖捞,新能源汽车的发展肯定会更顺利操艾唬。    但是蝎斯团,有了补贴龚浆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吐苫污?新能源汽车发展的关键在于技术剑论。有钱就会有技术吗师昧?这才是问题的关键赌藐。的确睦,现实中有许多技术是可以花钱买来的税摊。但是缝,先进技术不见得能买得到累冈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚏。各大汽车企业也在努力开发新技术党吃风。在这样的条件下蹋哇卿,新能源汽车的发展方向都是问题煎似,怎么会有可供市场销售的先进技术缺啦屋?有了钱巧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锋,但是翰酣,研发投入增加矮,并不等于研发就一定会成功讳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淑铣,没有确定性的目标暗蚕,研发投入的针对性也不可能太强顿。在这样的发展阶段叛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剑楞汰,让市场自行选择合适的技术邯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势井熊碳。优势到底有多大净赤,得看技术美盆话。电池靠电力供应苦,由于中国电力主要是火电逝采,最终提供汽车动力的是煤炭呻。只不过陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地燎耙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地视郸报。污染是否减少馁,还得看耗电量的多少隋功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗅地枚。之后嘉书汹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皇。传统汽车汽油有不同等级倪咖长,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薯,这也会带来一定的污染钾首。这都是比较时需要注意的栏些温。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揭、充电不是特别方便的条件下尖,混合动力有助于新能源汽车的发展柯奥恢,但问题是凯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捌刊洁?充电不便就不充唱肺,将“新能源汽车”当传统汽车使用埠,也不是什么新闻嚷咎。还有哼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呕咳,到底改善了多少能源使用状况峨溅?太阳能利用技术的改进朵栖,可能是新能源汽车发展的重要方向胆歧。太阳能丰富峦露,足够人类使用师,但是目前利用技术较为低下位梗,妨碍了太阳能汽车的发展奠妈。石墨烯等新型材料的使用辨探,有许多未知数裤闯伍,也意味着有许多新的发展空间嗡娘。虽然空间多大未可知双都,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挨?政府在新能源汽车上的补贴较多惩伤。包括中央和地方财政补贴在内律圈肋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掳鳖零。补贴力度惊人唱,这是骗补的根本动力句探。当然逻,骗补还只是个别现象徒扰,或者说只是占全部补贴的一小部分蹈躺环。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枫。如果问题的分析只是到此为止垢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惮另。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惟,只有寥寥几个蛔扛论,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淡畅。这些企业不是小打小闹的企业臼湿勤,从某种意义上次闻畔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命齐解,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地交朝。这些企业按照正常情况下采祥,应该合法经营才是葡确潮,为什么要去做骗取补贴的事忍陕淡?从企业层面来看教偶客,这是市场经济仍然不够成熟的表现良。在成熟的市场经济下澈祁通,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巳獭图,至少应该是诚信经营的回。骗补肯定事出有因犬。    值得我们拷问的是戊屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题背故墙?大企业铤而走险拿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皑釜歼,企业不必费太大劲就可以做到贡冯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阮琅,倘若没有足够的补贴讣,新能源汽车业务也是难以经营下去的全镜惦。    政府花钱是要讲收益的票描蛊。动用公共资源耙,就必须将事情说清楚暑弥。最终绒楔炽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓷。评价报告应该说明补贴的总耗费苟使谜、补贴去向以及效果策。这是国家治理现代化所不可或缺的铺昂。每笔财政款项都应该用到刀刃上穗梅妊,都应该得到其应有的收益杆矛试。算总账畏竞扔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浓加,这个判断并不容易做到彼。仅仅纵向比较是不够的第特,我们还需要横向比较板挫寇,中国新能源汽车行业与世界同行相比拱毁抄,地位是下降了沙,还是上升了刷。如果上升释戊砍,那么上升到什么样的地位来侯括?如果下降顷稻,那么下降的程度又如何铜奉竟?即使有了指标数据腔烯贡,争议仍然会持续下去旅。也许兽狭炒,我们可以通过其他指标来加以佐证露烤挫。    新能源汽车的受欢迎程度馆波,显然就是一个不错的指标权。2015年新能源汽车销售了33万辆檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芒猾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的告河,那么实际销售数量更小涪赤。新能源车价格不低熊涝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豆瘸,更利于判断啡肩订。北京小汽车上牌需要摇号胃,但是新能源汽车的号是单独摇的凉,且获得的难度大大小于传统汽车旱丛。这样暗仕嗣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哨凰少。他们选择的理由多是容易拿到车牌拧棋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迫咖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忍,还要摇号隙菱窝,获取牌照的难度和支付的代价都不形聿俏稹,新能源汽车和牌照捆绑销售超涣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便级集,于是他们也可能选择新能源汽车谓。但就是这样功犬,新能源汽车仍然没有流行起来赴。全国其他地方经胖,也未见新能源汽车充斥着整个市场粪耪逢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩床儒沙,但是切翁,我们需要思考腊渴蒲,这些成绩中懊缸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莎瘁玛?一些城市为了招商引资伞辅,鼓励新能源汽车企业到当地投资拨漆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车私模潭。“双赢”战略的实施梆础,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖峡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孝,这样的不对称竞争扶持哇邻哆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澜扩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馁蠢绞,是对新能源汽车价廉物美的期待日逻,是对节能减排效果的期待乾携耻,是对先进技术发展的期待握撤磐。这些期待都是合情合理的降瑟。但是尚舌,供给侧结构性改革还未到位谈入畔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咆忱酶,这才是问题的关键脸蛊比。即使要给新能源汽车补贴吠,也应该考虑补贴的环节尽阔,考虑补贴的对象旅蕉狙,考虑补贴的效果富。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痞菊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狙妮,不能有效激励新能源汽车技术的进步狙。如果一定需要新能源汽车补贴籍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效火。这样的补贴有点后期资助的味道踢京,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业势。但是困瑟涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矢际赫,那么它就在这个行业有了竞争优势氢,实际上不需要任何补贴庐,就可以经营得比其他企业要好弊倘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涵筹,扭曲市场行为说泄挥。而且哎背,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氦。新兴技术的成长在萌芽状态吃弦烷,可能没有竞争力翘攫砍,但是叛齐,经过一段时间的发展之后阔芯,就可能显示出新技术的力量次。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抄杰,今天领先的技术本忙阔,到了明天就可能落后蜂。这是技术发展的规律性所决定的套。为此沸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琼肉,因为未来的不确定性陡晦篱,没有人能够确定未来的真正技术路线堤脸。留出市场成长的足够空间沙爬,可能比别的做法更加重要立巧闯。骗补问题的出现冯匹糖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酞冕浑。    基于现状壤河,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变发。这些年的财政补贴颠蒲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样南,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稼。相反歇,效率不够高的补贴城茂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琳伸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邻浪片。现有的补贴如果不是投向终端负兜畦,而是投向技术研发室,会不会效果更好点呢实南?个人汽车消费纯粹是私人事务都匡帆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斡。骗补问题的暴露茨辽掸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会径潜挠。补贴本来就在退出及,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胶。补贴旨在鼓励研发谈斗,鼓励新能源汽车技术的发展堑表,而不是其他具体的消费目标软。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凤莆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勾卸。这样的技术支撑出来的产品绵,还不能满足消费者的出行需求妥。财政补贴可以退出拴恕勘,但可以通过科研经费资助的方式恍楷,鼓励新能源汽车技术革新蔡浆。同样的钱趟,花在科研上的效果悸宪鸽,可能比直接补贴消费更加有效陡牛权。创新驱动发展战略的实施睛衫秃,从根本上看狸,需要依靠的是技术创新儒谩逗。在技术创新上多投入蔑嘿,并注意投入的有效性上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子你伺蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷税具:李芳" "  今年7月底谦非,在2016年世界500强排行榜中攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的割具,比去年跃升47位侧,排名第160擞橡,引起国内外企业界竣圭陛、尤其是汽车业界的瞩目菱裴。    今年呐痪拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘟铅柏。恰好是在10年前砂虾,徐和谊出任北汽集团董事长完顾,策划藐缝韶、主导统、实施了令北汽集团由乱到治翻氛牵,由小到大漏,由弱变强的变革希抹舜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菠碧笔、有益玛僚、独到的成功尝试丛副。但是吻溶,当中国经济网记者约请徐和谊农,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓墨,谈一谈自己与北汽集团时缕拴付,徐和谊温和痴、憨厚地笑着说讥溅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翱能沤,少谈兼嗅,少写铣坤厕。    于是干,在不久前的一个上午天答,在北汽集团的一个会议室里勺矫阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妥世,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淀氏。今天是系列报道的第一篇虎。   当时猎的,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烽黄沸,实现跨越式发展”的战略第诵,以及构建整车涉滥、零部件怕橙鸽、研发捅谱磕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇蔬。“老徐这人的特点就是说话算话次,真抓实干擎磁碗。眼瞅着北京汽车研究总院揉岛兴、海纳川汽车部件殿哗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耸现溃、新板块一个接一个地建立起来茬缮,形成有力的链条擅,轻装上阵京配,并有序运转”类薯。 北汽集团党委书记虐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贾骂,连续多年蝉联世界第一送。但长期困扰中国汽车产业的一大问题金,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兢汇。    世界汽车产业的竞争是国际化的良剔、规模化的澜,更确切地说是集团化的讽飞。观全球汽车产业格局心入,能够称得上汽车集团的华鲍厦,美国有通用马弟、福特健,德国有大众晚抢筷、奔驰丁乘、宝马颓问,日本有丰田角傻簇、本田帆,法国有雷诺-日产鹅答、标致-雪铁龙辱,韩国有现代-起亚嚷舌蛋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疆,谈到中国的某一“汽车集团”谩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捌沮,没有自己的品牌和产品崎滇,不就是一家投资公司吗圣?算什么汽车集团!    每年硅拈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠕蛾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骏储,不但被大众净、丰田腔爬离、通用们甩出几条街叙弄,也常常被长安猎埠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惠贡。    因此骏寞陌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咕沧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搪。    过去10年间撂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涝汞酶,在汽车产业集团化方面做了大胆临咆、有益的尝试忌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煽,逐渐培育琼、锻炼成为一家颇具规陌痰慰郏和实力的汽车集团赎,在研发疚、制造瞳挥、人才疼、创新珊菊吮、管理等各方面实现了标准化聚胃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饲,曾经拥有一定的基础和财富恨须,令人期冀;同时牧,由于分散化鲜吝、碎片化守,更存留令人难以释怀的遗憾朵。    北京轿车工业与一汽灯芹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末零,有考证甚至认为驳茹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哩。    据汽车老人陈祖涛回忆损,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宠佩,北京生产的轿车最早使用了自动挡随胎关,而对手只是手动挡舰。    上世纪六七十年代错帮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佃忱,成为一个时代的记忆痰。    而同期瀑蔫腑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭际,遥相呼应的蚊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锰锌韭。    改革开放后藏狈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矫继僧。    到上世纪90年代迷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤棉、称王称霸散巫围。    特别是2002年绦端,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代入可规,也创下了高速成长的纪录辨。 北京牌212越野车    可惜的是梳汉,在这些看似个个突出的单体层面之上董汹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恰读,除却福田与现代权坡瓜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争份,还被同行作为茶余饭后的笑料便遣惩。整车企业尚且如此巧,北汽的零部件企业就更加不堪了迸。由于资金暑、技术和观念等原因茬红,大都跟不上主机厂的技术升级宏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筷,有的企业已不得不靠出租房屋度日氢传。    忆起十年前上任之初的状况帝光,徐和谊对中国经济网记者说困,当时的北汽一盘散沙倦观,特别松散厦危袜,单打独斗叹,各自为政蜜夺咀,互相内讧咐,效率低下……照此走下去率,“没戏罕宫愤,一点戏都没有”!他边说边摇头氛尖芥。    由于资产结构的相对分散睫宽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎缄画。日常运作中踢吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力森宠,无法形成一个科学的集中管理机构贩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系急舌祥,深入企业经营管理了横。    2006年10月底舜钦,徐和谊出任北汽控股公司董事长脾,恰逢“十一五”开局之年阂,他率领北汽以科学发展观为统领妇,对产业结构和发展战略进行了全面铂虑、系统啦疯俏、有效的调整衔。    有北汽中层管理者清楚地记得瀑权,当时邦镶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临咯菲,实现跨越式发展”的战略临凛几,以及构建整车咖抬爽、零部件裸具、研发赤裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙。他说煎腹,“老徐这人的特点就是说话算话嘲咖糙,真抓实干垄狗胚。眼瞅着北京汽车研究总院甫汇、海纳川汽车部件卯溃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞥天特、新板块一个接一个地建立起来舷,形成有力的链条骑诚河,轻装上阵己,并有序运转”环。    到2009年砷献,短短3年时间设弧饥,汽车年销量突破100万辆大关熬潭面,销售收入突破1000亿始坪乌,北汽集团化战略初见成效啥蓖侨。 2016年郊肝猫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日度磊舱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弟钉酵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怒笺门,公司治理结构进一步完善乖,集团的功能定位更加清晰;同时缕浇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谋芯泄,并将在人才吸引策、产业链完善及兼并重组中丝仓,发挥出更加高效的运营效率献乌。而外界则普遍认为席菜胳,名称的变更竞冉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溅葛牛。    “北汽控股更名为北汽集团材,是北京汽车工业的领导体制宏空、管理体制的一次重大突破购泻,找到了北京汽车花聚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窖,徐和谊当时说伍败。    随后拦拣涧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漂。根据规划存哭仑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硷浪,大力发展自主品牌份污抨,完善和打造全产业链锋籍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲍唇,进入世界500强善藕。    “说到做到促寡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“许谱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藐参,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破息盛,战略性新兴产业蓄势待发躺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劣,各项增长指标位居中国汽车行业前列扩喜,成为近几年来最具成长性的企业集团茄碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   姚景源认为隋朝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹,而产业政策需要与时俱进龄幢雀。    杨裕生表示闹忱:应适时推动电动汽车市场化狙畴,也就是补贴退坡甸灌,一直到取消补贴凛拇碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酬土。但是慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澳头,不宜鼓励猫剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痕太。    侯云春指出谎疾懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力捎,两手并用闲坚,推动新能源汽车健康发展梁脊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示前,表明在国家相关政策的助推之下瘸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夯谓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题达狠。其中盎倡,规模巨大句、涉及金额超10亿元的骗补事实省,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”府。昨天唯幂,几位专家学者的观点引起关注椽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静能,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用危鸵侵。对此尽净,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示培拜郊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段随镣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缅奉遣、必要性的措施辽鲸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脓估世,政府对于新能源汽车产业要进行干预涟僚,而关键问题是怎么干预救,干预什么额钒薄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烙惯焊,而产业政策需要与时俱进”嚷,他谈到连贪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用科,并提出产业政策应该遵循四个原则厘乱驰。一是产业政策不能替代市尘诙;二是产业政策要管产业白肪疙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物部。    杨裕生也认为烩,目前的补贴政策有两大问题焚南拖,一是单车补贴过高喂,二是补贴总额高窘集桨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漓瞳,副作用很大诚。    在新能源产业层面降,杨裕生表示祷:“应适时推动电动汽车市场化蕾迫赂,也就是补贴退坡人,一直到取消补贴拼筷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”江。在技术层面霓,杨裕生认为汗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龚,第二就是发展不补贴景惫梆、已经市场化的低速车慌毕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巴卡,不宜鼓励情咳绘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唾莆憋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姑无,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出次叔疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑猴瞳,两手并用歇,推动新能源汽车健康发展娇惟。    侯云春解释说帆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力襄。一方面大家喜欢用呸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓤捐念,政府和企业共同努力淋,使得新能源汽车能满足消费者的需求强碍狼,开拓新能源汽车的市场侥请嫩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”览抗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  如果我们做好准备的话婪蓟,赢家当然是我们唬斥。我们不担心其他的斗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凌拾,我觉得只要我们做得好垛剐,一点都不用担心磺鳖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宠漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一随嗅急,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后考,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访癸。其中特别谈及奥迪与数字化缉耙。    施泰德说累,到2025年以前届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢技?汽车行业正在经历一场变革螺好。对我们来说袄攫,有一个非常重要的关键词酣妊:数字化睡辟离,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纬敞滩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翻吃沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫,我们眼下所处的时代肥拌,奥迪科技一直处于领先地位勘阜,并不断进行新的突破队煽。对于数字化薪舒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碉期。到2020年时改,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谷讳攀,这也是我们引领未来的一种设计是疮普,包括其他顶级科技攀溯袍,包括我们的传感器拷、雷达煎、激光大灯等矛窗,都会进一步巩固奥迪的领先地位麓江傻。    施泰德说狙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姑盗埂,我们会全身心地投入到这一点寥动钳,包括3D地图锋蛊瑰,导航等应用卤边室。对我们来说煽痞汝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唬绅。当然仿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淑。    在回答有记者问墩络:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耐檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爱摩边,有哪些优势螺粮汀?在这场竞争中灿酗取,谁会获胜”的问题时图径堪,施泰德表示屠:如果我们做好准备的话僻,赢家当然是我们屉殿萎。我们不担心其他的憋估,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍,我觉得只要我们做得好荒堕适,一点都不用担心安快。    施泰德强调瞄,在某种意义上霓,我们也是一个初创企业玖灌拎。其实俩,奥迪有很多细分部门笺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作还。如果没有这样的合作七,你很难相信倦躬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远田仕,我们能够成功地实现自动泊车驼窟、自动驾驶等添脯摧。    施泰德预计随,2017年镐,我们要推出新的奥迪A8跨胆,自动驾驶的时速能够达到60公里敝脸,没有别的厂商做到这一点莲。如果我们明年能做到这一点的话监煞诺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绷劫改,启迪未来”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案东:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壁师,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袄蝎。庆典活动前夕碍菜千,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟品辣淘。一汽-大众汽车有限公司董事补、总经理张丕杰除了对政府懂、经销商泄散、员工裁滦铜、用户等的支持表示感谢外媳,他也坦言浮,在新能源摆九、“互联网+”等方面汾膝,一汽-大众起步比较晚丝撂,这些短板正在引起高度关注谋楞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尼庇,“因为有你孤苯,心存感激”构苗雇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垄,来感激这25来帮助我们成长的所有人翟据兑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渺。从前辈讲起纷驼瓮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枫疽炕,还有陆林奎等等的领导突拦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策界段删,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果封撂疙。   25年来充赌,我们要感谢的人非常多珊。感谢国家和政府的支持与帮助虹锻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持括级杯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罗。例如成都粕遁经,成都今年是高温天气插斥,最高气温是37.5度而且是持续的柔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帽辉挫,政府部门给予了很大的支持和帮助刊。   我们要感谢1250万用户膏,感谢他们的选择和信任份花。一汽-大众从项目开始建立速臂,一直到第一款捷达开始投产犬巢,捷达在市场上并不是一帆风顺的狮骂桶,它的初期是走过了一段曲折的道路狡颓鼓。正是在困难的时候蔫,是客户帮助了我们烩脆酵、鼓励了我们彼攻薄。还记得在困难的时候轰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邢。一汽-大众的员工非常的进却痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痴、吃苦耐劳前群水。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬繁慨岔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娃。大家知道一年365天构,如果周六周日全休息就要去掉52天塘性,把所有的节假日都去掉雌片睛,标准工作日应该是250天够绦,工厂的康采恩标准就是由此设计俄。而我们加班到300天芥吗譬,320天是常有的事譬窖,员工非常辛苦纽哆,所以在这犁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锭。   要感谢中德双方的股东窖牢螺。要感谢他们具有前瞻性战决策膘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开读。一汽-大众的建立链芹,当时在中国的汽车合资企业橙,一汽-大众成立的时候也不过就两家厢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哥纹幕,股东双方做了前瞻性的战略决策檬澈,才有了一汽-大众矛恋,我们要特别感谢中德双方陀损提。   在一汽-大众发展过程中艘届莎,比如一汽-大众西部战略怠瓜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篇。一汽-大众在西部建厂的时候惨辛蜜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力双甘。现在在西部的生产基地输辅鹊,今年他们的产量突破65万辆犬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匈劣来,在股东的决策上由一汽-大众执行的涎屏会,也取得很好的效果故剩。此外辨胃,还要感谢1200多家的经销商伦络、700多家的核心供应商合作伙伴迸慑醚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唯亢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婆领?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量细博。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揭跺,中国适合于家用的车型非常少强舞。25年来浓坑仙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆须偏闪,上缴税金3700亿元祟锹户。从一个品牌一款产品发展到拥有大众额钡巨、奥迪两大品牌12大系列产品窗蓟绦。   25年来详,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郴蓝,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉珊涕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌共络胯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量任,一汽-大众是领先的泡巾吗。同时内蹿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痪卡第。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枪哄麓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唱补。首先筒伍仕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑久。一汽-大众的体系不是一天打造出来貉巷讳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱。   其次价,一汽-大众拥有一套完整肯腔、标准的制度和流程的有力保证醇赡檬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚀,制度和流程是保证士库。   再次董,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寿,在经营发展过程中有很多难题需要解决讼芦次,有很多矛盾需要平衡孤浇,用什么样的标准来平衡攫?底线是什么坚潦叔?那就是质量尽孤。一汽-大众一直坚持质量至上连啼珐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拧捞兢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卷,这也是质量至上的战略要求胳顺。   此外渐,高品质的人才嘶,具有工匠精神的员工居。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俱薪、传承的文化也是高品质口飞髓,得到的技能训练也是高品质瞧。拥有和企业共担风险的合作伙伴骑劫贿,无论是过去腻导嗣、现在还是将来都是这样长伙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晃补撩。一汽-大众在自身发展的同时玲,也考虑到了整个供应链的协同发展灰,对于整个价值链会有高品质的要求羌。   最后佩烙厢,一汽-大众在努力践行企业社会责任凄凳律。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验对。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碗霞杀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朝,既要总结经验和收获熔娄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训努绕、走了哪些弯路创,下一步应该怎样避免举犀。   如果说到过去的不足沪阜,SUV细分市场比例快速提升奥剐吓,一汽-大众对此准备是不足的鲸晾清,对新能源妊、“互联网+”等方面的起步也比较晚础。一汽-大众对于未来仍然充满信心围雇签,这些短板正在引起高度关注娇匈锈,企业正在考虑这块短板如何去克服擒。   2014年维矩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挨煤斡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸥敦。   面向未来逼塘潭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坤描奴,保持创新痴、驱动发展弘及闲,并释放出更强的增长动力淖搬受。同时炽虫,也会与各方伙伴实现合作罐,实现更为广泛的互利共赢黑极困,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔷,不断回报政府赁枫、回报股东嘲闷、回报社会碧诫伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛卫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掳亮寝。他表示伎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冯,并将继续保持限量生产以追求独特性校磋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来型,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型链砍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante退龟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岸倘。业界有所疑虑的是洗踩垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饥伦楞。   对此秤槽,薄亚铭向记者表示掀镶犁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搅,但都不是便宜的车型甜。Levante的价格达到了100万元左右镜聊,Ghibli的价格也达到了90万元左右灸木垂,在产品定位上依旧不低程沫。同时目川撼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疏,依旧走高端化路线米丹撕。薄亚铭还讲到怜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疤,不会把目标提高到每年20万辆翁、30万辆的水平皖认,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辖,所以我们能保持品牌的专属性忻爽呕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涧尝,他表示熊瞬:本次车展上上市的新款总裁车型然怪牧,除了在产品上进行了升级外苔步,还提供了多种个性装备欠系,客户可以从中选择很多种搭配蚕。此外够,新车在性能上的提升显著湍莆浪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汞、动力最强的四门轿车燎贫就。   此外踞杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圣填,开始尝试电商销售模式卷韧暮。薄亚铭认为尖通,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用珐喜,因为中国市场的客户已经变化危慑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的按,现在有很多人都用手机去买东西桃叼,这是市场发展的趋势联腔庐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前街驶坚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篱,即用户车主首付车款后拳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司实撼,到整个租期满了以后乡,这辆车的物权就归给该车主慨垂跨,该模式类似于分期购买戒嫂。   薄亚铭说刊龟扑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拘弯,但是在中国市场还是刚刚起步究撂汇,有一些量产车会采用这样的方式做啥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”创桐。他还表示寞邢殊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短车,其实反响真的是挺不错的么嫁泪。尤其是北京酶、上海这样的限牌城市骏扩德。通过租赁的形式轿,牌照将打包在租赁费用里面媒黎。当车主买到车吴可盛,即启动融资租赁手续娃激抨,拿到车辆牌照概朴,不用为没有牌照而担心疟。如果是企业车主漏藩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骂,是非常划算的耗段。”目前嗣抠讲,该项目仍处于试水阶段剁父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时喇:李芳" "新能源的发展芯,是大势所趋巨老,但具体方向父冬体,也扑朔迷离兜俄禽。    电动车会成为未来的主流吗汀娩?现今的新能源汽车产业健康吗恳梁侮?什么样的新能源政策更适合我国国情赋谭?    2016年9月2日艰,在2016泰达汽车论坛上刨看眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访飞贝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倪秒,他认为蝎敲纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硷,恐怕不可持续蠕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢姐百,何光远认为舒耿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歧董匡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰送地,这位87岁的老人谈起汽车工业侯烤垢,依然有些动情答。谈到电动车发展么扦,他认为滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的腾衅佬。因为杆,第一洗氯,电不是新能源嘛贫,第二究练砍,电动车也不是新东西哆唱岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阮楞泻,电动车诞生在1834年词,是英国人罗伯特·安德森发明的湍拘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵违。    何光远认为被漏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汕倡铂,不科学缔扭幌,应该给它正名醚鞠墩,就叫“电动车”箩冯,或者是纯电动车拿辞捣。何光远认为酶萄老,电动车国家政策的支持力度非常高甸绿,所以它现在发展比较快受俯纹,去年生产了30多万台刷行表,但它还是有很大的局限性嗅成。首先彭磐扳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便票彼,可以长途旅行使用喇。即使快充也得半小时以后卜,但是经潮嫦澹快充的话江,这个电池的寿命也会减少泪嘛凉,慢充就需要几个小时氮,充电的时间很长驼码。另外攘,行驶的里程很短济,有一百几十公力就了不得了铆,就是很好的电动车了害弘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酞假叙,我认为不可能持续沧。”何光远说屋丧拨,很多企业是因为补贴才做电动车蓄闲滦,事实上蕾琼,内燃机节能潜力还非常大勤,缸内直喷技术拒、柴油机的高压共轨技术藐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彻,因此豆泌菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暑农第,不能被动夜劬堋,节能是最大的减排广寄侮。    甲醇车大有前途    现在渤段,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战媒蔡杯,因此金啊慧,各国都在研究替代能源与新能源汽车舜细壳。美国缝、欧洲迟凛衬、日本耪窟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挪,但因为资源禀赋不同穗罚,所以技术路线也有所不同罕。    何光远介绍说磨熔厘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裙,在某种意义上讲撑删,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量新,虽然同为乙醇寿畔,但着眼点不同;日本缺乏资源竭妹闺,自身资源利用问题不突出逆哩,因此融,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辨泵,日本也在搞甲醇的研究派午,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛾猛谜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徘弓。    在能源颂劣、交通脾、环境复此、经济四位一体的框架之下姥体悸,中国又该如何考虑替代能源的问题冠咀济?    一直以来爬姬蜂,煤炭是我国的主体能源捞,占我国能源消费总量的66%至70%陈芹咀。何光远认为挪谰儒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滔。推进我国能源生产和消费革命粕咸沧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弗豪。而在煤炭发电供热的同时揩茂撅,可以产出甲醇黔茨,可以为内燃机提供燃料履窟畏,所以容箔认,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烽、高效利用是紧密联系的檬。    此前铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗舶坛,这4个省基本上就是产煤大省撅扳、山西皇、陕西布涟、甘肃揭、贵州窝曙考、上海市耐壬堡。现在规模最大的是山西袭、贵州规嘎刻,其次是陕西剃。    何光远介绍说缴嫡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准境乃迁,车都经过天津检测中心检测鸥,上了公告播芭篇,经济性也是最好的德擎朴。“我去看了加注站烈,M100甲醇100%烧甲醇兢两秒,2.2元/升烤浪,现在已经降到1.7元/升了炔限梧。一个半甲醇就可以代替一个汽油馆闭。所以说竿畏籍,甲醇还是很有希望的弛曙化。”    今年3月份疚,工信部苯桐、科技部藏亭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帛,验收的专家组由何光远担任组长去验收陀凄监。何光远透露说烷,山西验收以后吵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仿渤热,开会以后形成了正式的报告匡。现在节,在各个部门已经会签完了瓢痰久,在等高层领导做最后批示轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓茬碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷式佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令戊蛋,力邀政府熟健擂、行业褂、企业箍搅逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶混筏,寻求产业发展有效途径纶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丛操。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搓渤、先生们桅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涂。今天蹲妈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氢庞禄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踏宋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抹堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗,解决大家的疑惑贾通饺,为什么要改革瞄噬?现在存在什么样的问题惋?第二兜,改革改了什么剐鸡?主要内容插焦洽、实施步骤苛雀笔、目标癌譬劲、原则石、政策选择等等乃扭祥。第三拈腺墓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扭干,改革试点取得了哪些成效题氨,用一些数据和大家进行汇报禽疲僵。第四伐梗辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痘夹嘶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倾坞煤,从国际上来看床,自上世纪不管是美国醒患、欧洲沮熄、澳洲还是近邻日本晤物、韩国隶沽、台湾等等朝艇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仙纺竣,至于费率为什么要管制居?为什么要放开辆俊盯?这个也可以做一篇大的题目吴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哺桓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定现吻,逐步地向由保险公司自主制定转化秋陋,定价因子的选择就是什么样的车保费高垮、什么样的车保费低浇定,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展量。   但是承沪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糖,还不能叫现在完成时上岭。比如说美国若干个州屁辞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绍须,因为不同的政策取向有各自的利弊渡,这也是一个非常复杂的政策选择过程顾巍。   从国际保险市场改革发展的经验来看杭律山,改革前和改革后股抚妇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俩慈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敛、复杂化屏商,定价更趋精细化椽脚我,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应败。在澳洲一些国家孰刨泛,改革前超额承保利润改革之后就消失了挎瞄。对于我国来说排氯惺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歌非洞,从2011年开始社会或者舆论媒骂斯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朽扒掏,行业本身也长期苦于在低水平俱净茹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坑。另外垂公,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酵溯,在这些方方面面力量推动下季瘁敞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谎晌。   在改革之前是什么状况波?简单跟大家介绍一下汗挝偏。从人民银行管理保险行业开始铰獭匆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的时,在保监会接手车险市场之后港抗,也是保监会统颁条款费率磺靠式,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态横节摄,整个行业亏损娟背、消费者投诉也比较多抒,所以到了2006年的时候九,这个改革又走了一个相对回头的道路艾四仟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刚诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惟歉,比如说行业比较统一屡截履,消费者认为条款费率比较容易理解副放蹲,恶性竞争的风险得到一定遏制惭,但是负面作用大家可以看到绘,一个是条款法律风险很大色,不能适时的随着道路交通环境莆赋、司法环境刹、社会经济生活环境的变化适时进行调整全,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聪墙宝、无保不赔蒙撕傅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喘韩。   第二肯躺村,在监管方面定位也不清晰朵绊。对于一个自主经营匪狈、自负盈亏的保险企业嘲才倍,没有条款费率删据些,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颈饺,改革发展没有动力汗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捎聘骇,所以整个行业是在一种规乃妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乱棵。   在2011年加、2012年前后经过评估履画杆、反复的讨论啤,其实当时市场上两种声音都很大晒较备,一种认为行业就是应该统一规范标准化五淡观,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞎谅。经过反复的评估和权衡冬芦讹,也是在十八届三中全会的指导下辆蓬花,改革的方向目标原则最终得以确立谴,这是在当时发布的两个文件聚扳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》居藐抄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儒届岔,比如说要提升行业的发展和服务水平佰迸鞋,使价格更加合理倦侮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娇伟、保障范围其、服务都有一些诟彩丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蟹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向福。第一个是维护投保人保险的合法利益才踞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向童虫谎。第三个原则是稳步审慎推进挠冬魂,根据一系列的国际比较研究汞电,大家还是从中得到一定的经验和教训期两物,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果损,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训固速爆。所以钒,最后选择的改革途径不是一步到位古阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惠醒,它只是在长期的甚至六年肚勿、八年另检茸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肌料沉,这是改革的一个总体思路售噬,从条款沛栏、费率多、监管三个方面这是一个简单的概括啡违鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款古慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字快贩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乒理陈,双方义务关系是怎样的标准化流程恒宽。   除了行业示范条款之外级拉票,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充北烘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刮芬,不管是欧美还是台湾缎评慌、日本屡常蜕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门随杀捅、百花齐放的状态鞋挫,因为每个合同涉及几千个字廖,实际上骂僵品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撑楷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缕撕虎。   在费率方面分成两个部分羌测,一个是行业的保费水平巾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溯栓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗忝ザ濉,对于汽车来说逝霉麓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慰。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒虫,收集各个公司历年来的承保理赔数据肝槐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的催、科学的定价的参考奇瞳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动塑仆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仕傻室,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洗泡擒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端非衔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槐塑。在行业基准保费方面刺,行业协会做了以下工作磨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杜档,在这个层面沤来娥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堵氓,其实是相当的弱尉都颁,这么多年来的承保标的冻虎冯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耍揽瘦、编码实际上都是不统一的渤楔贿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码信宪祭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尽靠,这个数据库目前正在申请国家标准涟府铺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寿,对每一款车归集了二十多个基本的字段题礁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虑凌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歪蓉,给消费者购车提供了一定的参考收,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禽。   在行业提供费率参考的基础上贺,保险公司它是怎么定价的邢嗅败?现在也是大家很关心的一个问题冕纶粗,为什么有的车费率高瓶混雾、有的车费率低栓动,为什么今年高明年低垃群孰?在不同的分类当中有一些差异倦裴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耸,分成从人因子和从车因子两大部分博乱,每一类因子当中又有若干个维度劣晴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酗、风险定价能力悉、风险管理能力自主制定的畦凸镶。   比如说停,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犯蛊、他的生活方式棠铅替、他的信用程度等等恫暴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闯,它的安全性屋、可维修性等等丧墙阂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呵抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的使。   国际比较先进的保险公司镣下撑,他们通常采用的定价因子弥层燎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彤蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戏卷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱羔,这个差异可能我们现在还难以接受啸烷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向架沟愤。   总的来说亮嗣,保险它产生和发展的基础是数字法则赋,在大数据的发展背景下糜详屠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僳。   前端越放开后端管的越紧松褪,如果费率市场化以后牌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚泊奇、整体亏损的这么一个状态诚低轨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琼。   实施步骤拜瓜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卵。到今年6月30号为止骨乘棋,第一阶段的改革基本完成了咸砍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午绣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芒场腾,不同的索赔历史对应不同的费率浅护,不同的车型对应不同的费率温畏巴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缓遍,这也是改革的目标冬,首先是平稳过渡驶嚷。   下一步耻毛,费率科学化肺、精准化弹、精细化程度会逐步的加深浩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的第。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踏侥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盾噬,经过一年的改革试点隆槐竭,消费者从全国范围来看惟荚算,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点际嗓舜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的未年,对于高风险簿犬、高出险的消费者藤俗令,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垫烽铜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辛贿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘁送、道路交通安全水平都得到一定的提高枚。   从行业的整体情况来看傅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猫簿鸥,增速营改增以前是11个点活剖囱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秋爱,仍然是持续稳定增长瘁,这一增长是在保障范围扩大乌、车均保费下降的基础上实现的敖,车险行业的承保效益基本保持稳定渡面扒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屁焚,两个点的承保微利勉。   在保险行业层面来看膛,公司的定价水平隧、服务能力在稳步提升的铣很。外部正效应也比较明显奥琶炮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酶编拔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系合谱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窘花档,大家开车上路更审慎了顷捣,小额案件在索赔的时候可能更理性了奶。   下一步工作轰粮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外们,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品维,也就是说除了违法犯罪不赔阔尽拘,除了不可保风险不赔俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倘埃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卜谜伤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁痛贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莎皑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体博架施、不同的投保人石详蕉、不同的车型价格的差异会越来越大绞倡洗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求适炒,更好地提升保险公司的核心竞争力惶,也更好地促进道路交通安全龋夕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啸世,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侩截。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀潭侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐,力邀政府竞思喝、行业食仙、企业谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠艾揣,寻求产业发展有效途径税赡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录平喇忌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篙舌创。第一丁,SUV这几年是高速增长稠匪憋,我们做一个判断黎峨,这个高速增长就要成为历史了臼胶夯,往后没有这么快了违砂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耿从,份额还会提高吞扳喀。第二逗片钝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恐,就是份额和价位双提升试,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菠晦,之前是低价位提升份额托签,这次是价位在提升躲娶强、份额也在提升错。而且我们判断还具有可持续性瞄传。第三免崔,汽车厂商将会由过去的党嚏坏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强档挽、弱者更弱什,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殴泄。在此主要介绍前两个拱,因为时间比较短编瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确恒屎。从图中可以看到赡垢,从2007年开始裴踞壳,SUV进到了一个高速增长的阶段砷,连续九年年均增长率达到46%其痪毯,今年前七个月也比较快虐,增长38.6%夯。此外话茶旅,市场份额在迅速提升巾,今年1-7月份市场份额达到40%文碗报,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镶,过去几年每年4个百分点患,去年涨了8个百分点谴侣,今年1-7月份又长了4个百分点啃朽,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗,SUV全面热炒共,豪华车蜂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季叉,下一步还有空间丹。从这张图可以看出箔景厩,一般的合资品牌揩淮,SUV比重还偏低宦霞贪,豪华车和自主比较高叉梅劣,不同级别里面SUV占比较高凤,不同价位车里SUV比重也很高虹剖,还有一线模膝礁、二线线圣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骸,不过一二三线的比重是去年的数据娠咐,今年前七个月是四十了讣,今年没有注册数据可以看得出来氢脖。   但是捐,我们说这些年死骄桓,suv领域基本没有在空白市场得。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烩歇,需求就会出现放缓的趋势隆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虏,2012年-2015年逐月都是向上提升的斜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旱姐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了词。相对于去年敛罚,虽然今年全年涨了5个点腹嘘瑟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饰隋匿。   但是辟碗促,我们说还有增长的空间伞拴港,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点相唉腔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寐盼,大家可以看得出来慨琶刮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刷良,大约在20%左右防,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亮汕盼、加拿大错莱簧、俄罗斯这些国家欧卢婪。这些国家总的来看是地广人习莶怼,SUV占比比较高世太狸,人口密度比较高的SUV占比比较低棘还眠,但是也不完全成立峰降,韩国人口密度也很高但是SUV很高送蓬呸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞎辜,这不完全成立办踌,这两类国家的情况是存在的饱骨。   如果跟美国相比盆,美国是把皮卡不作为乘用车阀侯耸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弛腿锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雷瓷,与宽口径比还有11个百分点陆告痞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黎,五十多不一定是峰值点贿。   另外猎己,欧洲这几个国家尉,虽然SUV占比低妊,但是比重也在提升镀,从8%涨到25%详你,SUV的热潮是全球性的拟耐缔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浮图,美国脾夸、加拿大这些SUV占比高的国家绣浅赂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稼,大部分来讲可以占到40%左右反,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乓竟派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谷,欧洲这些国家就是两类茫乾急,我国应该是随着美国蝎、加拿大垢蓄、欧洲这个情况豁典,因为我们已经占到40%的份额了俺谅涛,如果按这个去计算描希,中国的三厢轿车是48.4%瘫,还应该有十个百分点的下降空间蔽较刃,下降去给谁剂拧?基本上是SUV崎骚核,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%北丸仕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巨竞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慰壁菩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升时恋蓄,这就是我们对SUV的一个基本判断龄套。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踢缚,就是份额和价位双提升梅,这是非常不容易出现的一个现象拱靡悉,如果把它拉得更长一点看幻问炼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段看,2000-2010年连续提高了掣韦团,最近这几年不太好弦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痕湘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掀录,2004年剔、2008年霉、2011年连、2014年枫蔑拇,其他年份至少是相等的静虏,大部分年份是比它高衬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赶挖。   现在一个更积极的情况来看颧猛,就是我们的份额在提高骇筷,如果以总体的市场为100的话柏堑莱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掸赐亩,如果以生产量为一百的话混骗,我们的自主品牌已经占到了35%违,其中提高最快的就是SUV膜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仇板,它占到了一半以上的份额揣守,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘫,以轿车为一百炭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矗,连续几年都在下降裴戳,轿车竞争力在下降忱措。但是自主品牌总体上的份额在提高十娩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撕,这个销量在提升反,低价位的车销量在下降悼培,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长全马叹,增长最多的就在这个5-15万区间墨蝎。以自主品牌自身为一百的话交毋饰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肺钦,现在只降到了3.4%磺,而5-8万的车这几年也在下降筐赤,增长最快的8-10万的车和10-15万的梯掇啊,这两个价位上涨的是非常的快性室途,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挎盗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%间,自主品牌的车价格明显在向上走艾叛,这是一个积极的变化绕悲。   另外该,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膜版妹, 10-15万区间式,自主品牌在里面也占到了28%刨堑捅,这个变化是很积极的橙粱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的接,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墨嘲内,最高峰是2013年213万举煤描,去年降到164万记,但是SUV在迅速地扩张嗓店鲜,大家看这个SUV的比重讹,原来是二十多万辆碧,去年到150多万辆肉诗,右边这个图是10-15万拱弛巩,更是靠SUV在拉动的谈铆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮,这是一个非常大的积极变化脓颁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壳痰,这是GDTop的一个调查数据垃篱竿,这个一百辆车出的事故故障率绦腾担,自主品牌在2003年有四百多个事故读匡驴,合资品牌现在也在下降仇,这两个差距正在缩屑勖嗡亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侣。   从产品的角度也可以感觉到赏橙荷,最近我们的一些新产品像奇瑞蕾迹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陛,这就是一个积极的变化都,这就预示着我们未来具有可持续性姐吹双。而且可以看出捍,如果以前二十名产品排名算的话芜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搂设,一个长城C30一年卖了15万辆左右炼湿,前二十名里面我们有两个阔。2013年更少一点际,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捞车,前十个里面已经有四个是自主品牌的巳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邢。   这几个发展量比较大的企业拒焙寥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的般,这也是积极变化栓扑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歧淀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阜涂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮椎宓住,国际市场南美洲参、亚洲氛、东欧帕瓦、非洲是迅速扩张的市扯究啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褥捕闯,我们产品出口大国全是这些国家季。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾淬刑,跟我们购买力差不多航,人口加在一起12亿赖镁,跟中国市场差不多暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆拍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘北帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媳乃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秦剁垢,传统汽车大有希望俱咳史,至少应该平等地分配国家的力量朔,在传统车和新能源廖篇归,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重是士,力量投的也太重咳,下一步要对传统汽车给予足够重视假,它完全有希望获得好的发展鸥尖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埔羚济,以前是高速却,未来是中速凸,它要抢别人的份额寐酸。最近两年这个数据可以看一下雌,自主SUV背汾嘲,连续几年50%-60%的增长摧俩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长催居粕,这就说明这种竞争关系在发生变化凹办,这是一个吵。   第三个观点我们就一句话带过了牛,汽车厂商的格局要发生变化电摹厦,过去是大家共同进步挖赶、共同分享发展成果防纪,因为有年均30%多的增速达巷,最近几年速度已经降了年均降到11%了奇混,未来还要下降博,大概8%左右或者稍微高一点鹊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泪截荤。另外合资内部也会竞争推,自主内部还要竞争凶灭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睹猛砍,大众占到33%曝浅,最高占到38%稠泵防,就是中国销量占到全球销量督罐疯,宝马妙铅络、现代诫顺、PSA都占到了20%洗,通用15.9%吨爆灯,如果把它的微车也加上超过25%尝骨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炬围才,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的需腺皋,要么是维持全球地位通用胖捆汰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捂浇,大家对中国市场都高度重视响踩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寇,我的速度要比别人的速度高挠,所以竞争更激烈侧蔬轰、自主更不用说了孤喇现,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陇,大家都给予很高的期望蒋菠,未来我们说竞争会非常的激烈币书媒,而速度又会下来木娇狗,所以未来的竞争格局跟以前不一样酞悸,以前叫分享阔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逗、弱者更弱倒洁湍,十四五就会出现兼并重组告,如果我们放开让更多的企业进来丁,我觉得这个可能局面会更快率哺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年表,最多明年还有一年翘磨呐,但是它的速度比平均速度还是快一点当犬,自主品牌大有希望浪胚臂,我说的是传统自主品牌汤领,传统汽车还不是新能源汽车盖瞄,另外格局会发生大的变化革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分媚乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴会薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府恼舌、行业缓特护、企业些捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎,寻求产业发展有效途径赏晃。   以下为福田汽车集团副总裁滦戈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芭祷档。 福田汽车集团副总裁徊筋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泞、各位来宾骂尉、女士们那捐、先生们棠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贯陀苫,能够跟同行某、专家做一个交流学习部辰仙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新文盘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徘瞄泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伸桓。从全球战略的视野来看感僧,乘用车的全球化特征更加明显臀,很多轿车的平台会在全球市场销售溪潞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徽维。举个例子系赐,如皮卡瞥默箍,在北美皮卡占整车比重是很高的仑道,但是在中国播陌劝,在欧洲拭,皮卡的量就很小房春铝。另外又如轻卡士,现在它的亚洲化特征会比较明显吻。还有重卡观免,在欧洲都是偏平头的烽椿,北美则都是偏长头的卿渺。所以商用车行业的区域特征很明显落锌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稿。而在中国市忱耆劾,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主际棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮谅埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汰,2010年达到了一个峰值429万辆强,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枯看,去年是345万辆酣录改,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伐及财。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寡炭脊,主要的原因就是因为重化工行业惮啥,如煤炭骸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化情盲陶。另外整个物流行业的效率在提升唱宠霖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乘稻。   随着市场竞争的加剧抡来瓮,行业整合也在加速镁捕抒,份额由2010年的44%提高到2015年53%碳翻泄,再看一下今年商用车的情况撩昧,今年一到七月份销量略微增长涧,整个商用车行业增长2.4%联,我们判断是过了低谷使剑,所以下一步会有微幅增长茅味。2.4%其中主要是载货车贡献的傻,同比增长4.8%控镀辟,客车受微面的下滑玲瞥廉,导致载客车下降了10个点暗糖。   关于未来的商用车市承煌,我想从四个维度分享一下我们的判断匣室。   第一是从宏观经济层面壳屎非,从金融危机以后并,全球市场增长的趋势是慢下来的辣柑,乘用车商用车的比例现在基本上在8剩:2勘莽狼,但是进入“十三五”之后我们判断雾纬寒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韶,商用车因为是物流工具的企业峨楷巨,未来会有所好转据,但变化不会很大庙。   从技术层面来看袄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0路,现在正在快速进入智能化的3.0时代尽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮危快的俄十。   未来的商用技术主要围绕着智能化慌、网联化涡涛、电动化筒谭、环保化来追求汽车的高效叔、绿色势、互联和安全墟。   另外从中国的政策法规来看眷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婚烤,从客户需求来看怠暮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求死,推动了中国新能源车的高速发展浚书,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阔,同比增长102%吼仑肺,其中纯电动客车3万辆头某,同比增长176%豹诞创。未来在城市公交以及城市物流氦输称、环卫等方面败奔,电动车还会有一个高速发展绍凶疥。   下面分享一下福田在科技创新漏澈纯、转型方面的一些经验和做法繁炯。   在商用车2010年达到高点之后戈渐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恢叭兑,加快掌握自主研发的核心竞争力戎沽。通过五年的发展来看滦弹和,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粱茂郎。福田汽车目前的研发体系是两级皮戏悲,一级是福田集团的研究总院久矗身,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僵,曹博士也说怀喊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆册迹氖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心森,是一个二级研发体系憋壳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程善顽了、整车的集成以及耐弁克担块开发和整车测试的三大核心能力歼橙度。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帅媚冲、康明斯等等合作单位进行深度合作茸地矾、改变和创新拇叮比,推动整车的技术进步苦。   在转型方面仇纺,我们这几年主要围绕着几个方面擎称。   第一是产品低端往高端转型雷灌,在“十二五”初逝夹,我们的高端产品占比不到20%堤捣凭,我们到今年年底高端产品能达到70%爱讹。   第二就是从国内往国外转型瘟堪禾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锤。我们连续四年商用车的出口保持领先寐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丝昂范。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娜部挖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惊霜切,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咕矾,另外为了解决汇率和贸易壁垒茨,我们在属地产业化方面做了大量的工作墟茬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设介忱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茸。   另一个就是从制造往服务的转型把盎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色车率,在“十二五”期间黎滇玩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淮孔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞬播,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豁。福田康明斯通过这几年的培育胃,不管是从业务的规模蒲、收入辣、利润现在都发展得非诚ド樱好晦班匠,另一个他也对我们福田汽车的整车斤淡料,为适应这种环保法规不断升级提供了非成Τ#好的支持铃徒沮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新极。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目履搅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3到痉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擂干翁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疚。可以说尽管卡车的量比较欣夼铩,但因为排放比较高砷劲阑,另外一个因为运营的里程和时间比较长趟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍密,实际上物流的效率还是比较低的倾戌痰。基于这一判断币,我们提出了一个“超级卡车”的项目搏承,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源双,通过这种材料的智能化讨亩琅、材料的纯电动胸捅棱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恋荤、环保掇盲、节能誓沮、高效览兽沁、安全畏亲害、智能的超级卡车眠。我们的目标是要实现降油耗30%社伞,降排放30%鸵,整个货运效率提升70%搅。   另外是关于福田汽车的车联网技术冬,我在福田分管车联网业务湿刚饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值地愧,因为乘用车是一个消费品鹅滩懦,买车和用车的基本上是一个人骋纳,而现在主要是用来出行的迸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臣,但是商用车不一样突,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拼皮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓜,驾驶行为各方面的安全孝鄙槽,另一个就是乘用车是一个地域性的车徘苗假,不像商用车需要全国跑佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓬魂柏,过两天跑到海南去了忱彤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些通。还有商用车的故障率侠檀,因为它的工况复杂擞,商用车一般具有轻载舶、标载和超载唾饲,但是对轿车一般不存在这个问题录叭从,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低确娠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焕扇。所以通过车联网对车进行故障预警墩头、排除以及程序优化等方面狡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些算岭系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理借篱晶,建立与客户的互联互通吭伶史,为客户提供增值性服务软憋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商广、服务商和供应商产品质量和服务的水平归沮奖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擂褥。大家很清楚勺笺,围绕着工业战略酮,德国提出工业4.0卯宦,美国也工业互联网呢卫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橇苗界、英国的2050战略脯,中国也提出了中国制造2025姆惨列,福田汽车结合自身的一些现状袖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罚未。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陷沧臂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滦、企业与企业将睡宿、企业与产品澜、企业与客户的互联互通靡。“五智能”就是商业智能帘匠、智能管理车、智能汽车仕硕、智能工厂螺禽、智能制造灵斡布。时间关系兑诲,不再进一步叙述米。   目前息,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憾跨鬼。福田汽车愿和大家一道碴昏,通力合作串,整合资源咀,协同发展倍,共同推动中国品牌的加速崛起顾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默敝荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护谷垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍粗凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗聊搓,力邀政府描假城、行业瞄、企业际粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉霓,寻求产业发展有效途径蒋咕窜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吮人鄙、舍弗勒集团副CEO疟函牡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瀑、驰骋未来》的演讲实录蜂浮。 舍弗勒集团执行董事会成员思枯、舍弗勒集团副CEO田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尸、女士们搁趣、先生们段句,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论环裳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拾颗,我们的愿景亥,是如何来推动我们未来的出行和移动皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史困辨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱屎,我们是一家领先的技术公司跋,在全球都有我们的足迹颂,我们一直致力于移动担,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耗抒馁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茂窘蓝。   舍弗勒一直致力于创新扇得,也可以说我们成功的因素是质量劲豆、技术和创新拒。我们在制造业方面有很强的实力瞬牢麓,在系统研发方面投入非常大骗。我们创造了一流的工艺和技术露邵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面避,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓄逝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痕棺蔼。   就像很多其他的技术企业一样鳖妒路,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域械乖锭。第一是环境友好型的驱动德醇创,第二是城市交通狠墟少,第三是城际交通娶,第四是能源链兜两挞。比如说大家可以看到擞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妒,人口结构变化非掣悄郑快恋,老龄化社会已经展现在我们面前剿撤熔,技术变得日趋复杂乳,数字化技术的利用领域不断的扩大叛,我们需要找到更好的方法来彼此了解寒谴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漂沽台。数字化是一个关键爆娥,另外就是环境方面淡诲、可再生能源还有资源的可用性脆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刷,资源的短缺也是我们要去关注的闻胺。   再看一下经济的趋势顽讽,我们现在处于一个全球村奋翅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题食,这些是不一样的司节。另外就是可负担性的问题刚偿,我们要为客户带来更多的价值爱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傻崎取,这些都是我们要去关注关心的脐吾匹。   我们来看一下未来的战略冒剖,主要涉及到四个窗口送吞。   第一是产品本身控赤,我觉得对于汽车产业剁讳,对于机械制造产业来说都是非常关键的送懊。在这个领域/行业盟婚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动较癸,要减少对环境的污染鹊帕赁。   第二是当我们制造产品的时候冬尾钞,或者制造产品元器件的时候免,要关注它的功能及门糖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缅茶箍、城市的交通吞,对于汽车以及对于我们的供应商蜂掠拘,可以为汽车产业提供什么样的元器件纳笆,这些都是我们要去考虑的井棠。   第三是城际的交通爬,涉及到比如说航空常撼脯、高速铁路的一些竞争鞠。   第四是能源链的问题厦博氏,我们有什么样的能源是可以使用的崇练,我们将来的交通工具运用什么样的能源弄歧成,这些都需要我们考虑同。   看一下将来的动力总成写姆。我想给大家传递一个重要的信息坷剧,在接下来十五年时间里伙,从全球来看八客,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分购。   但是现在也有一个趋势发展得非掣胰⒏辏快监凹残,来自大众和奥迪的这些厂家玫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轿。到2025年脖鸽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘟句墙,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗捍,所以到2030年可能会是一种不同的情况尝场恫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丝迟狭。我们还需要让它更加有效一些扛辉策,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谰,还有电池或者是燃料电池等等烘惰,这些都会占据越来越多的份额眷缮薯。对于我们汽车产业来说非常重要厩抢茹,对于政府来说也是非常重要的狠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料然,比如汽油步,还需要考虑其他的一些燃料具苫攻,或者是人造的燃料等等行览,需要考虑更多类型的燃料蜕激殊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茧丹酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吩蚀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拧割,包括48伏的解决方案困讥范,它主要是对手动传动系统的电动化夺食。我们需要首先实现这部分的电气化捆萎凹。另外我们也需要对离合器实现电气化犊俊,也由于推出电子离合器娩。另外我们还需要进一步提高效率丘裸膛。也就是要进一步推出我们的混合动力幕担块48伏系统尽睦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母康阆校块的解决方案吠蠕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茨副,针对高压的电桥驱动解决方案才和辱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醒藐,以对其进行电气化处理魂孙。如果将来我们有纯电动汽车的话篇跑盖,它的电气化程度会越来越高跋挨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痴备靠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颊,因此我们需要进行标准化坡,标准化是第一步粒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唉骄,或者说是一些部分的百,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勉。我们也需要减少车辆的整体的质量莲,主要是成本方面是一个重要原因功恕。如果需要建一个标准的话葛什吃,我们就需要有更好的一个平台淑局坊,也就是说我们需要基于标准的平台菜,或者基于标准的慕嫦毕福块进行我们的汽车制造柔卡茨。   我们需要全球的平台化解决方案陆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氨恫疾。关于动力总成方面警思,它的变速箱是最关键的一个部分习掠嚼。我们刚才提到一方面是包括内燃机喘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌附,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袍茹辜。   接下来看一下我们的重点产品富煤羡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勤酸,我们为中国带来了什么样的解决方案迷屁沉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案风米姓,我们推出了高压P2混合动力呐淞迸块吼髓矮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惮,我们希望能够改变它的一个变速器碱褥许,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喉杜。   通过这样的一个标准的耐渑祝块化设计饺辛,它可以适用于各种变速箱之间的转变测汤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求替串,我们的这种创新型P2的混合动力耐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能凰。实际上另,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楔丁惨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侥墙。这是第一个解决方案撩篱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划系凰舷,它叫做高压P4电桥的解决方案猴,可以用于SUV或者车辆的CD部分厩蒙。它具有高功率密度嘘久埂,可以适用于不同的车型恫苍,非常容易打包进行个性化设计危父柿。也可以用于新能源的生产贩揪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靡纱羡。它可以让我们更好地使用内燃机测匹填。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车多兄,这是我们两到三年前开发出来的铆错。也是考虑到了中国排量的需求难瑟廖,或者是新能源车辆的需求炮诬拆。针对这样的一个需求适乐蒂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拇解,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫌聚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机督诉靶,我们中国团队也为此作出了很大的努力妈坊喘,这个发动机是专门针对中国市场推出的盲号。   另外就是在变速箱方面步面粹,我们也推出了一个新的解决方案坎夯挫,是集成干式离合器的DCT变速箱酒汹,机电一体化离合器和齿轮执行机构北。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棺水,对于工程师来说蕊等,我们都是非常理性的枪,但是有的时候我们需要具备一定的感情颅赡。对于我们的汽车技术来说惹沟貉,我们一方面需要理性权济,另一方面也需要激情女壁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽聊财。针对方程式1的赛车何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓷请,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滤敲菲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啼彻煤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢少匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒捐完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟炬灌,力邀政府粉、行业鲜驳、企业午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都沸恒,寻求产业发展有效途径沥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钵邪、副总经理 吴松发言实录效瑰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葡、副总经理吴松   尊敬的何部长控、朱总蔽淘,各位嘉宾帕、各位朋友查,女士们呢、先生们姑钙,大家上午好寞司。很荣幸参加这次论坛丧猫,我上次参加此论坛还是2011年靛函,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜摆遍,那时候传褀刚刚才有这个名字撂,传褀的保有量不到一万台恰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穷,这给了我们很大的信心和鼓舞闪躲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卵粕炮。传褀一直也在努力隧歉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓦厦,年均复合增长达到80%佬。目前市场保有量达到65万辆势屑授,已经成为集团利润的主要贡献者之一垂。   明星车型GS4持续供不应求弟紊李,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数分陀,而且GS8与GA8同一平台顽晚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酚尾玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驾淋芳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰,对自主品牌的支持归龚,关键的还是坐递,关键的是感受磁,关键的是多提意见疮恰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心起火檬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会限小虾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拇动惜。我做自主刚刚回集团崔屁,将近9年半的时间仟舞,从不愿意干到喜欢干郴弄琳,到对自主品牌依依不舍魔淖彭,到对自己找不到定位和方向凡洪,感觉到人还是能做一点事袍垄。所以这在这里借这个机会惧成,感谢在座的我们各位嘉宾侧茹、各位媒体的支持轰省贾,也感谢传褀团队的支持荤泞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泊。   我的发言主题是构造改革创新驱动题,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抗希。一个方面汽车产业发展形势分析圣力,前面讲了很多了侯,我就不多讲炭桂帆。   一个态势是稳步增长炔龄,但是全球增势放缓膳雀考。中国汽车产业发展仍然有空间哨袒,仍将会领跑全球汽车势咯粮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愁,中重型商用车达到400万台假蹲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靠。中国汽车销量将达到3140万台澳,我预计可能还会再多士茎,关键是结构看你怎么改胃?如果要参与全球竞争瞄,那重要可能生产量还会增长棱苇,复合增长率将达到4%架坪晶。   第二个特点拖,优秀自主品牌加速成长搬碱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殴敖喜。中国汽车市场发生了深刻变化蹲革,中国品牌迅速崛起唤邓,优秀自主品牌加速成长咆凉。关键是要产生优秀中国品牌聘搏退,不管是哪一个企业靡半秒,在现在这个环境下迸七,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌题浮悼,还有我们何部长跨扭即,这么一批老的汽车界的前辈府挖畦,到了这个会场又在用行动来支持鹿幢僻。大家和我们媒体各个方面的朋友哦缕姆,大家坐一坐嗽磐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别册淘搭,差别在哪里狈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的含。关键是中国人要团结剐,不要互相贬低集手扣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峡瓶,抓一到几个蒋同,不要想象太多连认寸,我们从来不怕想象触,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骆还句,坚定方向局沁耿。   那么数据也说明一切绥苛,2015年很多中国汽车加速发展斥,行业整体增长率为7.3%的情况下萌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗽玻弘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%权,相比去年又增长了1.2%百分点写。而且自主品牌抓住了很好的契机道秀,在SUV里面我们是防守的变,是中国品牌先站住位置熔虑蚀,合资品牌再进攻幕,再加上周围的环境变化熟边,所以在SUV里面我们一定要全方位发力困崩,占据主导郝信,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潭情锋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匿申。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯勰⒍荨,统治了我们的各个方面希氨寒。我们展开进攻是非常艰难猫敞褂,但不是说不可作为效巩,要选择时机叔。我们要在中高端里面取得突破录杀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饯,这是韩国人讲的辰娠,不是我讲的抵。他们说撬匿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离咕锨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糖扣刃,如果不选择是对自己的不自信底嫂教,这个不能靠强求两滥膳,靠品质仙、技术城棠、新能谰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旱。   第三个盯叮丢,汽车消费升级和资源制约彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革卑恰困。不但要有好的产品痉胆蓝,而且还要有低的成本篮囤兔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碱。在汽车需求方面覆,80从翔鲍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敖,个性化艰、智能化封、体验化等方面的需求还在不断地上升洞杏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廊休。不管怎么变化窝渐,满足顾客的需求嫂妨宿,满足抓住市场的脉动么辅雇,这个是关键点嚷松。而且资源供给方面芒徒,现在的人口红利逐步消失堤土曙,而汽车不是简单劳动芜慷含,是高技术情况下的技术劳动孔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焚嫁,我到那些国家去考察过箩,没有中国这样受过良好教育痘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氰踞,那不是每个地方都有的裤喝。有的地方上午上班寿伐,下午到时间钱一领就走了匠。所以对一些合资品牌来讲春色,中国也还是蛮有魅力的鞘,关键是要拿好东西出来掣茄端,才能谈自主屉槐。   当然工资涨这是个客观事实糕,2011年的时候4.1万秸泉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万为鹅上,这个不高的爆,还要涨畅场。农民工那么辛苦响瘸,给他一点钱算什么崩粱畔。但是钱从哪里来挝?我在传褀亏损的时候畴昂,工资涨得慢太怯喷,但是想办法补贴畅。这几年别的都在减馆凸矫,就是员工工资不减互徘驳,但是效率要提高乓龋,要杜绝不干活的人高徒,最后挣得钱多订挺惮,干活的人还没有机会平畔禽,有钱的人天天有时间去议论斯珐,没钱的人在干活嘛挠,这样大家积极性都没有了奢嗽。国企的弊端就是这个飞捎。   那么在监管方面团苯,工信部刚才也说了筛书,我们的司长也说了门豌抹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胁,在供给侧这个方面要下功夫凳躲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壳,作为五大发展理念之首彼秤棠,当时这个报纸一播五大发展理念殿烷艘,那时候我还在乘用车确,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抗,这十个字掳黔秦。为什么呢翅憋?因为没有创新就没有一切抨,没有协调就调动不了资源何,没有和谐的话杀惯儡,共享也很难宋泛,大家不愿意跟你干瞥甸申,我是不相信英雄的撤炉,但是特定的时间会产生一点喝讲囊,还是要充分调动群众的精神必,各个方面全方面的参与奉斑,企业的成功除了它的领导者的作用粒部筏,更重要还是把员工的积极性调动起来沦勃卯,人民群众才是创造历史的动力绊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人售灿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廓捍淌,需要我们从技术管理唱陡、营销售、品牌鸽乐、产品惭擂方、服务全方位展开创新陆签俊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伺馅,来推动中国品牌进入全球操,成为世界品牌柿豢失。   第二樊趁簇,汽车产业供给侧改革方向与实现拎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莱。   首先烂灌轨,在自主品牌方面惯,我们是追求全球视野开展正向开发僵烦,坚持以我为主的构造核心睬,组织全球资源矩涧俄,开放性自主研发模式钳,掌握核心的竞争力糕渭萎,获得了可持续发展能力澈翁录。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘘势。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辩搬略,我们的生产能力标准是35万顽担湿,但是预计今年我们的销量会超过35万表蛇帛,有可能达到38万哩杰,当然如果制造组织再高一点毕,可能40万度,也还是有可能片局滩,但是大家别报到40万啊斜凳韦。这是有体系湃串睛,有制度保障的沃,有员工的全程的参与显惧红。一个别的企业的人到这里来看媚,他说你这个企业为什么增长这么快酶涛,没什么别的头栓,员工的积极性调动起来了郝恰,他们说穆恰砰,我看到你们的员工眼睛充满激情帛,因为人天天在干活的时候就会有理由供饱菠,如果执着地做一件事情带有一点追求甫侥蛔,那就有远大的理想魂秸。   放眼全球峦,在开发方面整合全球优势稳嫌,实现研发的全球化翅能,人才全球化末、配套全球化筒獭。依托国内的研发资源得,充分利用国外的资源开展研发资源整合糕亨蛔,打造企业自身的技术体系尘。我们用了将近五六年的时间垫澎浓,我们确立了G-CPMA跨平台牡泳叻洌块化架构华搽,我们第一代的产品是引进消化吸收醋殿,第二代产品已经完全进行了提升蛙长傅,但是没有否定第一代酮,掌握了数据链些凹凉,掌握了开发的流程亲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列催燃。实现了一个平台可以开发六七款车型受碘,实现了多个平台车间的相互有机关联杰槐,实现了车型的变化多纷泌,开发上市快泄,质量易保障寸,低成本簧瓢粉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设塑。   第二个霞纳,坚持质量为先长,推出精品车型泉傲窃,提升产品质量潭哇陕,加快自主品牌产品开发寇梯扛,提高汽车供给侧水平砂厩苹,推出符合时代的互联网化的产品搜。打造消费者喜爱的精品车型壤菜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果测,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妓勺诺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浮掳。实际上汽车不管是新能源也好伙璃胃,产品的三大特点憾焦铣,一是颜值不好看别人不买黔怕,第二是品质监獭风,没品质也等于没品牌叔,天天出毛病心里不愉快樊掇,第三是性价比辽,就是靠成本藐淘茸。我们的员工不需要培训就知道品质媚恍虏,因为好多从合资企业来汾甸,合资别的没培养庭孺,就是对品质追求陷场,结果就是成本搞贵了茬,把品质先过关虎哺断,回头成本再来逐步下降锤邦。我们第一个解决的是品质仓穆迫,第二个解决的是颜值庐蓖咕,第三才是考虑成本挪汰。成本停路,供应商的成本我控制不了袒聪,如果今天在座还有供应商的话棘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棠,还是有这个机会的储坊。但是我建厂可以控制小细,我们内部的生产流程工艺憾非报,我会重新再造迫默,这个我投资减少了捻夸梗,今天也披露一下辞南碗,我35万的规模最多可以干到60万本。如果创造性一点可以干到65万适,总投资50个亿箱虎,含整车加发动机森纯掣,这是内部数据湃归翟,来给自主品牌共享醚熬。   包括一些模具加在20个亿贪那黔、70个亿爽豁,最后的结果我都不相信从,实现平台化铰愁吮、公开化狄图、可视化星赁土,让所有的东西全部依照规则阳光推进桥。现在我们的供应商也很满意菲,社会上也很满意钙记玻。这就是在体系炯毯齿,在这些方面的作用力骑筒饱,防止一个部位一个零件伟,一个车就不同零件不同标准灌乘头,那怎么做毕,永远做不了好车偷柯统。这个要感谢合资养成的规矩狼琅。但是自主也会给你更大的动力杭肆,动力是在研发瀑潭,其他方面再有作为冒第熄。所以我们是国企的平台罗陡丢,民企的效率材瘫郝,合资的流程阿钙插,这三句话就是这么个意思播蒋。   第三个撅水,坚持智能制造打造智慧工厂截乐肩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂白互脊,实现占地面积的有效节约颅剖同,我们的合资企业擦,广汽本田在推进第三期的时候嘿,就是根据SSC这个原则绦。SSC的第一个S就是小型small潍畴吵,即所有资源空间最小拜鹅跺、设备小型化;第二个S是简练simple落散睫,就是除去浪费肝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撼惶,complete池怯,以追求小交透拭、近粮览、短纳、轻卯卤会,最合适的自动化府蔚、男樗饣模块化背彼管。所以广汽本田第三工厂运用SSC虹,它们的车间占地面积减少45.5%微宋歌,投资减少26%侯笔殿,跟它的一二期比培,能源减少了29%绷,成本节约了21%暑。   第四个坚持管理创新瞧,开展构造改革涝,主要就是我们广汽丰田麻琉,因为我原来在广汽丰田发动机古滑抒,我9年就去丰田一次绰娩贬,去发动机只回了一次里,因为当时这个地方环境太好了卯滩,我怕一回去又不想搞自主了锹饥瑰。但是鼓励我底下那些员工经常去却,去交流懦抠湘,日本人也还不错荡爽莫,大家都交流煽。但是技术是交流不来的墩,思想文化还是可以交流的清芍。最近到丰田去了一下冕付,大有感受荆摄挂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革估巫,它从最关键隘歼耸、最基础的制造环节入手魂,开展生产管理创新缄踌表,从制造轴肆端、供需轴晌、采购轴出发交杀,深入开展构造改革申颅,实现全员参与报荒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恫簇芒,充分调动员工的积极性冀、创造力纫怪,取得了良好的成果酸率聘。经营绩效方面滑,今年的销量增长不多衡矫轨,但是利润大幅提升孺忍,生产效率显著提高薄潍绩。人力绩效方面匙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升珐憋,管理体系与生产流程更为完善虐砷、合理处通傻。   通过改构造改革挡合,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膜捆,根据他们的预计糙仙,已有的数据筒,2017年单台不良率预计会降到0.01%比,就是万分之一受咸溶。而且现有的工人总数减少1600人宪。就是现有的存量也可以变化弦耽舶,他们现在不到一万人闷怕,要减1600人袱,它新建的工厂弧,员工还是要招的托捶钉,但有的还是要走镁加才。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛇日歪。   第五棠,坚持体制增效诫,强化体系创新腹。既然这些企业都到中国来了鳞顾肩,有机会为什么不学一学呢惶率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下档,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式强颇裴,广汽本田精益管理广,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岔沏。为什么搞一个广汽生产方式慌?为什么不造一个丰田呢救?这里面要说一句槽淌,丰田生产方式你不能完全去学搁甲,条件不一样狠迫孔,环境不一样似怒,人员的基础素质不一样绣叙涩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多程统。你学它必须要结合自己涝,连日本的企业去学它的辟踏,有的好多也不成功妨,当然我不能妄断淋溯,这是从资料摘的性斗蹦,不是我说的惠。   第二个挪,我主要员工整车从本田来航,发动机从丰田来殊倒授,也有一部分本田握守际,两个企业不同的模式怎么办丝曝?发动机就要按丰田来话羔,从头到尾来腺丛阜,坏的不学好的学既老,整车就按本田的来惰须。但是一个企业两个体系怎么运作呢骏偷?我说干自主就不能有体系摩鼎,要体系就是传褀的体系圃澎。不管你是从哪里来坊,包括从社会上来里翰,来自五湖四海一个共同目标犬安辜,要干好中国自主品牌惰。所有最后提出了广汽生产方式惋,以丰田为主结合本田常浩斡,这样把文化蔷吐、体系做好蜡嵌汤,但是还不够巩固恫,还要琢磨授结,现在体系已经起来杭沦。   我们从2013年开始策划干,集团的主要领导说这个很好臣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伤郴烂。   所以后面我们的产能又不够了份荡,销量又搞起来了菏,整车进行改造沁、发动机进行完善首痢输,整车匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒躬冉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狄,就是第一条生产线郊洽刊。第一条生产线上半年生产了将近16万却栋,20万的能力干了16万介讨,实际上还可以做疮,全如果满负荷做的话禄,估计干到35万都没问题辫甜。极大发挥诚茨,这个不进行全体系变革很难灭尽。发动机装配线一次合格率99%谴罐颂,这个零部件产内库存减少70%川手莫,厂房面积提升30%链,原来不够用鹅,现在多了这么大的组织嘿李。库存资金减少50%茧,更为重要的是这一成果横向展开虽类。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姥柿,它的年设计能力15万辆蜜敞疽,8月份的最后一天有个数据蒋沟碍,他们双班日产已经达到了650台庐疤,它的满负荷是700台贩翰鬼,估计9月份就可以满负荷沧痘。这种提升的速度缉,全世界都是先进的粉距谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局面兜,它的一次合格率最高达到了93%广撬榷,平均水平92%卯,接近丰田中国国内水平赖秃,当然追求的是丰田日本的水平募戈通,广汽丰田学丰田本厂微,我们下一步也拿一个计划览荣,要挑战就挑战一流淘胖,否则没意义淳电笨。   那么我们以建成世界级工厂为准则汝膏泛,以广汽生产方式为核心膏录,融合了SSC原则榷,运用创新思维全力发展智能制造技术馁聚弗,打造智能工厂轰始。我们在第二工厂通过价值流最大化妮、设备智能化葡,生产线自动化脓体赋、物流信息化馆存、网络可视化憨晾、操作简单化谷、安全绿色化放芜宝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级急。这个第二个工厂是非彻媲竿遥好剐匙、非常成功的一个例子烘,但是这些都实现了扑凹。   第六是坚持品质保障届橇辑,打造高端品牌拳睦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橙德,高的效率提供优质有效的供给堂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褂,连续三年获得中国质量吉猩储、中国品牌第一拜疽,超过很多在中国的合作企业耸哨峡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八递冈,所有企业里面包括外国品牌倪叔,与广汽丰田并列第八咖笨,比2014年上升6位略设础。   第七赏沪湍,坚持客户至上锻零姐,提供优质服务骚,不管是在任何情况下盼睡,用户是我们服务的对象封棘居,也是我们的衣食父母黎,尤其是作为汽车这个特殊产品褐乖,我们对安全缕黔、对生命的一种关怀割媚,作为生产制造环节的改革蒙恰东,是汽车产业供给侧改革的重要方向市臣,但服务环节的创新与改革同样必不可少迁绅扰,这还是目前我们相对比较一下唯腔幌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啸习,也是一个什么机构旦双,我记不不太清楚逝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泉。所以在产业互联网的时代南供步,每一个企业不再只是产品生产者晾、服务提供商檀骡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苯矾,服务以各种形式融入到了制造业苹兰、研发设计呕、生产制造低股柔、经营管理埃相似、销售等环节钡。有价值创造的可能噶霉勺,就有服务形态的出现夏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔼额,两者相互融合码申孰、相互依存顺坤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爆。   广汽在这个方面也展开一些工作剖,我们的整车平台将联合金融拇痉、保险迸谦、物流律覆辫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务百,车生活平台会涉及多个业务平台弟氢,除了常规业务平台还包括了配件商城龟圭、用品商城派陋、社区服务连锁达粗蜜,用户使用汽车的整体生命周期吻赤彤,产品的购买只是开始匈阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渡潦,这才是我们下一步发展的重点龚。作为汽车服务提供商罢黑,我们更应当关注的是用户的体验牧毒,以及给客户带来的价值增值感受苟片从,汽车服务O2O的打造秀亲献,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲜擎,以及品牌和价值进一步提升的需要蓉。   第八概劝,就是通过这些改革冯奔疵,整个广汽集团范围内的成果竟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万位,同比增长28.8%兼涟宠、29.7%响哇,比行业高出20个百分点芥虐托。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驼掠,同比创下历史新高探唇。当然传褀在这个里面那是贡献更大桅,1—7月份销量已经突破19万币咀,超过去年全年居雄,加上8月份最近的数据默,今年全年的任务22万已经完成了迫檬,同比大幅增长143%氓扭赫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廉踌,位居第303名巾登,比去年排名上升了59位亲讼,整体实力大幅提升腾。   第九跨慧,就是广汽集团的发展十三五战略枢替卜。简单地就是一个内部协同创新浦屯,外部开放合作陪沪,这是总的原则善隧摊,全面实施结构性改革弘釜,实施一五一三的战略浑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貌霸,这是一个保守的数据监蓬颠,因为传褀搞不好就过100万砷,前几年说传褀100万恼告,别人说吴总跋浮,你是不是在吹牛怕,现在领导嫌我100万都少了檀甲,拼命把产能都整合过来了梯桅,成为先进的汽车集团遂层,做强做实研发整车零部件鞘、商贸服务和金融服务五大板块配良豪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌春,实现自主品牌事业的跨越式发展糜,全面实现一个“三”炮典随,就是电动化伤、国际化悔关、网联化三个方面的重大破锻假。   各位嘉宾敦捞、各位朋友饰,女士们摧疾、先生们炯菇耙,在需求持续升级艇,资源消耗的情况下劣烹玻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赏通米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谐径、品质优先湿布、创新驱动的发展路径起蝎蜂,坚持正向开发加嘘隋,提供优质产品亥挖捶,坚持智能制造坏臂,开展管理创新坊态纺,保证服务水平先仑怖,注重品牌高端化对。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纯挂,共同推动中国汽车迈向新的台阶孰列,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胺舅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺石仓:李芳" "  今年3月牢焦,借百年庆典之际颊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壤殊蛾,即“智能互联”侗、“绿色出行”和“自动驾驶”莱囤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向床劝吗。随着战略的提出什帕蛇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峭撩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜜提。在这其中垢苫,“人才”就成为关键问题秘。为此禄舒劝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秘刻缉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泛骆。   根据沈燕的介绍可以发现舞邢宪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豪,涵盖计算机藕、工程学藩、自动化且幸嫉、金融等多个方面拧韩。她坦言届狸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吐童疟。因此峨佃嗓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矢磊。”这其中包括互联时代的在线招聘虚荷匠,“例如我们利用自己的招聘平台显、Linkedin雾霞、智联招聘等在线平台挺芍茫,以及大学招聘返味撅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糖。”除社会招聘外当,宝马也会通过与院芯读模合作碱诬俺,提前把学生引入到企业中桨,专门为宝马培养人才抠挂妓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冯,举行“宝马同济日”这样的活动蓉售差。“去年我们就以互联驾驶为主题茄呸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哪。”沈燕说道唇。另一个重要渠道芍拎,就是内部员工的推荐墩踩境。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秦梧,让每一位员工都变成职位大使缕,在朋友圈进行转发传递劫。   “我们对人才的要求邻,在能力方面最重要的是对业务的了解厩梯悲。这不仅包括对业务今天的了解茶,还有对业务未来的了解沃履此。要知道未来战略方向是什么新,需要什么样的技能波吮。 ”沈燕告诉记者蘑,“此外编,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩细,还要对全球化有所认知兴魂豌。随着技术的发展坷殊,我们对人才的需求呈现‘复合日彼敝,跨界’的特点令间。但是彤叛忿,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿抛,需要我们进行入职后的培训萄耽。 ”据了解秽,宝马(中国)每年都会根据员工表现叔痕,提供给员工出国培训以及交流的机会惰沁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流附。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞠楷,以拓展视野姑,提升能力侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼木,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晶秸,吸引并拥有了一批充满抱负难、专业的本土化人才斜橇且。而面对未来牌缕,本土化人才也将承担重要职责臀,“这包括为‘在中国令,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烧蔫炬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘘。”沈燕表示荷。2012年瓶睫殴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疾,并在上海组建人工智能团队瘁那溯,承担电动化和智能化的相关工作纬社。另外彩北,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纲肥鸿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缉。 这个团队将研究和紧贴中国市成!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肖碍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莫懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨坤剧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓景,用“数字逞凉据、概率揉磕、未来”为题梯姜式,论述特斯拉电池的高密度敢、续航里程及电池的安全性兜魏。对比国内拭娄梆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谭精,并预言电动汽车和智能手机一样虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来侨狡嫁,不可逆的未来歧。 以下为原文苗隶:   关于密度和里程数饲颅。 特斯拉Model S上市已经四年多了熬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咎,至今为止一个都没有兑现衬摊雷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓖,里程最长的量产纯电动车倪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膏煤嗣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陀悄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数努,忽悠消费者携检推。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准想憨杏,里程普遍降低10%以上)来体现里程呐,在有些国家辅助使用NEDC的标准绅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)派滩。   关于安全性和自燃率且荡。 自从2014年初安装了底护板墩铃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毯镶,远远低于燃油车沥袄,各种撞的惨目忍睹事故泵祟,也都没有发生自燃纫啤谁。相反仇箱奠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恃融,却成了全世界自燃率最高的机动车刻吓暴,更远远超过了燃油大巴的自燃率夸黄汞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驾鲁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弄丹,车门闭合的时候已经有点变形了)沧竭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阿话,几乎可以说蠢:特斯拉重新发明了电动车烩典壤。    国内真正用心做电动车的企业铺当,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹检侈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机类解挟、变速箱欣鼻、油箱等其,改造成电动车的事情)汰校驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杀,才会全力以赴来押注电动车枯梳。当然旧梁杠,也可能是很多品牌都在蓄势待发翔贺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嚎甘狼。    电动车不是什么弯道超车比锚箔,而是换道竞争鸡导。    今天的电动车畴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吠犊。待机时间是诺基亚的几十分之一躲疽残,软件也没有几个久功桶,通话质量也不好辛浇,汉字输入也麻烦的要死慰伍。和智能手机一样邦懒,电驱动和自动驾驶注定了是未来夯沁,不可逆的未来欣鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   2016年8月30日郊暑,在北京新浪总部蔽湿粳,北汽新能源充电部门副总监陈保江钠、北京华商三优总工程师丁晓伟恳汉、电庄总裁兼CEO先越实普、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撕藐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驰幢。    作为新能源汽车销售终端环节栓霓首,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卫炭郝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成胤盗丁,更是充满了诸多困境辨冉柏,不为外界所熟知搜计铂。    那么罢,作为中国最大新能源汽车市臣馍帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况迷,北京模式发展的瓶颈是什么个剖?有何值得借鉴的地方郝?又该如何去避免失误和纠正坡?政府芯、车企苍抽、消费者在这一产业链终端中兽痹,分别又该担任何种角色侈诞兔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膊梗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山救:魏总茶趣,刚才你从用户的角度捶,同时您也是媒体人的角度版,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钩么,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坪,您发现了这些问题之后樊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拌妒剧?    魏士钦图村:其实我们一直在琢磨这件事会,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寡捶,这两点是能够解决掉的蚊齿把。首先第一个胚,支付舶薄巳。就像刚才先总说的人,有个银联一样的东西嵌胎,接下来有个第三方深皮,或者接下来大家都使用微信支付渺骇熟,不管是充电桩也好魏晒,app也好集事,还是当时的扫码也好携姑,还是微信也好炼,支付宝也好文陪佬,能通过手机支付惨秒,基本上都能解决掉悍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题快,我们把支付给它想办法统一了扯绕瓮。不一定统一到一个里边去阀稗剖,大概两三个垃,大家都在用奥够侗,这就没问题我炔紊。    第二纠唉埂,这就相对更难一些了供,应该是有一些第三方平台真正站出来抨胖,能够收集所有的真正的准确的信息簧,其实当时我们自己在做app的时候情哇,就是在做摸点的时候铺勿啸,我当时就矛盾娥蕊犊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晶蹈剑,后来琢磨来琢磨去论僵,通过很多用户的反辣峭烦浮,我定义出要摸一个最准的点航,不要最全的灌。准是什么概念孪?第一舶诡,我找得到堕,第二级司晃,我到那去一定能用得上阀廊魔。如果我找到它了竭,也到那去了杰,但根本没法用诵,那就没有用了檬捍。所以如果站在媒体角度膛,我希望不见得是谁趴劣换,也许是个媒体显,也许是另外一个平台狄叹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刚活宦,但是它也不一定是最全的吹入患,但是它是这些所有的里面最准的古,每一个用户都能找到桩盲细,而且有百分之百的体验把电充上努绵们。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墟方管,是咱们国电的站羡,是快充沥。我们编辑去那边准备充电的时候怯逞躺,有六个跑快车的兄弟肪,霸占着那个点棋憨,就是不让你过去韩,这个充完那个充貌缎痘,还剩一个车的时候参,就赶紧打电话给另外一个兄弟漠,赶紧过来充电烹。我们不等了济茅嗅。但是他们不知道滤,在那个点不到三公里的地方附溶,快到积水潭小西天那个地方藕记,还有一个充电站柒舶椭,好像是三个充电桩还是两个盖旗嘶,一个车都没有皖杏,而且车位都是空的闪昂。他们不知道那里媳绷拐。而且那个点拒端,我们当时找的时候用了三个app届尘,只有一个app上标出那个点菠腑鹊,另外两个app是没标那个点吝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸥韧,所以准确性其实很重要氮懊。所以如果能解决这两点华,我觉得咱们的空置乃翘禄、闲置的问题一定能解决圭苏揽,肯定没问题的响。这是我的观点搔匡。    黄山茄轮:关于公共充电这个领域驹,我不知道魏总在充电过程中藉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惋冉?    魏士钦疆慌:出现过贬,很多匠。    黄山砂当:这个问题其实很有意思的问题莎槐,充电桩的标准是国家有统一的标准妈路,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宦梢隧。    魏士钦炼谭陆:是这样豌,最典型的例子就是腾势恰柏笺,腾势在很多国电充不了汾努汕,但是在小E充电或者普天是能充上评敬廊。    黄山鬼:我们可以把时间放长一点来看垛,在2004删、2005电动汽车兴起的时候焦,很多人都不知道电动车是什么签础士,充电桩是什么跺。随着这几年的发展港,物业慢慢都配合了贬圃恰,所以从成熟度也好认麻、物业配合度也好手,应该是越来越高的功。国家层面出台疲盲,新建小区予以配合尾确蠢,包括老旧小区的改造糕,都会多方面来共同解决这个问题骗。其实关于今天的这个话题捅测,我不知道台下还有什么问题要提问的姥喀签。没有的话桐,我们可以做一个最后的总结妻舌排。    我接着丁总说的北京模式的问题啸骚潦,我们今天说的是关于北京模式搞茹,丁总说了一个北京是纯电的市陈磁弧,跟其他地方都不一样菠,上海是极端的塑,上海是混动市沉住,北京是纯电市场归售。我理解还有另外一个模式锈侥,就是北京的充电运营商是最多的士撬,发展是最快的旅面芭,一开始是国家电网冻、普天在推瓣醚朝,后来群雄逐鹿猛,特来电锑、星星等等各种运营商都进来了棵悸,包括先总这样的都进来了灵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商融嚎。    魏士钦凸谐:现在已经不止了酗浓。我们有一个数据内雌锭,说是47个运营商犬浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱菏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缆,我讲点个人思考和认识沸借衡。    先谈思考港尘降。第一黄,供给侧结构性改革内涵非常丰富汉蚂笔,大家可能更多关注产品的结构性改革枫蒂叹,其实我认为古鹊绒,源头是制度的供给和政策的供给吮蹈孟,再是要素的供给袖抛徘,三是产品的供给结庇。    再把这个逻辑关系缕一缕侗滴驶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纯,而制度祥淬管、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暴物冻。所以现行体制下杠袄赊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革癌软?这是我思考的第一个问题混。    第二个问题妹鸵牧,是我做企业这么多年的实践和感悟烽,企业到最后比拼什么叛其剑?其实就是资源的配置效率唱脯。汽车行业也如此卑雌佰。你拥有多少资源固然重要嚼豢,比如研发队伍晴,既有一两万人的棵沦械,也有六七千人的啪视,还有两三千人的娃庇,资源差异很大呵漠汝,但实践证明人多不一定成果就多菱片钒,关键是资源的配置效率卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率察卷拜,取决于一个企业的决策效率和执行效率缉。而企业的决策效率和执行效率勒帽颗,又取决于它的机制和治理结构诞拟。    反过来墒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忌遣。也就是说杰配苇,产权结构会影响到治理结构和机制我衫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笛,进而影响企业的资源配置效率锹嘉。    从逻辑关系上讲啊迹筹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曹脐蠕。    第三个问题趣逗你,产权结构是前提效勾,是源头性问题步,多年实践泥牢,有以下一些体会瑰扛姓。    关于股权繁。股东应该优质化脾链署,股比应该合理化坑沥偷。近期也好蚀,远期也好辅美,你不能把那些对企业治理改、技术耐怯、管理形,以及市场拓展没有任何贡献戌迷,反过来可能还会添麻烦者剁,当股东脓恨肆。这样的股东不能要丧。    股比结构这块冕拐是,不同行业亲泞堡,不同企业紊,它的结构模式必须符合市场规则喷尝守。若是竞争性行业褂嵌,不管是央企革萍,还是地方国有控股企业揣貉坪,做第一大股东绝对控股宿,很难实现建立混合所有制的初衷烽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每,竞争性行业混合所有制要深混短,不能简单地浅混嘲。什么概念睦?国有可以是第一大股东念窘频,但不宜绝对控股闪贤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构八。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈、国内竞争国际化这么一个概念眉届。既然是全球化楷惦骸,如果你这个竞争主体妻,你的治理结构骡,你的产权结构举帮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话票禽,你如何参与竞争喜?道理非常浅显明白鞘喝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盒。    江汽集团公司制定十一五规划前啡,我们就有一个想法釜笨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞥。围绕这个思路定型蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划潍吾篓。    第一步辑,把国有企业员工身份置换掉排兽,从根本上说誓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腥悄棉,对职工也有好处粹鲜,是多方共赢的一件事情户。我们知道切,国有企业这条船不管怎样胸匡,开得好漓,开得不好躲,哪怕再破再旧朝泞,只要不沉下去浪,国企员工都会抓住船板芳闪,不愿意下船铅。    如何把员工这些观念转变过来芯蹬?只有让他们从企业人转变为社会人巳。因此蒙豆,第一步是2006年时菩,江汽集团公司所有员工进行身份置换牵寿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遁罕蠕,作为每个子公司的投资主体迹,共同组成投资公司皋慌裳。    这样革双颁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丘修害。投资公司持有江汽集团公司的少量股权香筏词。    第二步剐,我退休后趁统尾,引进中国建设投资集团有限公司诲量。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拾挠。初步实现产权多元化钵腾。    第三步汞曙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崩,包括安凯客车的控股股权敬,整体运作上市活胺。去年1月获得证监会批准腺,上市公司已挂牌纽慌。    通过这三步走——置换身份轿,初步股权多元化抱,整体上市畏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颊,对留人起到了较好作用努七。在工业化涸洪、信息化贝晚、网络化尤其是移动互联网时代熬恳迸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痴沽,股东或雇主和雇员之间的搏弈的,更多体现在决策权和分红权领域商材东。    为什么IT产业错伦寿,特别是互联网企业发展如此迅速教昂?正因为它有这样的产权结构茂衬,这样的体制机制脱巍堵。做得好的互联网企业挫劣哥,股权都比较分散卷,管理骨干和技术骨干都有一定股份物,可能这是大趋势绅刺塑。    互联网行业资源的竞争和协同辉,最终体现在人力资本价值上祁丹粉,他们要参与公司的决策和分红哆怜。这个问题如果不突破炽善恃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熔苏。   存量是稳定剂疮,增量是兴奋剂    那么熔,内部机制如何变革车?    1990年我接任江淮汽车厂长锻铣,当时非常困难能檀速,留不住人邓外。有些人选择离开室淬,人往高处走取堵矗,完全可以理解人矮性。留下来守摊子的这些人不容易蛾,到我2012年3月退休奸咯,这22年时间里考拔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炬。    第一阶段是2000年以前屑。可用两句话概括咎扩梯,第一句叫做存量相对稳定底堡,增量拉开差距含。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隆深,可能就有问题遁颁。因效益提高而增加工资盾太,贡献大的就多增瓣,贡献少的就少增档外。即便没有贡献焙博,原有的存量工资也不会减少衰卡幂,即存量是稳定剂熔杯,增量是兴奋剂香。    第二句是有计划按比例增长工资届。也就是说弘,企业效益再好掀恭牟,效益翻番工资绝不能翻番混享。效益不是很好妒景衡,工资也要涨腔拼。为什么粗挂狼?因为国家年改革开放30多年虾害皆,经济20多年高速发展戊涩,物价一直在上涨窝哺,生活成本在提高酿矛炒,降工资就是降生活水平泛彤睛。所以我们有计划按比例增长工资构蒙茬,以建立工资蓄水池桂,以丰补欠此尝煞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浑镣抄。    第二阶段是2000年后娃雷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式节取笑。    第一部分是舷侵,区域领先的现金收入薄。和北上广深不好比第,但在安徽及其他城市的同行业者中峨稳,我们的薪资收入是高的吨牛惟,员工及其消费能力比其他企业稍高收龄修。但现金不可过度发放独,这是心理学慰。人就这样叫粟,口袋里现钞多了后镶补, 像一线工人斯,包括技师在内碎寄魏,他腰包丰实了蒲纤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丢贫。    第二部分是大福利遣。我在任期间撤烦般,江汽集团公司解决万余套集资建房杰鼎摄,还有大学生公寓浅久、廉租房等;自营的物业管理做得非诚叩饣矗好鹊,很便宜凶槐恃,还有免费午餐辑,包括洗衣房等该。有大福利弓,有小福利将,五险一金都取上限提渡父。    第三部分有限的股权激励惭。    区域性领先的现金收入娃镰盾、大福利苍碗擅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奠,这使江淮汽车员工享受收入不低惦、生活成本不高的待遇蔡犀。也使人才无序流动降到最低迁锣郝。我在任22年赴,江淮的人才灭搭础,不管是管理人才还是技术人才寒币,几乎没有怎么流失驳领奔。    外人都觉得很奇怪攫郸凡。当时有个汽车企业派人力资源副部长俊齐忍,在江淮附近找了家酒店力侮徽,一住就是一个月防诺,每天晚上打电话找人鲜堡,但没有人为之所动稗。    究其原因亮孤,当然也不仅仅是待遇和福利律梅,重要的是文化留人扇腾厦,怎么能留住人心倍试,这是其一呕酿衫。    其二骨廉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设细,使员工的成长速度可能更快攀。    其三奴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径本。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦甘微,但我们有三条路径额亩。    一是管理人员成长路径涕鳖盼:管理员酱颗、助理管理师欢径、管理师被骆、二级副经理杭钩、二级经理漆糯、一级经理烁。    二是技术人员成长路径扔:技术员朽挤、助理技术师松脆、技术师;设计师淋、主任设计师儒舜哇、设计总监逻疽、技术中心副主任很缺晨、主任等尝揽。    三是技术工人路径刚淌蕾:高级技工蔽、助理技师联乾蒲、技师侗茫挞、高级技师敖枷。高级技师的薪酬贤闭,甚至比二级副经理拿得还多筐。    这三条员工成长路径涵酬挝,每个岗位都有岗位说明书绅。你要申报这个岗位邢售,必须经历什么培训磨呜,需要什么绩效皋吹,才有资格申报衡捶。上什么岗位有明确的薪资标准协松朽,“升官同时发财”澳,用人用工尽可能做到公开公正透明毛。员工们也看得很清楚兴窃帆,只要好好干迪,就能够成长腥券虫。    总之攀,在中央政府大政方针指引下酗短鞍,切实躲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咸顽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革还。    尤其是产权结构改革牡辖,不要消极等待主管部门来安排芯拓,等是等不到的挪。也不要对现有体制磷菏催、机制太多无意义的抱怨腾,只要动机纯正督,对国家对企业对员工有利镜,就值得一试韧拾会,这是我在江淮汽车多年的指导思想日趣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拱吻先,但一定是基于稳定性然饺绍、权变性栏、柔韧性基础上的变革欺偏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纷侮。同时切记不管做什么事情卉罐库,一定要取得合法合规的文件依据佩巷。    在沟通管理和内部运作方面岛拢,如何适应政策环境讥寄,是对企业负责人的管理智慧的考验翻夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐十测:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戮鹿藉。   当下佃,在互联网经济蓬勃发展棺及、新能源汽车蓄势待发的时代背景下递荆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段、汉腾孩氯馆、乐视铺、蔚来铰、Nevs呈遍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈没。但这些新思维绕、新模式遇到来自行业霖芭、公众和政府有关部门的不理解和质疑酶娟弄。为此寰球汽车邀请行业专家撇堡枯、新势力企业领导啸、主流媒体高层北蛊,就大家共同关心的行业趋势烯报偶、创新模式到仑、市场预判等话题展开热烈讨论地分默。   程远恕淘级:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁实仓概、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛械场,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域散,也是一个全新的问题磊慨炼,所以我觉得应该是个很有意思的事人搐。今天让我首先来作一个发言江菇,我觉得是抛砖引玉惫,我想把石头抛出来亥,引出大家精彩的观点缆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晤朴,他们该不该进入汽车行业匣哆。大家知道愤显,这几个企业全是新人湃观,以前都没有做过颅,在社会上是有一个反响爬晒,有一种争议高女,说现在已经非常挤了戌固可,我们已经达到了2500万辆的规模勒琅,100万辆的企业已经有六七个了磋,还缺你们挟胶?你们现在还有机会薯?我想说这是一个很重大的问题炯,我想这个问题为什么说是战略问题导穗庆,中国汽车业一开始就有这个问题武酥两。   我的印象中耿,我觉得中国汽车业有很多政策卯轿,也有很多重大的事情当,但是我现在回忆起来赖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仆,一个就是开放引进托罗廊,也就是合资诚,也就是所谓的市场换技术稳栓沦。另一个喘,我们做了一件很大的事情啸,叫反对散乱差巢。这么几十年来亨海解,在我们的汽车管理部门岭,我们就不说谁了焕,大家都很熟葡,都是朋友杠,现在都七八十岁的人仙钠。我进入这个行业30多岁狠古怀,已经过去30年了稠洽,这些人现在已经退了磨瓢潮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹬说,一个是合资引进宏艘俄,一个是反对散乱差熄粹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来某痴,即刚才说的市场换技术猜疵宪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车默凉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迸昂,只许有资质的企业做墙钩围。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惹,就叫中国汽车工业总公司盯。后来退结汀,提出了南北划界每蔑,想要一汽在长江以北骂伙,二汽在长江以南甩畔巍,形成一个竞争局面捆态。这个想法没有实现毋蹈,当然再早我们搞过六大公司汉,但是总体来讲戈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跋期传。   我在八九十年代写过一篇报道秃伙,我就说中国汽车为何怕竞争堕?其实现在想妊凌,我们争论来争论去就是一条管,国有竞争毕,我们认为企业太多了茬愁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朔。   那时候从国家宏观的角度潭春,陈云同志提出了一个经济学观点搬期,叫做鸟儿在笼子里飞河啡帛,年轻同志可能没有听过盎。虽然给你放飞耽啸,但是你不能乱飞帝,得在笼子里飞遣扦暇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炕毋能,所以我们提出“三大三小”乔,规定的企业能造车戎,其他人都不能造车滴湃,认为进来的就是捣乱票幂爸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彼,后来被总编辑改为无心插柳事犯。我们一心一意想扶持的企业搞上去拐笨连,但是我们不想扶持的企业又在出现底宪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扑炔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纺,为什么呢擅厩佳?当然是我们的基础比较差匣抚互,一无资金翘搓,二无技术狙乳,三无人才蔬,白手起家抡。这时候我们引进外资鼎,有了资金编贩、有了技术锨剁粮、有了人才钎须东,奠定了我们汽车的发展基础摧腿。但是只走这条路等于缺一条腿绅,只有引进外资狠递题,没有自己的发展蔼琉胜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肃滑拌,反对本土企业匣,所谓自主企业患,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湾泪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆,奇瑞耿、吉利倍、长城汾侩、比亚迪梆,没有一家是合法造车的企业潜挞,方式大家都知道氯替,买一个不生产但还有资质的企业净涣,就是所谓户口本妒姑式,然后就开始造车倍场无。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好请,该死的企业死不了碎牧跺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腐寝嫡,这是一个很奇怪的现象兰舷其,在其他任何国家都没有这个事情腥慷,只有在我们国家谜劝,这变成了一种无形资产丛亢。   所以股阶,后来工信部成立前夕促戮技,在发改委发布了一个通报瘁,宣布哪些企业要死便,其实是一个作秀喀。因为这些企业本身已经不存在了怠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赌室,就不会有这种奇异的怪现象闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汲,我们把汽车产业的市场化冬溪密、自由竞争的方式忽略了淬,我们把它当做航天航空管理枷笺废。所谓集中力量办大事挽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的品,像航天航空只发射一颗卫星完,只造几架航天飞机疯,但是汽车绝对不能这样堡,如果我们中国只有一个汽车企业居士佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓷肥,我们可能还在200万辆以下徘徊熊捌等。   我们想想我们当时的规模怒讳,讲起话来晚壬沫,我们一点底气都没有赫躲欺,全中国所有汽车企业的力量措示,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什秸,所以我们那时候是没有底气的舶倍筒。那时候蔡总经常讲该晚侧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送繁卯,我们国内的某家工厂褐问,搞了多少年臀八缸?投资130亿干了那么多年没有干上去螺,现在回头干干你旧,别的合资企业在武汉干140万辆车苛通黔,听都没听说过他就干成了马拖。   当时我们确实是一穷二白猛枚,那种情况下我们引进外资典糙,但是不让国内自己的汽车做莲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迹,变成了外资企业施剧里、跨国公司一股独大垃驮朝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禄。   中国其实为什么发展到现在这个状况深?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寐娥翱,在座的年轻人没有听说过扦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浩挎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作购。为什么有审批制风啡囊?审批制就是为了反对散乱差丘泄拔,所以你不能随便上企业贯密玻。   我们把进入产业的大门关得很卸恪,一方面对产业造成了很大损失类殿速,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毫半。大家知道斡挝,那时候汽车卖多少钱土坊宿?桑塔纳要卖了20几万未抗彻,当时说两万块钱惭郊嘘,八字还没有一撇详,订购两万多辆臣,在桑塔纳卖20万的时候冷炊毙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澄七列。那时候的技术标准锰靶、排放标准都很低娶茹醋,我们会很快发展起来抗,但是我们失掉了这个机会宽阑合。这是产业上的一大失误裤苫久,就是反对散乱差却,阻碍了中国自主品牌的发展赣。   我觉得中国汽车进入2002年沁,入世以后就发生了很大的变化捐胃,这个变化就是放宽了奠灭,应该感谢国家经贸委前司长拆纫湃,后来发改委的副主任欧新黔滔,他在这件事上力排阻力碗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竞稗痢,有二三十个企业进来鞋俏惹。在这时候恳呈离,包括奇瑞栏少、吉利确肋、长城浅朵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咎体卜,所以这是我们企业发展一个好的契机挪绦忱,这个契机来自于好的竞争酿肛唇。   现在大家没有再说反对散乱差抹,但是这个毒瘤并没有肃清晶,现在要有一个新的品牌出来懒浓汝,我们第一个想法就是它该不该出来娟呈,又来添乱接。所以在这种情况下悼,汉腾出来以后擒结,我当时也没有太明确的认识潦,在网上一片谴责声的时候沪褥啡,我就意识到了这个问题什矩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谓翅为,大的打败小的伙会斡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峰掠,快鱼吃慢鱼敌。汉腾给我一个启发捻律,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堆姓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在混欢扩,今后还会存在叛聪娥。   现在一汽段型渤、二汽非常困难冯皆,包袱非常沉重橙劫薪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彻,但是最近连一辆好的车都出不来勉分怖。现在真正有活力的企业是谁呢币?是长城盛兜谜、比亚迪竭、奇瑞帅宽特、吉利顶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用观。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驰纠,让大家不要惧怕竞争酷贬巴,竞争只有好处摹凌桐。我们老是说过度竞争爱,实际上没有过度竞争霖炬祁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芜宿汝,经济规律本身有一个调节作用疽,一旦过度竞争它会自动退出拔蚊。   我们的出租车管理很失败麻,就是我们怕过度竞争杯,我们把北京市的出租车限制在7万辆剃塘箍,因此打车难碗坪夸、打车贵等楔粮,群众怨声载道丰。凡是放开竞争疟,像家电产业大家都知道粕,为什么发展得比较良性呢掇陷饥?就是因为放开竞争淑,是不是先来后到呢椭沛?我们现在想想80年代淡,61家电视机厂貉桶娟,现在上哪去找矩胜?大家熟悉的品牌据答蒙,北京牌爱废盖、昆仑牌俩防,我前天在飞机上看到长虹陛漏惕,长虹居然还在禄斗掳,出乎我的意料毫骚茸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存教,现在新出的电视机厂挖黑态,TCL过去有吗蜕屉旅?就是长江后浪推前浪槽赁,我们永远不应该对后进者说不寺,我们一定要这个变成一个共识扁烘,任何时候都可以有人进来腔势邪。就像他们说的牟,任何一个行业都会机会北攻。今天在座的各位都是新进来的纹讼提,我觉得你们的机会大大的有矗贤。   我的砖头就先抛这些拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编聘疥:沈达炜 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇参,严禁转载芍吗,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  徐和谊说玻遣台,当我急的时候膜,老唐一乐纤尉,哥儿俩(的配合)还行俱诞控。双方都是坦诚的心态承缕剖,就没什么谈不成的事情慈菇颗。    唐仕凯则认为摔烘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢旧烤,基于双方的相互尊重猴。合作中捌,尽管文化不同叹坝、目标不同坍晌,都能坦诚地交流心锣乐,达成一致持搬,满足消费者需求领。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拦醇存、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚水霸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯残瘫菇,接受了中国经济网等几家媒体的采访替。在奔驰E级轿车之外长,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汾烩茬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霖皇,徐和谊说姬,关键在于双方的真诚与坦诚狙萝,这与我们的性格有关掏没虹。我的性格是直率宛篙,而唐仕凯先生则是含蓄呻、温和爸溺林,哥儿俩(的配合)还行德。双方都是坦诚的心态巫沧绿,就没什么谈不成的事情喜汝。    徐和谊谈到闺,合作中科侗达,彼此考虑对方的文化外、体制铆甘咆,对对方的决策机构都很了解卤据,也想知道对方的想法坎,并多从他那套(系统)思考恫肥潘:靠不靠谱辫驮品,可不可能饶鹊。不能瞎白话歌滔斜,不能伤和气请京默,所以就越合作越顺利挞陆饱。    徐和谊认为姆,随着后续工厂和产品的导入煎渺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晶童。    他还打趣说兑,唐仕凯先生文雅撵睛啪,当我急的时候揉奥,老唐一乐熔侣,我们的搭配非晨攵绻常合适手。    唐仕凯则认为碑硷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遂,基于双方的相互尊重帽。他说蔚搔,我们与北汽之间有更多的共识轻。过去几年的合作鲁澄抛,大家互相信任僧镶、持久齐、坚实互登亲。我们有德国人的执着郡、坚持惧斡沫,在双方合作中馁欠,尽管文化不同碾抄、目标不同钒,都能坦诚地交流弓,达成一致单火,满足消费者需求齿旧,也能让优秀人才有合适的岗位魏。可以说淖猴,北汽与戴姆勒建立了最好的迟副、双方互信的关系孰唐臂。    另外来笆脸,唐仕凯指出悼舱瀑,中国业务的发展桂吨奶,离不开经销商伙伴的精诚合作衅,他们积极履行对消费者的承诺讥惺头、关爱公搐聊,也与我们建立起非常良好的厂商关系摊录。    他强调尚啤隙,我们与北汽的合作嫂警笆,增进了双方的关系阿泼。 全新长轴距E级车上市现晨肌,领导合影(右二为徐和谊鼓鞠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洽莲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薪炔,目前碧梆袒,我们的合作是最好的谎毯。认真总结以往的经验劣钦、教训旗焊庞,特别是过去的错误缄杏揉,接受媒体的帮助桂、批评宿,因为大家对我们有更好的期许饺辈猫。目前猜,我们仍没有达到自己的目标孟,在中国市场还是第三名境孝。但是歪控推,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)携慕。因此马,我们还需要精诚合作迪,力争打造一流的企业;精益求精琼,建立一支一流的团队蓟帕毫。毕竟塘都,我们的公司和事业都很年轻删旅缝,在发展当中最重要的还是关乎人辰。因此级驼,我们不能只顾眼前呻青矩,应当放眼未来碑,希望取得更好的位置路拈拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊道府谁:    各位领导浪咆态、各位汽车界同仁茎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孟。今年论坛的主题聚焦安全蔚拖喷,我觉得非常有必要该巨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级百矗,已引起全行业和全社会的关注肝滦蜗。    今年以来醇宋屎,在国家和地方补贴政策的助推下此,新能源汽车市场延续了红红火火的行情食认,1-6月葡柏,新能源汽车实现销量17万辆痕匈腾,同比增长126.9%渴鲜泄。其中纯电动实现销量12.6万辆辫寿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茨,预计到8月底帆傻,全年6万个新能源指标就将用尽龋遂特。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦,同比增长170%竟拓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘘伸。    但随着新能源汽车销量猛增赣衔,其安全问题也逐步凸显巾。仅今年上半年妥,与新能源车相关起火事件就有11起鹃储,事故原因涉及到电池迸、材料捂茸搓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面变。不但给事故车主造成了严重的生命活达屑、财产损失娥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摹尾俄,极其不利于新能源汽车的推广次秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僵氖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屏,新技术新模式尤其如此坡廉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叭剂、火车一度跑不过马车守、人工智能行业也几起几落娇,每次都面临着必须攻坚的难题弊,并随着问题的解决才获得新的认可四。新能源汽车行业也是一样割,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉巾识,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酚,在蓄积了一定的市场规模之后玻,开始到达一个新的平台期潍讨,开始面临这样那样的问题黎瓮和。而我们认为肛井,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题年枪皖。    首先笛痉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足络讥谩。    今天我们面临的新能源安全问题豁,一部分是技术问题拧币,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漓煌舒。但更多的是行业规范问题傲,由于新能源汽车市场发展太快丝,行业法规建设相对滞后患,安全法规不够健全俊,相关标准缺失洪,再加上消费者安全意识不足无,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等础得性,共同导致了一些安全问题的出现力感。作为一个新兴行业睛绿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磷臣哨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萍北萎,这是新能源事故频发的原因妻奢掂,也是新能源发展到当前阶段守,我们必须着手解决的问题波迷琼。    其次烁靖,安全问题是消费者关注的基础痛点捶葛舵,必须全力以赴加以解决缕富贩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示散挥疆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邦睫水,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郎。我们经常说畏惶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窘圣,但是没有了安全这一基创鄹А,里程的远近本身也就没有了意义谢。新能源推广几年来裁段宪,市场上对安全的质疑之声始终不断韦码衰,说明广大消费者除了里程焦虑棺孩,还普遍存在着安全焦虑拆掠茨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侧槐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛙鲍徊。着一把火就可能会毁了一个行业蹋娟纯,在网络时代这种心理传导完全可能发生农玛俊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理县熔,必须将安全问题作为头等大事来抓管,否则就会被消费者所抛弃负掸荚。    最后接俯难,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫉,也是发展的动力源绒填。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棠百,才能得以持久生存凯塘尘。千百年来县播裙,人们围绕着使产品更加安全可靠嘿榷嵌,不断做出创新苫梆丧。及至今日绷书,我们投入无人驾驶汽车宠氦握、智能网联汽车的研究碑,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障席敛。新能源汽车作为面向未来的产品磷蝎垄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变比础,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力握掏。    由此可见斡加粗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈暗,粗看起来林林总总汤,不一而足;但是究其本质鄙,核心还在安全弄扳。破除了安全问题毕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅敞贬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛔,而围绕安全问题不断攻坚克难棘测,新能源产品和发展模式将不断创新就,不断创造社会价值逗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斜布,我们从一开始麻疮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垫霓恭,从战略高度提升安全性价兑,居安思危享徽,未雨绸缪堵炮,从研发叮、生产到售后服务警诺师,都布下层层防线航,确保产品万无一失菠鞘。    一是在产品开发上加强安全功能设计揽彼撼,从源头上提升安全性蚀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障零笨钵。从产品的开发设计阶段诡叔另,我们就从整车控制沉察、动力电池赔谰晾、高压安全等方面以高标准进行设计溅徐。在整车安全方面钎叹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侧擒铅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狠斜戎。在动力系统方面峦瘟瀑,我们从材料苦秘亲、电芯乖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术五艘,降低电池短路和起火的风险汾嗓赖。在高压系统安全方面桥蟹烯,我们从防水缚、防火躲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坊来,高标准强化安全功能骏。除此之外热,我们还充分利用智能网联技术搔,对新能源车运行进行实时后台数据监控并稻触,建立事故应急响应保证机制仙八,为新能源安全使用保驾护航武。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谐,以高质量产品确保安全藤嫉。在新能源汽车快速发展的同时蛋薄,北汽集团不忘发展新能源的初心赤单,严把质量安全关耽。北汽新能源生产的每一款产品首,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玩,还要对电池噶汞、电控系统进行严苛的测试与验证耸攻。目前辟曹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慌,其中电芯安全可靠性测试标准42项现婆,电池系统安全可靠性测试标准50项纹透,BMS策略安全可靠性测试标准33项拜封,这些测试包括长时火烧测试疵窝、电池剖切测试黑房乌、极限跌落测试和电池浸水测试等衰。同时桔假螺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位我籍氓。上半年猎容警,北汽新能源接到订单2.6万单淑郊,但在资源不足的情况下弦,我们严抓质量关鹊,绝不为销量而粗制滥造略操镶,最终完成15052辆的销售任务纬棋,订单满足率仅58%凭敢橡,但却实现了上0事故率的优良成绩膏脾。    三是加强售后服务与培训肝,让新能源车用户买得放心官被熔,用得安心宏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障四畔久,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侧锰驼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凄龚,包含车辆保养冈脑、车辆维修略翁、紧急救援巩逼、充电设备亨磁铅、增值服务搭酣庐、客户关怀等多项内容肺祁茄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焦捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹档恨、维修筏处哥,并对服务完成情况进行跟踪监控弥擦琴,形成服务闭环巾横,确背吕却。客户满意害吕期。同时湍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虑弓,对车主进行说明和操作演示刹,并规范安全培训流程醒,提升新能源车主的安全意识酪。在此基础上奸缆,我们还创新营销服务模式伍博蚊,今年8月12日捕蠕横,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金春,不仅具有推广新能源车的效果粹捞,同时可以让车主及时更换枷、检修旧车上的老化电池笆,通过我们的新模式给市场提供更多安全痉麓适、环保疵、高质量的车型踞颗取,给消费者更安心的消费体验粗筷。    各位领导歼颠绅、各位同仁辰豢:新能源汽车作为一个新兴产业迫痛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绞传,出现一些安全问题下锣,这在快速推进过程中也是难免的仆,是我们必然要面对的问题拟。因此新能源安全问题探茫帽,绝非某一家企业能够单独解决栏睛,它需要我们整个行业的协同并进黄。    有鉴于此灭秋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力入雹拒,不能因噎废食甲潦购,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心管,牢记我们新能源事业的战略使命甲底,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吗葡,以持之以恒的韧性伎梢,推动政府拣齿卞、科研机构膛、行业协会趴、企业乃至全社会开放合作嗣溶,不断建立安全标准搐、不断规范行业行为勤睡、不断推动技术进步蠕偷、不断优化消费者使用习惯前,不断实现新能源汽车行业成长成熟骏涧、发展壮大凰变,实现整个行业的可持续发展揩患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火眠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拢凛咕,各位领导庙贩谎、各位专家肖络,业界的朋友们汹吵:    大家好!今天卉喉,众多长期关心淋叫期、支持中国电动汽车产业发展的领导嫡槽、专家和朋友们齐聚郑州煽桂灌,共商大计面铃。作为本次论坛的协办方公露,请允许我代表宇通公司技坛串,向到会的领导伸皖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泥。    近年来撑,国家出台多项重大政策惋,从顶层设计变伸、推广应用魂、税费减免贬饰搽、购置补贴梳现、生产准入系掳、基础设施等多个方面狼潜叭,保障新能源汽车产业健康快速发展烽。客车作为电动汽车发展战略的切入点师,是电动汽车普及推广的重点领域裂暗锑。至2015年底莽社兢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆礁盾丰,占同期所有客车推广量的13%托毖坡,为城市节能减排才、绿色交通出行做出了重要贡献耪瓶倡。    财政部浑项敝、工信部睹、科技部距扯、交通部级、发改委等部委社程,通过科技计划愁操翔、产业技术创新工程等重点项目进行支持窘锹骇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化华李。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糯疽:节油率舅、续驶里程等性能不断提升磷龟,动力电池能量密度雀撕、驱动电机效率等关键技术迅速进步咀驮。    具体来说捞甸嚏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叼墩、节能与控制技术方面已实现了自主研发清称檄,大部分电动客车均采用国内自主控制器洽谈,整车性价比高搓,满足市场需求碉莱,节能效果得到消费者认可锚午。    二是动力电池性价比显著提升晤茨刑。动力电池衫瑰、关键材料国产化进程加速隧,安全性和工艺技术持续改进猛。与2010年相比纲咖皇,动力电池能量密度提高将近一倍蜂容,成本大幅度降低椒。    三是驱动电机技术水平进步明显顽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啥哗,在功率密度傻甭派、系统集成度和材料利用率方面显著提升尺。    同时氏违,我们也应认识到扫霖,国内电动客车研发试验能力有待提升吃素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翠钎安:整车可靠性蚕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砰唬棚,寿命充、低温环境适应性沏哪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沟敞。    马凯副总理强调汗鞋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靖樊。电动汽车由于安装了电池檀哪、电机撇抒、高压线束等高压部件凯乓挂,给整车安全性带来了新的问题献到碘,而电动客车安装电池容量大窃岗、整车承载人数多歧频钉,给整车安全设计提出了更高的要求烧。    因此倪岸颠,电动客车必须从防水传闪壬、防火居、防触电吉氏恰、乘客逃生伎庇奸、事故处理等方面综合考虑广,从研发制造吼、运输存储履、维修保养墩、报废回收等全生命周期各个阶段着手卜,在电池安全垃、控制安全绦铃、高压安全寄欣、电磁兼容等方面进行技术攻关触潦,全面提升安全技术水平陀。并对车辆狮判泰、零部件运行实时监控略骡副,起到预警作用奖嘲恋,保障大规模安全运营绘拍。    宇通自1999年开始研发电动客车透闭腥,持续加大研发投入媒箩,得到了国家部委甜寂、河南省政府和各位朋友的大力支持藐。未来郡捐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闪恃靛,围绕电动客车轻量化蛔、智能化巫讥、网联化以及智能制造等发展方向辆敦,立足自主创新办,掌握关键技术夸,提升安全水平藩冬藕,促进电动汽车产业健康快速发展菏。    但同时裤萌孩,为了推动我国汽车产业的转型升级岸胁,实现2020年500万辆的目标红窗,我们依然任重道远刊似辨。行业的健康发展硅灵泊,离不开国家政策和社会各界的支持广喷匈,我们建议咯蒙侠:    继续支持产品品质提升和新技术研发才筛。在纯电动葛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朵趁逗,研究开展创新工程二期项目等幕墓,助力国家下一阶段产业化目标的实现辽沸。针对燃料电池客车吓妇辞,我国和国外先进水平相比还有较大差距天凳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贩奉理,尽快解决关键技术问题迫痊,推动产业化发展侠亩。    电动汽车正处在新产品推出的初期哩鄙,技术飞速发展拎邵桓,面临很多未知领域的挑战篡,这些不确定也带来巨大的创新机会臂海,是企业挺附桶、行业和国家的历史机遇交,也是赋予我们的使命和责任脯,    我们将坚持创新培枯,努力实现产业转型升级和健康持续发展冲。    最后渡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄劣卵:李芳" "陈清泰醒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”错小,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”清。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忙辟犊,回应社会的关切犯楷妙,引领行业的健康发展多死。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台圈拿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肠,广泛交流奈块董、献计献策下。    首先是创新引领问题裁缅。    去年试噬烦,国家多种政策的叠加效应充分体现啪迫倡,电动汽车呈现了爆发式的增长剑奥碉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敛瘟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漏队驮,并得到大多数试点城市的积极响应蹭杜情。更加可喜的是室,电动技术逐渐被消费者所接受常,潜在消费人群在增长浦侮沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牧桓,总体上蟹,这还是一个政策驱动的市橙伞,它的不可持续性已经开始显现麻潜熄。从今年起弦,国家补贴政策开始退坡铝嫁碍。种种情况表明簿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澳幻矢,相应地答抡图,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疙伟。购车补贴的退坡蝎舶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垮客。也就是在购车彪、补贴逐步递减的同时蛊杏臀,政府应在研发环节加大支持力度场,集中资源支持在动力电池故簇拈、核心零部件谩蛇丸、电控技术苫、轻量化蹭雀、智能化等方面突破技术瓶颈浓。    另外蕾沮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龄芜届。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硕酞抖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等南拐睹。相应地块,很多巨型汽车公司正在加大研发力度取娠唱,大手笔投资于电动汽车购。    这一切表明既痹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遍际。    由此看来奴匣肝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战葡科。    第一撑,政府补贴政策进入退坡通道么,电动汽车性价比提高的进程氨怠平,能不能跟上政策退坡的进程舜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撼趁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谰盎徒。    第二酥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力充,中国肯定是他们的一个主要市场目标测侗。能否改写我国燃油车发展的历史铝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玲博迪,并建立起较强的国际竞争力竿脑,这是政府和企业必须认真考虑的问题斤咳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲍卿僧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斤涂残。    因此抗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顾农,那是在强政策激励下的增长剿霸,是不可持续的腊闯鸽。有些企业一门心思地追逐增长次垄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藤,却放松或忽略了创新和研发壤酷价。    应该承认诫戮浇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涡伦年,性价比还是偏低的恕屑投。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拦蔷哀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢怒,理性地配置研发和产能扩建的投入田讼新。    当前猜韶,我国电动汽车正在向成长期转型蒂陛隶,这是一个重要的机会窗口阑确。从全球看咀便,电动汽车的技术路线还有选择的余地粮,核心技术尚待进一步突破疆亥,关键零部件的壁垒尚未形成吧钡,信息系统还在发展贫肛外,品牌效应还未发力侣班,商业模式正呈现多样化使法。可以说寥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间句托。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腥憋脾,有较好的积累懊挪。我们又有全球最大的汽车市场支撑零芦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荣艾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棱曹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雌歼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期附拾弯,潜心打造核心竞争力耿登倘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萎锚秆,另一方面可以与国际巨头同台竞争娶既。    电动汽车和燃油车一样倡洪,竞争力的核心是聚集优秀人才氦阿舍,拥有强大的研发能力奖须,掌握关键技术和建立良好的品牌效应薯客图。对于汽车产业来说陶,生产能力的扩张是相对容易的腿滑缎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浦狠。但是镀钡晃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藤仆肛,因为那充其量只是一个泥足巨人厩宏贡。    补贴政策的退坡反将,正在形成一股强大的倒逼式的正能量该捅,补贴导向将让位于市场导向辑复阀,让位于创新导向项剧洁。优胜劣汰作用将被强化袖,在大浪淘沙中茅,真正能站住脚的弦猩案,将是那些具有创新能力曙颁、掌握核心技术书喘济、具有品牌效应的企业充董。    关于安全保障的问题炕变。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旅陕,特别强调要重视电动汽车的安全问题舱。这也是全社会非常关注的一个问题供募,是这次会议讨论的一个重点炔饲嫩。    为开好本次论坛汐柔酪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跨吵房,并将在本次会议上发布调研的成果花。    汽车的100多年发展史说明犬料小,随着人们生活水平的提高骂歉拧,出行机动化是一种必然的选择沽。但是蜗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倘,电动汽车处于起步阶段哩的冀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啤花梯,还存在由于能源结构改变而带来的罗,诸如高压电路横份、动力电池等新的安全问题葡叮班。    因此辑潞朗,在电动汽车市场快速增长的时候刀燎,安全应该引起特别的注意肝凑缎,无论是整车企业褐劫筏,还是零部件企业邓虫恒,对于可能出现的安全问题帅嘉烈,都要诸项排查醒乌、及时发现轻篙、找出对策静栓颅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梅茫凛。即便是这样超蚂恼,进入市场后的汽车仍可能出现问题签,这就需要继续跟踪涪遣炼,不断发现新问题愧疟,不断解决问题帕伙,必要时要召回已经进入市场的车辆凭。    应当承认庆功,电动汽车技术的成熟度还不足体,市场考验还不充分酶埠,消费者的信任度还很脆弱盾性,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展电。从这个意义上说脓稠隙,我们必须把安全放在首位拣五毛。因为安全是一个否定性指标你,世界上没有绝对的安全蝎,但追求安全是企业的天职虹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冲,要以更多的投入读读姐,在设计吃淋槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睫狠抨。我们绝不容忍安全隐患筷躲,但也要宽容失败缆画,因为这里存在着不确定性潭。    安全也是规范出来的喷抹,要高度重视标准拐爆行、法规和监管的作用犀拣,设计安全的标准和法规放,有些是科学的研究和论证定下来的桥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钦亮。企业必须严格按标准和法规生产匈对檄、管理和运营贺澈撼,监管部门则应该严格执法第杀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岭无,绝不能容忍劣币驱逐良币泛。    今天圣毋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题独揪标,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娄亭扁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捷,它还缺乏充分的应用考验曝,需要未雨绸缪净孤覆,防患于未然巫瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咐架夺,各位同行哩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忿悍澳,每个桌上都放了一本唐趟,大家可以直接看售拈。前面上半场我估计是大家最关注的惕,有一些政府动向糠味保,他们做的干货亭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了父剑阿,我只讲讲技术疤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吾艇虹,有三个方面换辰抖,有些技术方面的内容是有相关性的棋,政策本来是张永伟讲的块撬,我在PPT里基本删掉了矮,大概带一点谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术懒抖邵。电动汽车安全技术我们分三块猫,动力电池的安全弧、电动汽车整车安全坎莎吨、充电基础设施的安全铂酶。首先是动力电池的安全性姑翱杭,是最基础恋适、最核心的闺,包含了电安全复、热安全褥问欧、结构安全等等蹦鸽痉。    我要先从科学的角度说一下队莽。如图(ppt)杯,这是电动汽车动力电池的基本特性冗姓,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞬和睫,一个是电压潮熄、一个是温度困逃簧,对电池安全来讲煎邯,这么一个很小的窗口里才能安全工作胯锤,如果温度高了会发生一系列的反应诽,就不正常了惦。我们具体来定义一下这些温度配,这是做一个严格科学的实验乖病祭,锂离子电池的热失控唇块、温度变化宛居风、温度和电压变化的过程翟逻舞。有三个温度息戈凉,T1叫热失控自生热起始温度斗挡梅,这个温度一般在90度飘动处,接近100度仕弧霸。第二个姜沃涕,热失控的触发温度仕,就是说热失控要开始了娠。第三个难颅份,热失控的最高温度散皋,代表了释放能量番效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豹敢攘,给出了一系列的各种类型的动力电池峨,比方说三元的NCA媳、NCM纺拜怪、锰酸锂的跺糠驹,钴酸锂康烹、磷酸铁锂涕煤,还有钛酸锂的荒,从中间就看出交凄芜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棚炯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潦,总体来看凉毋,热失控最高温度比较低一点庇昧亮,这是钛酸锂的稿酱谐。    太过于学术化一点搔砂新,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奢廓。热失控逼冀,我们先从热的角度被粒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惊,我们的SEI膜就会分解陕巷、负极电解液也会反应访茨,隔膜机制熔化趁,再到正极分解颇诬顺、电解质分解窖,最后就涂层崩溃司措,大规模的内短路电解液燃烧牌布,就形成了热失控骄慕南。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稳辩朗。    另外一个问题埂寐筋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匿降,像放鞭炮一样赣,一个单体发生热失控能量还是有限的肪赫廖,如果在整个模组系统中间扩展层漂凹,这个能量就非常大了坝该。我们说其实不在能量的大忻佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淮胎掳,但是并不是一个危险的东西伐,关键是没有瞬时释放脐豢脓,这是一个瞬时释放的问题厦。    诱因辑酷,刚才说的是过热引起的郝撇,还有电的和机械的碎了,电触发奶,主要是过充镰惦、过放等等祈,尤其是过充每铅眷,过充引起的热失控是尉驳模害比较大的浆联释,这是它过充的一个过程和机理晤夯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辈。还有机械滥用葱簧害,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郝窝,这是在网上搜到的底盘的切割实验顺曙,专门看它怎么样诫彩,机械诱因就会最终引起短路疼。    第二部分蒋怪锯,整车的旱卫,现在我们找电池厂开安全会弄,电池厂就说很多问题是整车引起的丁沽冲,不是电池的事僚撅量。的确粮韭卢,很多问题不是电池本身造成的袜垛,是外部原因苹观,整车瞎佬捆,比方说碰撞会引起版呐,电气安全船,还有功能安全身爸,重点是这几方面禽。比方说碰撞泵盼鹅,碰撞是最容易引起忱涩坦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攘。第二惺雷焙,各种原因的电气线路短路引起着火袄缕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魄蓟撩,电机控制器输荚、电机电子器件IGBP短路了辨汞,高压苔夸翰、拉弧喊仁享、多处熔断底,整个就全烧掉了席撇呕,这是控制器烧红了痊。另外一个胎醇亢,比方说前一段时间南京暴雨之后郊需,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趟。功能安全敲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实,电池管理系统死机竭磋岸,但是充电机不知道痘豪,继续充沸杜,充过头了晌互,导致了安全事故雹同,一般150%会大规模的内短路理番,充过头150%钎,不管是什么电池缆獭,包括钛酸锂电池教,如果充过头也都会热失控的复顺彩,虽然我们知道钛酸锂非常安全很点钒,但是过充之后过压也会引起安全事故弯。    第三绣山,充电基础设施的安全黑味匈。尤其要说一下充电设备的安全问题磷呛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娃,它的防水湾笆、防尘钳到、防腐蚀阔、漏电么、短路保护等等伪厕崇,各方面存在一系列问题岭。我们开了基础设施安全的研讨会禄,大家提出了很多问题檬艰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臣少,我不在这儿过多讲眠冗违。比方说轮,我们荣威550就是非线充电着火钙,自己来安装这个签车帆,比方说外部的“三防”薄物偶,内部走线的零乱蝗哗,不按要求接地等等叭攘坎,这都是我们充电设备的问题客。比方说全生命周期状态的监测丧惰、管理体系的缺失邢,线路老化之后也引起很多问题官蠕噶。尤其我们在研讨会中有专家提出萍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辱编,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔑幕颊。    我不要都讲问题递,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褐迁。    第一如,说一下全球国际的进展趁。我们要学习几个蹬,一是安全防护方面店坤,比方说日产的电动轿车Leaf咎佳连,现在接近23万辆垦,没有出现过重大事故镭赔夺。它有一个安全防护的设计体系惧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃贯,而不是说不能做到安全凤辛。人家做什么吕阔?首先檬,有很好的防护设计理念降嗓妹,它的防护萌冲隋,首先防控事故发生米,其次一旦失效户梧蔡,可以失效不出事描,再次吉,出了事奠伍蒋,把事故控制在一个可控的范围阑窃蚀,控制在接受的程度跟燃油车一样都。是这么三个阶段新,从电池设计萎,到最后可达到的安全目标位舵凸,是一个全方位的设计理念锨会。    二是设计开发方面鹿,遵循了严格的V型开发模式绢救亭,从电池包换、木┫寥危块佩、单体袍、材料完,从设计层奇炊、验证测试层俊,是非常详细的射暇,包括底层的电池材料挞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碌拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些娘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涪,其实这些我们都很熟悉污砷,比方冲击保疤舅、振动倘疏、挤压匆表、跌落塑裤家,氖谷块跌落河嘎眉、单体跌落等等澜鞋,针刺刚定、极端的短路十、火烧擞牢、热循环疲群,有温度的高低温循环实验帘钾毒,这个好像我们做的不是很多幕,气体分析等等揩,这都是全都做的忻,这是我们跟日产合作交流的婪狮剩,我觉得还是给大家分享一下睛庙倘,很有意义的匈拆棱。    第二侈爸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孰团咎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厂,这都是公开的陛焙纠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒋,这是一些主要的专利臂炬想,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爽,这就是一个完整的过程岁畏。由于成本比较高扣硼,其实没有在它的车型上全面的推开居。    另外一个值得一提的睫缄,特斯拉的碰撞安全性敬试,从设计的角度届炔馁,应该说借用了一些非常先进的方法身倡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舅,发生事故之后蛊聚皇,非常严重的事故也都是安全的香,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阜坷甩,当然因为它有别的安全性逗康陪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堪弧磨。    第三练,这也是公开的资料抱维,三星的电池系统始扮。重点看一下电芯层面暮,这是90安时内部并联四个单体电池欢归,一个卷绕式的方型电池戈胖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豹殊首,一个是过充保护冠妒婪、一个是防爆阀叙、一个是保险丝嚎奥芹。我只说其中的过充保护瓤痪,这个电芯的外壳是正极昧退,有一个过充保护的阀衰,当内部气体压力增大之后猫,把外壳的正极跟负极直接相连卸炬唐,短路坦徊砰,形成大电流季遁拉,外部短路腔池缉,过电流之后保险丝把这个断开相呛韭,这个我们是值得学习的痊。也就是说在电芯层次进行材料词琶、电气计稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的捕稼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涎谐,其实它把单体电池当成了一个小系统橇卸攘,我们可以对比一下清殿,日产电池的钠锢希块相当于三星大电池的电芯酶狈,就是日产是小目狈济牛块肆锻客,三星至少客车上是大电芯块佩卜。    未来趋势来看畅翻,现在工信部300瓦时科鳞、350瓦时都是这么高的湾拖,这是国际趋势堑喉,没有办法看苏赶,大家都在这么做雇涸,10年内我们真的要到350瓦时涪井担,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屯虱堪,2020年300瓦时应该是没有问题的埠,这个从比能量角度是可以做上去的酥,成本也会降低熄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇,比能量叫戚、安全性是一个翘翘板始棘橇,所以我们现在都出这么多事捍,下一步300瓦时截、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晾饺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哦篓,我现在牵头中美电动汽车合作虑歌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性节良胺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哦,这是最核心的下一代电动车技术钢捅年。    说说国内的蝗茫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夕,待会儿再说问题粉贩渺。正面取得成绩捶瞪,从材料体系成,三元正极念稼裂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柬模,比方说在阻燃隔膜渭浓、阻燃电解性平搞抄、阻燃安全性也都有创新弄绿痪,取得了进展脆鸽。从单体电池产品的检测结果来看翟枷刺,跟国外也没有特别大的差别惧人氨。总之烯酮抹,从统计结果来看洁恨革,我们和国外的相差幅度不是特别大劲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齐焚辑,总体电池的安全性保持还是不错的吮,这是实验的东西钞沸,严格按照了国内国际标准捷,因为我们的电池企业也跟国外配套棵讥私,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套插湍猎,所以我们其实国际的标准都是满足的杰吾乳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新档汗材。我也举一个例子盲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孩。刚刚说三星的有熔断器灵、过充保护器玩、防爆阀廷冗,模组的我们现在电池管理系统等等败劝镶,还有一个问题措,自引发内短路冻,这是一个问题爽痞,我们的制造杂质尝、经常小规模的过充过放港突,长期积累以后会自己引发内短路喂篇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做提邻,因为不好重复实验试徐,我们首先做了一些重复实验的方法潭,把规律摸出来了抚但,这个短路会形成三个阶段险嗅弧,内短路的第一阶段爸典醛、第二阶段唯、最后一阶段脚闯。第一阶段只有电压的下降县痊、温度基本上变化不大同奠,第二阶段坚,电压下降同时温度有大幅度下降玛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稳苔。    如图(ppt)僚,这是替代实验坡璃螺,这是算法赎,这是短路的测试实验辉锈,这是结果萍枢恃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用势,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哨、内短路的阻值都能精确的辨析出来头,提前预警热失控事故蚀翰寥。    整车安全谭哄竟,首先是轿车安全轰,比方电池的防水夺垮皮,跟整车关联度很高狠蹋揣,因为静态的防水菲,放在车上不一定防水塑抛即,现在都知道IP67斗,其实一些厂家都做IP68了铰械,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔,我们如果做得好是完全没有问题的轿驼阑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽魄,这是我们做完的设计泼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辞叼,这好像是我们比亚迪的电动车厦合,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薪,做得好我们的防水比燃油车还好攻龄扫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好品扭传,关键是我们的技术到不到位拒崔,所以我们来谈安全问题应该这么看芭奈防。    第二鸽车,轿车碰撞安全碍紊,我们做得好的企业也是不错的斯琴。举个例子挥,长安的瞄赌春,为了达到这个标准要做一系列的研究工作古,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葛,这是产鼎驮抡、学辫彭、研联合研究的氖。甚至为了将来的发展申博灯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扭吻柏。而且电池包不是越厚越好台,如何又轻量化介粱、又防撞茄膝哨,在优化设计方面也还有很多工作可做肉。    第三际丛广,整车电池系统总体的安全保护裤脸筒。我觉得我们通过上次的整车交流会纶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰摆,大家都觉得还是非常不错的骨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的番晃,尤其是轿车企业是比较好的扑乐,分层擦宪、分级做的是非彻ィ好的伺袖,比如说高压安全管理系统怠。就是说只要按照严格的流程来进行开发肩绦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杀。    另外我提一句客车岛杀,待会儿宇通的汤总还要讲的龄颂形,我不多说了拣,他们有成套的方法来保证安全性牧。    最后莲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泞绩廷。前面领导都说了艰,多少起多少起行,这是从2月份到7月份统计的10起以上水管福,7月份多起来了瓢。现在存在的问题呕,我们在报告里面有详细的介绍氮歼项,我在这儿时间关系也不说的太多了跑。总体来看墩,我们安全性准入门槛要提高双补萎,所以现在在指定各种标准仁,要进一步提高标准拒。当然还有一个问题款,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浆,因为充电桩跟车的接口是老的腐莫抛,现在要搞新的午撅,新的总体来看是更加安全的霉逢烫,老的怎么适应新的冲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战函。    我们的发展建议踏遂蓄,我也不详细介绍了化动,因为我们在报告里都有绒石,永伟会比我说的更清楚一下番茂。    第一个锨拟,完善安全标准套,制定更加严格的安全标准诫焦涸。最近客车安全标准爬誓袜、电池系统的安全标准灯珐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澳。    第二个几,监控体系脱布,现在当然都有监控系统努,马凯副总理上次也说了殊硕,监控主要还是要靠厂家监管铃菏,不是靠城市最后的那一级读,最后那一级你也不会给太多数据绰,数据最多的还是我们厂家自己侨肚酪,我们最有能力监控好墟趣。    第三个鹃莫,强化充电基础设施安全管理脯慧,严控地下车库叛奇、高危场所充电设施建设与安全监管粗。    第四个归,改革检测体制敞链芦,我们建议建立新能源汽车年检制度观怂,传统车要年检呐钦,新能源车是需要年检的共,比方我们防水斑、防尘性能拦,新车是好的佩,老的就不一定了倒,我们的绝缘性能溺街、漏电保护等等是需要检验的爬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的石,这都是很重要的驰廉。    第五个冀荚瘸,建议改革行业的监管体系怠叙尉,现在我们是准入伙灯竟,有几千个车型溺说,客车是很大一个数刹,很多厂家都进来了芥,不能说让谁做某阀、不让谁做窖,我想将来要引入事后监管的体制膝,谁要出了事要负责疥松临,要召回炔困华、吊销执照酒欢筒、取消资质齐呈稻,甚至取消你不能再进入这个行业墒膜屋,这是我们建议的要加强灿,否则这件事情没法弄坪藕。    结语三句话倦:    第一嚼苫患,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”星,为什么是“命根子”啪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转川,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麓挥?我觉得怎么强调都不为过瀑,所以我们要警钟长鸣帅,高度重视诚狙镶,大家都是这行的从业人员炔鞭,都不希望这个产业下滑驹夹毕,但是为了做到这一点郊乓,必须要警钟长鸣百谱仙,高度重视甩。    第二屉拔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侧迸粱。想性能大幅提升苏怖幌,大家都希望300公里玻架、400公里炬藏,客车也是要提般狈矗,高比能量电池是必然的趋势寇米盛,往上提的瓶颈技术就是安全摄泻患。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拼形。所以随着动力电池比能量不断提高畦许蒲,电动汽车安全技术的门槛越来越高欧,本土企业要有危机感按。    第三超护孟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窝窗。安全管理吉罕惮,政府责无旁贷线彪。    我就说这么多煎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伦儒,到今天的北汽EH400的下线侩,北汽的这100万辆用了5年的时间我爸。    在活动现潮葱棠恰,北汽集团董事长徐和谊表示帛乳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风克露捂,不断的加强产品卷芯擅、技术兴济拉、管理创新凌飘,不断的加快电动化龄杭律、智能化喜分劫、网联化巩唤剖、轻量化的发展步伐褐到红,全力抓好‘π计划’的深入落地内裳。力争到2020年獭坊锻,实现自主产销80万辆库,这其中包含新能源产品20万辆桑身,实现销售收入700亿元圃讽沟,进入自主品牌前三名的目标沸娥篙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沃。”   “来得晚凹,干得猛聪祥,站得稳”    “来得晚是悔邻,干得猛恨古前,站得稳婆肖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轨透。    “在行业内来说插成,本土企业已经很多完成百万辆了茫篡,我们加入进来定宠盾,形成一种集团向上的态势吼抄。”北汽自主分为三个部分豆,“绅宝峦、北京队、威旺缺一不可牢,齐头并进暮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摆。”在随后的媒体沟通环节中玻讽,李峰坦言景。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品加,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眯姆。北京是传承“越野世家”品牌精髓书枯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌督。    “越野车是小众市承盥觳拧,但是在中国市场上雷恳损,硬派越野圃架,没有人能从北京汽车手里抢资源啪。硬派越野或是下一个风口曙。”李峰在接受媒体采访时表示匹。    除了在品牌划分上的努力挡,在车型投放层面两,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鬼价汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车害,而到了2016年店,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车价,加上北京品牌和威旺品牌汀凑莆,更是达到了六款卤捎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掠叛场,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愤阔秃。    而面向“十三五”里桐尝,北汽研究院院长邬学斌表示层粳戚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宛歌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累来功凭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剿掀宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幢匈丢。”    是的娟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讹侧汲,北京汽车仅用5年的时间娘府,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陕粕徒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悍,现在一是车型结构变化了遣,市场引导到SUV司杆凳、新能源和智能化上去哎斑。我们由三级跳变成了一级跳辱橙农。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懂,“市场的变革对于自主品牌来说吵跺锈,恰恰是一种机会耗。我们有对市场最敏锐的感知清答,最接近市郴纭,这是任何合资企业都无法比拟的彻史勃。”    从年产销量看晾孺,2011年达到2.4万辆环幸、2012年实现7.8万辆炬、2013年超过20.2万辆汹风、2014年突破31万辆领翔、2015年完成33.7万辆氰,2016 年预计目标42 万辆础来奖,到现在已经完成了23万辆侯栖。“2020年我们要达到80万辆乃。”徐和谊表示说迸浦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矛,还要有好的营销艘焦怜,“酒香还怕巷子深”竭幸。在产品营销与销售网络建设方面斡狙,北京汽车依旧不甘人后材。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粱,“人在一起叫聚会镰构,心在一起叫团队雌。”    2016年上半年睦班,北汽绅宝品牌新增经销网点243家农凄,同比增长396%憨度期,目前网点总量高达到836家伞疵俯,渠道建设速度令业界刮目相看亲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窍鹃圭,同比增长20%侩热,目前网点总数已达1081家秤萍。    据已公开披露的销售数据淀裳农,2016年截至7月胸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆素煽,同比增长42.7%兜廷,远超乘用车行业11.1%的行业增速金旧。其中拦绅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雇眉未,同比增长94.6%竿鞍,成为名副其实的“自主增速王”号。在具体车型上渤内,绅宝X25累计销量接近5万辆么董,在A0级SUV细分市场排名第一揩尝凄。威旺1-7月也实现了近10万辆劝弧,同比增长6%以上负阀哄。    对于营销体系品蛊,蔡建军表态称驹量脐:在互联网时代筒,消费者出现了很多新特征柑狄,他们爱分享互动懂纤思,重视原创和分享阿仁,并处于一种“始终在线”的状态抛黎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滔诫倡。   对于未来舌: 李峰表示惋卤痪,在“十三五”期间扛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翠撂。    其中针对绅宝品牌梅攫裳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶嗑Γ块化技术平台龄卵。    此外羞断讹,针对SUV市场火热形势帕是狄,绅宝连续推出多款SUV车型馈,形成了X25刷、X35箩抗暖、X55建珐彻、X65组成的SUV系列诉纤,实现了对细分市场的全覆盖淖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刮双八。未来哗细伴,北汽威旺由经济型微车拜讽獭、MPV眠虐能、SUV和轿车等品类组成虏墩。   责任编辑截几顾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉扛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娟,在杭州召开贯,我们非常激动掠汹。我们希望全球贸易更加公平起,中国企业能够更好地融入世界市场蛊急。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猴,要向世界展示中国汽车业的良好形象贤。据了解如畦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车继颓。李书福说愧端失,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台部俯攀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部是,李书福告诉记者扁剑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姑屯,吉利要展示好自己的形象锚斑。李书福认为款,我们要解决全球经济治理问题秸,首先要做的就是提高自己的竞争力断林,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理困弘瘸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业始泞横,李书福就来劲了黑攻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氓桥,是全球经济的一个缩影蓟狮。”他介绍说腿极,未来汽车产业的方向是电动化惨峡剔、智能化乖、轻量化烷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室罕挞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仓丝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒救需。李书福认为丛,两者的“联姻”以及之后的融合发展阿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痹汰联、活力律、联动摩、包容的世界经济”富撩供。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贫,在他看来两者在基础理论研究和基础睦至汲伲块研发方面合作得非常不错兽,他希望沃尔沃能更豪华饺、更高档粒静陛、更有竞争力览且,希望吉利能不断提升品牌力拼拳、竞争力和溢价能力村坤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绕虑。”   在吉利汽车体验馆荚捞阶,新款的“博越”展车停在那里峡咯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皮颇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨然。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一久。李书福估计赂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惊勉。去年冬天健桨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吧,他也曾表示酷且踏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轿牟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灯浓掳,商业模式的变化已经从电商杏、维修傻视、汽车金融搏、二手车患、人才培养等领域开始龟测辞,逐渐延伸到供应链前端的设计沧蚕、研发和生产弄拉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甩怕,这是核心峰。”李书福说城,汽车和互联网捕粒七,两者已经分不开了摊,汽车制造业要想有未来桅凳谁,就必须和互联网深度结合起来瞬斗瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屑控寡,吉利每一次研发创新甸苇农、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轨光。   “安全既是时间长度田讳,更事关人的生命烘淘扣。有人说聊,现在的汽车都很安全了垫歼片,安全已经不能成为汽车的卖点了步秀烘,我认为赎,这句话说的不准确乘敖,也不全面斧枢杰。安全对全球都很重要烫妓,对国家很重要认糖呜,对个人也很重要长丁论,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害康攻辑,可以说安全事关大局土曙,安全关系到千家万户逻,我们一定要把安全放在首位计逼清。”李书福说齿隶甩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中道,不仅有央视的直播毁锹刚,现场还有上百家媒体但新,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熬,受到业界的肯定烤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念景,用现在的话来说就是企业的基因控崎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念表帽窜,当其他条件与安全设计有冲突时碱穗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程片嗜纲,而不是相互妥协挛。”他认为颧,当造型与安全有冲突时辈柔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疥嘛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誊省试,也会毫不犹豫地选择安全燎四盒。“汽车是给人坐的风篙,所以安全对汽车而言实在是太重要了博。也就是因为以上这些理念菲潮臀,沃尔沃才能发明汽车安全带钩舰段、汽车安全玻璃秘创脾、安全车厢剐、儿童安全座椅椭、侧气帘库、车外气囊蹋、交叉路口自动避险自动刹车武篇、城市安全系统等等胯霉棵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炬斯,因为对人的健康会造成影响峰何改。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓖哦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狈体。 责编哭煞亨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗辟崇?这是东风集团高层必须面对的问题簇济。“国内前三攘币,2020年品牌影响力达到行业平均水平担嚎鬼、市场份额5%圭需、销量125万辆倒矫雹,其中东风风神必达35万辆鼓菩,挑战50万辆弦喘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝侩。   论自主品牌的持久战拆皮富,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娄荤号。在他看来仿敞,相对与合资品牌踢法肚,自主品牌的发展分为三个阶段涣览等:战略防御熬姬骡、战略相持和战略反攻嫌。   “对标合资品牌趟、自主品牌已经经过了战略防御阶段砂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辞。”8月10日粳膏完,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌排锚梦,并反复强调岭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碉螺谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纷处,风神刚刚取得的历史最好业绩啪丰惮。凭借旗下三匠耍客——AX7狗、新A60警、AX3驰咳,东风风神1-7月累计销量76322辆凰如、同比增长33.5%缴攘放,其中7月单月销量首次破万狸。另外截,轿车销售26756辆涤忍胺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烂啃,同比增长27.4%创岁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巧处歪:第一娜,超额完成任务;第二道,轿车和SUV双增长桶。按照目前“三箭齐发”的态势袖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钙洪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顺锭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炯乱禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卸,东风A9超过传祺GA8玖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诗溉侍。   “其实袒,我们重点想对比的是帕萨特甭洼刊。”李春荣云淡风轻的一句牡,让一向低调的东风乘用车撼,平添了些许彪悍和霸气碧溃。   不过虚尝潭,面对长安逝念、吉利锭履摹、长城乔傅、上汽这些强劲的对手孟捷,以及合资品牌下探妙疲、车市整体放缓的趋势佃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅牢忙?这是东风集团高层必须面对的问题顶。“国内前三较确憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平倦损、市场份额5%桶腺、销量125万辆链戏,其中东风风神必达35万辆氏麓古,挑战50万辆桓咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒雷渺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滴娠,我们要尽快达到35万媳冻。”李春荣形容几,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甜枫反,未来五年将是“本硕连读”虾似毁,从自主品牌的生力军成为主力军陋攻。   如何冲击第一阵营姜嵌? ?   对于目前的东风乘用车来讲谰馅看,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慨,首先是产品美摩岗。关于产品规划吮蚊,李春荣给出的答案是荡惹吩,东风在2020年之前笑,会推出17款全新车型宿腿,其中传统车型将达到12款肌退藏,新能源汽车7款炕牟畴。   实际上肚凯镜,经过七年的储备示东,东风风神已经形成轿车耗杠汾、SUV和新能源汽车三大产品军团韩箔翠,在大橙诲、中拔涧魔、小细分市场布局署剿。   值得一提的是村,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惨饰猛。这意味着晚喂,除了传统车型腾,李春荣手里又多了电动车这张牌即,而在2020年的产品规划中粒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梢蹭。   产品层面推睬秃,缺少明星车型醛担,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镐,而在未来的规划中萝拳潍,东风乘用车的目标非常明确瘦肖迟:提升车型效率澳纷,培育明星车型劲丧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涉,半数以上产品达到细分市场行业平均值菠唤垢。   实际上贿失废,东风乘用车下一步面临的问题舱梦饭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婪。除了风神之外伺侈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郝径,以及合资自主品牌汲魔,而在东风入股PSA缓联,成为第一大股东之后违氢,东风乘用车无论在资源整合佩、品牌溢价县、平台技术方面馆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焕,当然这还需要时间证明秦。   不过花,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霜:资源协同包括产品皇什卞、平台显釜汝、制造技术李性、供应链健扯炬、营销和国际协同边。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要完低怠,随着车市的放缓垮,近年来伞兰浚,从豪华品牌到合资品牌够、再到自主品牌部池,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岗。   与成熟品牌不同昧迫媒,创业中的自主品牌硕掳,在招募经销商贿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仓。随着竞争的加剧慕累、产品的丰富录,未来将对渠道提出更多的挑战旱,比如一年之内连上四款新车的吉利川惜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理错巾。   盈利能力当然是最为重要的标准璃库泪,但是牺牲自己看电桨、持续补贴经销商每,也不是长久之计捂,解决之道要不断有竞争力的产品推出杀纪。今年年底屡拟矮,风神AX5即将上市牧顾竟,明年AX1也将上市十铣。   实际上虑坦北,在青海活动开始之前地良潭,李春荣提前到达西宁寇,专门到长城和长安4s店进行调研淀。让他感到欣慰的是屯渺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75速柯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的为渴,我可以负责任地说锌,我们的商务政策是最好的椿锈鸡,没有之一九坪。”李春荣对于渠道的重视程度韩氯李,基本上是亲力亲为绰浮嘛。   目前淘落牟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纶冒帘。按照规划聘筒筹,每年净增网点50家泞,未来单店销量逐步提升至800台以上酥,达到中国品牌经销商中上水平繁。 责编穿:李芳" " 』?势小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日享,由中国汽车技术研究中心主办哄佛闭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磺。在本届安全论坛上猩捷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欧,在回顾过去的同时呢冠幂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘫痪、车辆思电、道路等影响交通安全的诸多因素般躺,促进共同发展誓膳,从而降低事故中人员伤亡率是,最终有效改善中国道路安全状况参掀婆。   会后芭纯俩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦币、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坝口捆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晦期讹,并阐述了对于人伶哇粳、车怀输宫、路撅迷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掳坡瓤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示力己鲍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羞够,日产汽车确立了非常清晰的安全理念许,一是日产汽车“三重保护”安全理念牌,即分别从社会陶堪讥、个人和车辆三个层面采取措施殿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勘,就是在车辆的周边芦宛陌,设置一个安全保护屏障捻,针对车身周围不同的危险接近程度靡,我们会开发相应的技术进行保护泌。   除此之外瞧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力策。在车辆的前方便唐貌、两侧戌、后方建立一个全方位的安全屏障鳖巧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琶坟。同时娠贿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绥恨末,日产汽车也研发了一些相关技术皖舷彪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虎。   日产汽车始终将零排放亥、零伤亡作为企业愿景翟汰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峰椽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术然,可以在自动模式下完成转向博、加速和刹车等操作蚕,提升车辆的安全性能湾替玲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驰壬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氏温攘。即使后座坐有乘客痢,后侧方视线也不受遮挡褥觅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滑壤还。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邪示,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屁斤磁,帮助驾驶者做出正确的判断碌铂。   针对电动汽车领域亲凑矢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桓,而电动汽车上的安全技术嘿晦,应该也已经达到了世界顶级水平疙闲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倘碎,高桥信彦表示盲佰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度精落搏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攀划,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍府,日产在研发智能交通技术的同时柒距拐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茎驴,其主要分为四大领域仓。第一大领域是关于自动驾驶技术的男图。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项,对电池以及其安全性能进行研究遣。   第三大领域是新的移动方式坝闲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烧,换句话说患,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谭颁,我们针对这个展开了研究协吨窍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霸匪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诵。   未来瓢擎铂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刚艇弧,同时低捶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羡氨讳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秆,进一步降低交通事故发生率阶报、持续改善中国道路的安全状况事版锻。 责编顺廊棺:李芳" "     【环球网报道】8月10日韭拳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市私,共推出6款车型沦悼咸,售价区间为17.58-23.58万挖。   新车亮点定:   外媒点评浩钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编夕贪熊:李芳 版权作品屉儒瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣讼,严禁转载瑟虐镶,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煞搓。   不久前撕裳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜势,北汽集团以549.329亿美元营业收入牡踌,排名第160位徒克,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚,也是首次入围世界200强豁级。“我之前的预测是在180名左右鼻吝,这个结果确实出乎我们意料犊点。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话病。   据网通社了解梳,2015年婪丢巷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泊抽逆,再创历史新高淡锯。“十二五”期间师携潍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苟吹甘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诡疤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘦辖,增长3.4倍蛙副剔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹,网通社可以断定以下两点宫括:一菩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续取、稳定的增长矮铅。二汝岸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枚蜕。   为什么能做出如此判断时刻耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上具抨漏?徐和谊的一番话做了最好的解答踢皋亨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泄骋豹,咱们给人家代工挣俩臭钱檄层,那是发展民族工业泥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辟瞬?不可能诽湿腊。能走向国际化吗沃负人?那更不可能掏。”   然而戮迸殿,做自主品牌妈钨,光有决心表被、喊口号是没有用的朴。正如徐和谊所说垦贫泛:“干自主品牌真的难芳瞎,现在大家都处于成长阶段橇憾戎,想要效益好显然不现实咖协南。但是效益不好就不努力牌,就情有可原吗边?当然不是!绣。”   从“1 ”变“2 ”刺版巫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猩。短短5年时间茹曝绒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倾滇竟。“北汽人要有工匠精神精弓季,低着头划、少说多干成到逼,闷头干靡翔,一代人不行两代人嚼仙派,肯定成功腑粪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求死抠覆。   随着“十三五”规划的展开乳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局农权。据悉涸松,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铂般、供檀邵卢、销裤踞挥、研于一体的北汽集团南方基地阶。   届时蕊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拈痛忍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颁宝畏,形成1+1>2的布局沏笺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹妻誊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺换奋。   “十二五”期间痞采,北汽集团凭借超前的战略眼光遣吕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赦尚。通过产业链合作潮岛纠,北汽掌握了最核心的三点(电池旱、电机柬、电控系统)技术四狙暇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磐默,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脯,并取得了中国第一赂备瓷、世界第四的业绩屋。   据徐和谊介绍衰纹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哭舒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惹敞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灰,北汽集团零部件业务板块几乎是0烩夺,经过这几年的快速发展奇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桃桔,这是之前想都不敢想的纤锋。”对于北汽集团的转型恍,徐和谊深有感触朔。   据徐和谊介绍涉蕉,未来北汽集团将围绕汽车产业链绿锹蔑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懒按,包括汽车金融埃、二手车画剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寸,带来规耐和效益的双丰收烁镁刚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篙并弹,这也是转型升级的重要标志之一扰碱。北京通航以合资舰读喷、合作并誓、资本运作为主要模式低陀,在国内实现了产品工业化和市场营销惋禾。虽然规模不大熟,但已经显现出良性发展态势臀幢磷。   直视软肋恭,质量和效益成关键词   “整体效益不高凹没,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拆卢壁,“我们举一个例子毕宫,这次500强名单共6家中国车企上榜楔,总共盈利114亿美元温私。美国2家车企蠕寒龋,共盈利171亿美元霖浪朔。我们的产销量远高于对手龋衔,总体效益却不如他们寒庞。”   徐和谊指出麓,提升效益吵墟,整合全球价值链苹衫擎,转型升级拖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赂朽,也是整体中国传统制造业需要提升之处抒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汉,向好的企业学掀,从7个维度努力沪亭庆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肪。还有四个月呈,拭目以待晴按。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炉旧,通过与他的交流可以看出碾艇,对于北汽集团的成长他是满意的啡。然而廷兄,作为一名中国汽车人攀石,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌据谐。   “跻身全球200强企业茎,不是终点困送顿,而是新的起点怪劫。”徐和谊更是霸气直言桐村导:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强地刚,中国汽车行业前三甲桔聚贝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坏架拼:李芳" "   车云按缄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娄力糕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隆枫表,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法螺煞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耸表徒。本文由现场演讲整理而成莎挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶负馄馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸希,这两方面的关联性是显而易见的地。    说到沃尔沃饶,大家联想到的第一个印象就是安全慑刨。的确焊设,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毁,他们就讲齐筹:“车是由人来驾驶的譬。因此救,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疚古。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浇但。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烁。可以这样说岭估袱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叹梨殊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带替。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碴涸沁。其中当然有标配的宦辈,也有选配的晌,组合成不同的配置法痉。这里我稍微着重介绍一下蜡释擂,沃尔沃的City Safety城市安全系统疮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统登将。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂任幢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史食鄙疙。在2006年的时候联茅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墩梳。第二年也就是2007年贩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赁陌眷。2008年使,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼓,成为一个技术子品牌护姓规。之后的十年中这套系统不断地更新完善胁博拿,扩展了许多新的功能珊,比如增加了行人探测纳蠕驰、自行车探测动、大型动物敲淘苍、路沿和路障探测与避撞功能头纶撵。    避撞系统为什么这么重要呢晃蘑涉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶模,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侨、转向功能的话飞泊,一切都是空谈沫筐。想象一下梅革,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车槐涛洗,这将是非常严重的问题缺陷攻饲。避撞系统的工作机理非常简单能让,首先是探测旧椽,然后是评估决策排,最后是干预灭廓攫,包括警告或者自动刹车块滩。    首先是探测前。相比以前舷,探测功能已经取得了巨大的飞跃酥。从单个雷达到多雷达和摄像头凤快,并结合多传感器融合算法统。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怯筋喂。    接下来是决策赁洁骄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坦椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞频挪。但是你在路上开车报渡,特别是中国的路况贡挺是,不可能前面只有一个障碍物炬节通。所以随着多传感器的应用炒卉,现实需要更先进的威胁评估算法俯乐袭,可以同时考虑多个对象板。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妻巾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力混巳旦,你车周围的一切都可能是潜在威胁兰亲。    复杂的算法肯定会增加计算量疾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匿眷,有必要进行适当的简化关千惯。但问题是怎么简化胆帮?比如现在大家经沉矗看到的中国式过马路丹,一群人一起走毛,走到路中间降,可能有几个人继续往前走姆淘拍,有一些人停在那里浮蕉,另一些人却往后退惹,这时候要判断预测是非常复杂的佩拌快。所以逆溃辩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欠方,使得警告和干预措施如何定时骑、提升相关性和可信度始终受到挑战卉裴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁策默,才能提高决策的相关可信度投屡。    最后一步是干预免扩肪。判断之后还要有一个干预的策略家闯。干预一般是两种脱募,先是警告希魂傻,再可能干预提希。怎样警告呢顾箍午?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汞石,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拜仓赡。如果没有可感受到的威胁存在魔泡冲,原则上车辆不应该警告驾驶员塘匠檀。这是因为粉活焕,如果还是警告姆埃恢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贸茂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率被裴。时间长了之后俊赋,他就会把系统关闭或索性换辆车巧,在中国的路况环境下辜耐,如果一路上都是不停地警告绅释幌,这的确是个问题婚。    警告只是一个声光或振动的信号想陌实,那么在警告之后守,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秃湘?我们的策略依然是灌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崇其,否则车辆不应自主动作勾率冠,理由也是刚才所说的鸡疾细。可喜的一点是靖书颊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岔,自动干预所需的时间大大缩短了凳疵,相比十年以前雇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仇侈抖。最后一点虏沟,怎么协调人机界面到漂圭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靶空福,也将是一个很大的挑战壁。    刚刚讲了很多交,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亨。首先是效率问题妨,要调整警告反应的时间唇吐奴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茅鬼?警告干预是否可感知与理解板勉?第二是相关性恼读,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘿角腾?是正确的警告缚劣殊,还是漏报或误报棺心付?比如说路前方有一辆大卡车母世,系统把它误认为是高速路交通标志牌伺,而不给任何警告抢,这个明显是漏报缮检。但是反过来说暗娇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赊温筒,从而警告干预骡,这个就是误报拾涂,这也是第一类和第二类误报的区别辱规。最后是接受程度锣,警告是否很高程度被驾驶员所接受涣龟、并配合胁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭双?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钉巧,所以这三个因素之间要互相平衡繁犬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目齿戌采,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等希涎攫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肃粹浮?是不是因为最近自动驾驶隋、无人驾驶炒的很热世?同时还有一些顾客在问尝爱,自动驾驶以后顶,我们的驾驶乐趣在哪里被挺毙?因为很多人喜欢操控裁,喜欢在山路或者赛道上开车惠掇崎。    我们完全理解这些考虑轻犊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庆,今天早上我走的是中环突勉借,走走停停猛舵,就像这幅照片中般的拥堵竿潦。当然热德匿,交通拥堵也不是中国所独有认荤淮,随着城市化进程的加剧绩壳,这是全球性趋势疽计。请问这样的驾驶乐趣何在肃?    除了拥堵谜,还有安全问题翔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稿描托。城市化的发展也加剧了空气污染鸥汐赂,以及可持续发展与能源的危机妒。对各位顾客来讲兄惺彤,还有实现实时互联和出行便利的需求媒澈尼。    所以笺,自动驾驶对社会低、环境和经济带来的益处是多方面的眯懊茂。首先宏雄轻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朵闹懊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的师跋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酮乳,即使提升不到100%安全驮,但是97%饲胯、99%可不可以伯绞?自动驾驶还能连带产生其它的好处墙擞容,改善拥堵奈、节省能源消耗农、减少大气污染报耪,以及使旅途时间利用更高效撕急。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颁尸泻,但我们说肯定也有挑战胯哆墩,世界上没有免费的午餐廓。对于使用者来说阜罕敝,有人机交互的挑战辽痴颅。还有失效模式控制护千革,万一系统失效以后屏,怎样用冗余系统来后备控制贡埂。有跟其他车辆系统的交互揩锭,你不只是一辆车单独行驶在路面上葡驹板。怎么感知环境插日,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知头桐卞。还有最后一个敬,再好的系统逃食,当顾客不当使用的时候扑疗,怎么做这方面的技术应对处理柯衰偿。对于车辆设计来说稗寐,还需要各种各样的冗余系统做后备幸唱,确保自动驾驶安全司。    其实请,自动驾驶不光是技术问题撼,更重要的是对社会和伦理的挑战夹,大家是不是能接受宋迁讹?首先池事巍,什么样的商业模式捂算,是我们现在继续卖车的模式授,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菏德撩。基础设施的改变下爬,比如说车道线卵莎雌、公路标识的统一盾,这也是非常重要的恐认就。还有保险公司是否接受涩茹米,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任星募画。最后是公众的接受程度佰纱,法律和法规的约束惟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苦,从而也引发了很多相关的讨论巾墟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骋瘦设?我们非常明确弥,这也是一贯的战略就貉挡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮己,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔷敝酥。    这里举个最近的例子伸喂缺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燃毖扳,已经在欧洲量产上市毕竞十,今年下半年也将在中国投放市场慨即舌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倍俊浆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”券漓屎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滑衅请,而无需跟随前车唐惜券。要知道尾迷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拱驶,那就是到2020年骨护,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竞圃迹。这是沃尔沃汽车庄重的声明侠,也是一个非常具有挑战性的目标烹申袍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢储?    我们认为首先要充分研究斡淮歇,通过真实用户与真实交通钎乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虾。还要多方的合作场默,沃尔沃汽车通过与包括供应商携长、大学研究机构秘,以及政府部门在内的强强联合库,来应对全球挑战坛店侨。自动驾驶之路没有捷径宪獭,就像练马拉松一样何捐疙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步适、循序渐进的吓良枷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛负竣,我们走的每一步也都要以安全为核心拈痴。我们要以客户为导向拴,通过提炼典型路况痛,悉心定义测试所用的通勤道路繁礁筹,同时尽量控制风险揽仍掳。在技术成熟之前浮,必须反复的测试泞督鼎,以保证安全与可靠氰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叉下欢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墓诬:要验证对社会和经济带来的好处伤熔晚,是不是适合当前的交通环境猎,顾客耽、社会公众的接受程度封衔,还有道路基础设施的支持是不是充分韶娜,与其它车辆和道路使用者的互动磕断,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轿磺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了觅,真正的大规模测试将在2017到18年晶狸答,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车律胃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喊弘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畦贸伍。    上图右边是哥德堡市区的地图白骡码,这条环路相当于上海的内环或中环聊,即城市高速交通路褥途办,是没有行人藕卷椽、自行车灯磊,也没有交通信号灯实全。自动驾驶测试者是租赁顾客泛共覆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶精幂。在驾驶过程中票,允许处理其它事务漓瓜,从驾驶员监控到不监控私墨目,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丁顷。    这里我要讲个非常重要的概念峦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唐,驾驶员还是负责监控和指令剿豢,必要时烙忌,还应尽快接管人工干预颁膳涟,所以还有不少局限性保。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控级失庭,车辆负责监控交通环境痕羡炬,根据路况决策和反应离,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诞肋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已救。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磁溜勿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度臂,驾驶员需要对驾驶负责哦记。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倦挠编,或者SAE第4级的程度将煽袱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镐唯。可以看出杭合瘦,这是两个阶段之间非常明显的分界线屯田。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踌,简单地讲肩贰,是通过多传感器融合肪嚼伪,包括单个或数个摄像头括期、毫米波雷达身罚廉、激光雷达修、超声波传感器等退,加上云端和高精度地图权,来感知周围环境肥处玩,评估路况和交通状况敌,相应决策与控制瓤,最后通过制动味尺噶、转向和发动机系统来执行干预挖撮。处于安全和可靠的考虑侈谰,我们有备份系统摩靠楷,冗余的执行机构盗,万一其中一套系统有问题涣识,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杆人,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅外。2017年阜膳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澎便,随后我们将在中国围、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霞碧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畏,自动驾驶的远景又如何辑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笨氯己。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚂,车辆可以与人阮镰、车邦骏仓、路互相沟通阑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放塘逞任。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洞悼啊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酸宏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叹玻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感境蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冗。 责编桂:李芳" "   从很多角度来讲辟普囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的客帝残。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功性,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苦虾粗,国产化是必须的道路物堤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斯骏蹄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市且峨猴,能够接触到更多的消费群体江操。在网络发展策略方面掂庆,我们会更加看重网络的构成形式博,像城市快修店磊良、售后维修中心掇汲、维修工厂等步侍,主要目的是增加服务的便利性尉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泡激似。    上周末(7月29日)操窘,在接受采访时妥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂刑,回答了中国经济网等媒体的提问洼拴,内容涉及国内高档车市衬槐帧,宝马在中国市场的发展战略刺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哎,年轻粒酿、专注强讹,富有亲和力;与媒体的沟通自然模狮鹿、坦诚苍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肉判。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时项,刘智说汝甲诚,中国经济发展已经进入一个新常态圣熔赊,就是从高速增长进入一个健康婪靡苗、可持续性的增长誊。但是厩涵,随着经济运行质量的提高螺缝,每一个百分点的增长哭巫,都是一个不容小觑的数量教双。把这个结论放到豪华车领域癌饥但,我们所存在的这个行业弗淳丧,应该不会有前几年爆发性的增长嗜,市场会以一个比较稳定身、健康佩弛犊、可持续的态势继续发展弧。就宝马而言栏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腹枚。比如灰派,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弘缝,而是把新车排捌、二手车沛策,技术保险锑贡,国际式售后服务一起发展傲,我们叫“利润四驱”盲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急。    今年碉,在集团诞生100周年之际软逆其,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锌骡麻。那么嘎挡铆,这些战略在中国市场怎样“落地”镣倡?刘智谈到病,宝马集团刚推出新的第一战略贰,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仑艰虹。他举例说殿,宝马提出的智能互联概念皋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上考沸,领先欧洲10年以上似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酬。再比如新能源方面绰。中国政府强调虽梦传,到2020年新能源车要达到500万辆歌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰济,包括纯电动和插电式混合动力车型旦村堕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颊未猩。所以在新能源车领域翠棺,宝马会加大对中国市场的投入侗。因此牟茂,“从很多角度来讲璃还驮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”石理扩,刘智说饺叼。 BMW i3    随着本土化战略的实施捻粮身,高档车市场国产车型所占比例越来越大房脖鸽。那么氛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的技?刘智介绍说沉,目前虐啡龟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沸纲甘。在几大豪华车品牌里面琼,就进口车的销量来讲相,宝马应该是最大的危嘛。我们对目前的状况还是满意的辈。因为这本身就是在我们的商业计划内渭逝。    至于将来乱,刘智强调朔肩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扁,必须在中国取得成功售币牛,在中国取得成功椭,国产化是必须的道路”假认抵。所以罗啊兑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疮十。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挺。不久前温逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车试辟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阮。从长远来讲陕醋垫,国产车型的占比会越来越高晌巍。 全新BMW X1    近年来肩,高档车市场经销商层面的动向备受关注览恍诽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隧溉?刘智认为黎柔,应该说间佬眷,这是一个行业性话题蜂苹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缉迫功,在厂商给予经销商更多的支持配合后虐晒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞄。就今年上半年的情况而言疏壳卤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倡热。对比去年的数据奋,我们发现聊会捅,不管是在新车毛利唯鹊,还是其他业务板块享飞窘,尤其是在售后献改雷、二手车纹吝说、金融保险等等几个业务板块梯搂,我们都有了明显的进步矮潭棵。因此嚷惊扣,他觉得渭貉穿:“目前隧,宝马的经销商网络是非常健康的”炮衔。因为祷,随着中国市场的不断成熟堡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撕髓鞭。从厂家的角度来讲蟹,我们也不断调整新车的供求关系横,调整车型的配比黎吓介,调整商务政策经承。综合下来贤玫惮,应该说目前宝马经销商网络碗帛,处于一个非常健康的可持续发展状态量巨幕。 全新BMW 7系    那么冗贯旧,比较以往划非昂,宝马在经销商网络的拓展上判踏,节奏会不会放缓一些略蝎揪?刘智表示嗽寺,在经销商网络上脸筛,我们仍在稳健进行拓展捞看,一步一个脚印地往前走赡潦喂。从绝对速度来讲玲趣,或者是从增幅来讲推,因为基数变的越来越大肮显,所以这个百分比是越来越低的厕,这是很正常的彤。目前撮惶,我们全国的零售网点超过了五百家砰揽,覆盖了全国所有的省市自治区拾棘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅氏,覆盖了很多中小城市擎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浩氦。在网络的发展策略方面脓色层,我们会更加看重网络的构成形式垦风,并不只关注于网络的数量举臼。所谓的“形式”就是像城市快修店凌唾、售后维修中心氦浮垛、维修工厂等等一系列的体系概念肝惟窟。主要目的是增加服务的便利性檄氦攫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务推。对于经销商社冷侩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宝庭,让他们有一个非常健康良性的发展呛扑悍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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